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22.02.2018, 19:10 #31
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22.02.2018, 19:50 #32
AW: Artikel von Helmut Heusler zu Big Bore KIT
Hallo Rainald,
Klasse! Geile Aktion und sehr Interessanter Artikel, vor allem die "Drehmomentvariante" die Helmut in seiner R75/5 beschreibt macht mir den Mund wässrig....
Danke dir!
Gruß, Kay
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22.02.2018, 20:18 #33
AW: Artikel von Helmut Heusler zu Big Bore KIT
Ohwe..der Artikel stellt meine grundsätzliche Zufriedenheit mit Replacement Kit, Lohmann´schen Pleueln und 298er Nockenwelle in ein klein wenig anderes Licht...
Liest sich schon alles sehr sehr schön..
Grüße, Hendrik"Wer wenig denkt, irrt viel" -Albert Einstein
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22.02.2018, 21:34 #34
AW: Artikel von Helmut Heusler zu Big Bore KIT
So, ich habe den Artikel wieder gefunden. Bei der R75/5 um die es hier geht, wurde von Herrn Heusler bei km 196000 der Originale Rumpfmotor gegen einen R90/6 Rumpf getauscht.
Bis eben noch "minimi", nun nenne ich mich "ABT"!
Gruß Christian
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23.02.2018, 16:20 #35
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AW: Artikel von Helmut Heusler zu Big Bore KIT
Hallo,
der Hr. Heusler erwähnt da einen Test des Siebenrock Replacement Kits an der R 75/5 im BMW Sonderheft Nr. 8. Der würde mich sehr interessieren. Mein Vater hat das Teil noch liegen und vielleicht motiviert ihn der Artikel, den mal einzubauen.
Hat jmd. diesen Artikel oder weiß, wo ich ihn bekomme?
Gruß Tim
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24.02.2018, 21:10 #36
AW: Artikel von Helmut Heusler zu Big Bore KIT
Vielen Dank für die Zusendung des Artikels
Gut gemacht, viele Informationen und sehr schöne Bilder. Aber er enthält auch Fehler.
Der grösste ist die Aussage das BBK sei für eine "Einpassbohrung von 99mm" gemacht. Eine plug and play Montage hat man nur mit Motoren mit 100mm Durchmesser. Also alle Motoren mit Nicasil Zylindern. Alle älteren erfordern die vollständige Zerlegung des Motors mit aufspindeln.
in dem Abschnitt "Kompensation der Massenmomente" wird empfohlen die angenieteten Gewichte der Hubwangen zu entfernen. Das kann ich nicht nachvollziehen, ist wohl auch eher Theorie. für mich ist das einfach nur perfekt. Die beweglichen Teile des BBK haben kein Gramm zu wenig, die Serien KW kein Gramm zu viel.
"Die hohe Verdichtung führt zu rauem Motorlauf". Das stimmt, muss aber nicht so sein. Wenn man sich die Mühe macht den Brennraum an die grössere Bohrung anzupassen läuft das perfekt. Dies wurde überhaupt nicht erwähnt (war wohl auch nicht in diesem Artikel vorgesehen). Meine Q fährt sich mit dem hochverdichteten BBK so gut wie noch nie (im Vergleich zu 900 und 1000ccm). wie eine R 75 mit -gefühlt- doppelt so viel PS.
gruss peterSolange es nichts dunkleres gibt bleibt meine Q schwarz (unbekannt)
Baureihe 247 von 1976 mit Stahlgürtelreifen von 2016. Ein Fahrerlebnis das man fast nicht mit Worten beschreiben kann (von mir)
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24.02.2018, 23:25 #37
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25.02.2018, 00:14 #38
AW: Artikel von Helmut Heusler zu Big Bore KIT
Und genau das ist dein größter Fehler!
Die 2V bis Modell 75 hatten 97 mm Einpass; die müssten aufgespindelt werden. Ab Modell 76 ist der Einpass 99 mm und da passt der BBK.
100 mm Einpass gabs nie in der Serie.
in dem Abschnitt "Kompensation der Massenmomente" wird empfohlen die angenieteten Gewichte der Hubwangen zu entfernen. Das kann ich nicht nachvollziehen, ist wohl auch eher Theorie. für mich ist das einfach nur perfekt. Die beweglichen Teile des BBK haben kein Gramm zu wenig, die Serien KW kein Gramm zu viel...Gruß
Michael
Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.
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25.02.2018, 00:26 #39
AW: Artikel von Helmut Heusler zu Big Bore KIT
Über die Durchmesser der der Zylinderbohrungen ab Herbst '75 sowie den Massenausgleich beim Boxer solltest Du Dich nochmal schlau machen, bevor Du fremde Fehler konstatierst, die in Wahrheit Deine eigenen sind.
Gruß,
Florian
Edith: Hergebrannt, aber inhaltlich sehr, sehr ähnlich…Geändert von Florian (25.02.2018 um 00:29 Uhr)
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25.02.2018, 12:15 #40
AW: Artikel von Helmut Heusler zu Big Bore KIT
Ich lese nicht Motorrad.
Manchmal rede ich Motorrad.
Aber am Liebsten fahre ich Motorrad!
Elmar
Bremsbeläge zu alt?
19.04.2024, 22:17 in Mechanik