R60/7 mit M-Unit Basic

[bob]

Jetzt schnall ichs glaub. Die Kabel gehen auf die Instrumentenanzeige. Könnte es sein, dass das Problem an der nicht vorhandenen Ladekontrollampe liegt die an der Spule Kl1 dran war.....

[hg_filder]

Mir ist noch was aufgefallen. Laut Originalschaltplan geht ein blaues Kabel aus dem Spannungsregler (0,75) und ein schwarzes Kabel (0,75) noch von der Kl 1 der Spule weg. Kannst du mir sagen wofür diese sind? Die enden beide oben an Pkt4 bzw. Pkt10. Als Nichtelektriker komm ich da nicht ganz klar... Die Kabel hab ich nicht mehr dran...

Kannst du mir den Schaltplan kurz nennen? Aus dem Motor kommen zwei solche Kabel: Das schwarze geht vom Anlasser-Magnetschalter zum Anlasserrelais, der blaue vom Regler zur Ladekontrolleuchte (wichtig: sonst funktioniert die LiMa nicht).

Hans

[hg_filder]

Jetzt schnall ichs glaub. Die Kabel gehen auf die Instrumentenanzeige. Könnte es sein, dass das Problem an der nicht vorhandenen Ladekontrollampe liegt die an der Spule Kl1 dran war.....

Klemme 1 darf nur an den Kondensator/Kontakt.

Hans

[bob]

Sorry, da hab ich was verwechselt. Kl 1 geht bei mir auch nur zum Kondensator.
Hab den Originalschaltplan aus dem WHB der R60/7. Das blaue Kabel vom Regler zur Ladekontrolllampe hab ich nicht angeschlossen, da ich keine Ladekontrolllampe mehr habe. Ich hab nicht mehr das Originalcockpit verbaut. Das bedeutet ich müsste nen Ersatzwiderstand für die Ladekontrolllampe anschliessen, oder?

[bob]

Hab jetzt in nem anderen Thread gelesen, dass ein Widerstand 39Ohm / 15W als Ersatz für die LKL zwischen Regler und Zündspule geklemmt werden muss....da werd ich jetzt erstmal nen Widerstand besorgen.
Hans, Dir schon mal vielen herzlichen Dank für deine heutige Unterstützung

[hg_filder]

Hab jetzt in nem anderen Thread gelesen, dass ein Widerstand 39Ohm / 15W als Ersatz für die LKL zwischen Regler und Zündspule geklemmt werden muss....da werd ich jetzt erstmal nen Widerstand besorgen.
Hans, Dir schon mal vielen herzlichen Dank für deine heutige Unterstützung

Hi,
für die LKL benötigst du 47 Ohm/5 Watt.

Ein schwarzes Kabel kommt von Klemme 1 zum DZM. Isolier das mal und probier neu.

Hans

[Radioman]

Hi,
lass bitte das Anlasserrelais drin. Es entlastet deine Unit ungemein. Auch tausch in diesem Zuge auch die 40A-Sicherung gegen 16A - macht mehr Sinn

Hans

Ist das nicht aber genau der Sinn der M-Unit die Relais und die damit verbundene Kabelage los zu werden und der Hersteller gibt explizit an das der Anlasser direkt angeschlossen werden kann. Ansonsten wäre die M-Unit ja nur ein besseres Blinkrelais.

[bob]

Hi Hans, dieses Kabel hab ich nicht mehr,
da ich kein DZM mehr habe. Was genau meinst du mit isolieren?

Hi,
für die LKL benötigst du 47 Ohm/5 Watt.

Ein schwarzes Kabel kommt von Klemme 1 zum DZM. Isolier das mal und probier neu.

Hans

[bob]

Hallo Jan, ob es auch ohne Anlasserrelais geht hab ich nicht getestet. Die M- unit kann aber deutlich mehr als nur ein paar Relais ersetzen. Ausserdem reduziert sie den Kabelbaum enorm

Ist das nicht aber genau der Sinn der M-Unit die Relais und die damit verbundene Kabelage los zu werden und der Hersteller gibt explizit an das der Anlasser direkt angeschlossen werden kann. Ansonsten wäre die M-Unit ja nur ein besseres Blinkrelais.

[hg_filder]

Hi Hans, dieses Kabel hab ich nicht mehr,
da ich kein DZM mehr habe. Was genau meinst du mit isolieren?

Wenn du das Kabel nicht mehr hast, erübrigt sich das. Ansonsten war gemeint, dass kein Kontakt zur Masse bekommt.

Hans