Kriechstrom Anlasser

[BMWolf]

So wie Hans schon geschrieben hat, Ampere wird gemessen. So prüft man einen Stromverbrauch.
Und das Messgerät in Serie anschließen.
Also zwischen minus der Batterie und Masse am Fahrzeug. Masse natürlich abgeschlossen vom Fahrzeuge.
Kann man auch auf der plus Seite machen. Oder jeden Verbraucher einzeln messen, ganz einfach.
Man muss immer nur zwischen dem Verbraucher das Messgerät hängen.

[Gummikuhfan]

... Trotzdem hatte ich hier eine Spannung von zwischenzeitlich 8,xV, bei erkaltetem Motor immerhin noch 5,xV auf dem Voltmeter zwischen Minuspol der Batterie und abgetrenntem Minuskabel! ...

Hallo Vincent,

das was du da machst, ist keine Kriechstrommessung! So wie das einige schon geschrieben haben, musst du dein Messgerät in den Ampere- (sprich Strom-) Bereich schalten. Mit deiner Messung hast du nur festgestellt, dass zwei drittel der Spannung über dein Messgerät abfallen (ca. 8 Volt) und ein drittel über die Elektrik des Motorrades. Wenn man jetzt von einem sehr einfachen Messgerät ausgeht, hat das 20 kOhm/Volt Innenwiderstand. Wenn du es dann im Bereich von 20 Volt betreibst, hat es einen Innenwiderstand von 400 kOhm, sprich du misst einen Widerstand von ca. 200 kOhm in deinem Mopped. Da passiert gar nichts, wenn 12 Volt anliegen. Da würden 0,06 mA fließen. Das ist wahrscheinlich weniger als der Selbstentladungsstrom des Akkus.

Vielleicht kennst du ja jemanden, der sich im Bereich Elektrik gut auskennt und dir vor Ort hilft!?

[vsampel]

Ich gehe da heute Abend nochmal bei..
Ich säubere erstmal alle Massepunkte, dann stecke mal die Heizgriffe ab und fahre ne Runde und so on wie von Gans beschrieben. Da die Sicherung immer sehr schnell fliegt müsste ich so ja recht schnell den Übeltäter finden.. Hoffe mal es liegt nicht am Kabelbaum!

Mit dem Kriechstrom messen auf Ampere sehe ich dann auch zu dass ich das so hinbekomme! Jemanden der sich mit Elektrik auskennt habe ich in unmittelbarer Nähe leider nicht..

Danke schonmal!

Viele Grüße,

Vincent

[Detlev]

Um den Übeltäter zu finden ersetze die Sicherung einfach mal durch einen Glühfaden einer alten H4 Lampe. Die leuchtet dann halt hell auf, wenn irgendwo ein zu hoher Strom fließt ohne dass sie durchbrennt und ohne dass etwas überlastet wird.

[hg_filder]

Um den Übeltäter zu finden ersetze die Sicherung einfach mal durch einen Glühfaden einer alten H4 Lampe. Die leuchtet dann halt hell auf, wenn irgendwo ein zu hoher Strom fließt ohne dass sie durchbrennt und ohne dass etwas überlastet wird.

Das wollte ich ihm auch Posten, wenn es jedoch nur beim Fahren auftritt, wird das schwierig.

Hans

[vsampel]

Jap leider bisher nur beim fahren.. Kann ja mal sehen ob ein paar Minuten laufen lassen im Stand schon reichen dass die Sicherung fliegt, ist ja in letzter Zeit immer nach sehr kurzer Fahrt bereits aufgetreten, dann probier ich den Tipp mit dem Glühfaden aus!

Ich habe auf Zeebulons Website noch was gefunden was ziemlich nach meinem Ploblem klingt. Dort hatte ein Draht vom Heizgriff Kontakt zum Lenker. Kann dies auch passieren wenn der Schalter der Heizgriffe auf „Off“ steht? Liegt dort trotzdem geschaltetes + an?

Viele Grüße,

Vincent

[Detlev]

Nein, normalerweise nicht. Wenn aber die Sicherung während der Fahr rausfliegt, könnte es mit einem Kabelschaden zusammen hängen. Und den findest Du am Besten heraus mit der "Glühlampensicherung" und dann an allen Kabeln wackeln und den Lenker bewegen etc.

[RachtzigR]

noch ein kleiner Tip für die Stommessung: wenn Du das Messgerät in das Plus- oder Minuskabel an der Batterie eingeschleift hast, bitte nicht den Anlasser betätigen, sonst haut's Dir die Sicherung am Messgerät raus.
Bei den Strömen, von denen Du berichtest, wäre ein Zangenamperemeter vermutlich geeignet, das könntest Du ggf. beim Fahren sogar beobachten.

Gruß

Walter

[vsampel]

Danke noch für den Tip, so weit komme ich im Moment gar nicht

Ich habe die BMW heute wieder zusammengebaut, alle Massepunkte gesäubert und alle Stecker verbunden. Wenn ich die Zündung nun einschalte und das Minuskabel an den Pol halte muht die Kuh laut
Es hupt durchgehend und keine Kontrolleuchten leuchten..

Was kann denn da jetzt im argen sein? Den Anlasser hatte ich Mittwoch noch offen aber gewissenhaft wieder so zusammmengebaut wie es war..

Edith: Ok, gerade enteckt dass mir beim Zusammenbau des Valeoanlasseres das Magnetgehäuse zerbröselt ist.. Kann das oben beschriebene Verhalten damit zusammenhängen? Besorge mir nun auch noch den Starter von meinem Vater und berichte dann

Edith 2: Austausch Anlasser der GS meines Vaters ist verbaut, es hupt immer noch sobald ich die Batterie verbinde!
Jetzt bin ich erst recht mit meinem Latein am Ende!

Wo fange ich an?!

Falls jmd noch einen Kohlehalter übrig hat: Hier, nehm ich!

Verkabelung hab ich nun mehrfach gecheckt und mir von der GS meines Vaters die 3 Relais geborgt zum gegentauschen.

Ich hasse Elektrikprobleme..

Leicht verzweifelte Grüße,

Vincent

[hg_filder]

Der Anlasser ist ein Thema, die Hupe kann aber dein Kurzschlussproblem sein. Zieh mal die Kabel von der Hupe ab. Batt. Anschließen und Spannungsmessgerät am nicht braunen Kabel und Masse halten. 12Volt? Wenn ja, dann den Weg rückwärts zum Relais gehen. Liegen am Relaiseingang auch 12 Volt an? Wenn nein, mal das Relais überprüfen. Wenn ja weiter Zürich zum Lenkerschalter.

Hans