Ölaustritt bei Schwingenlager Paralever

[FranzG]

Ich bereite mich vor, bei meiner Paralever R80R den Längenausgleich des Paralevers zu schmieren, zu staburagsen. Nachdem mir hier im letzten Winter empfohlen wurde, auf den Ersatz der spröden Manschette zu verzichten und den Totalschaden des Gummi abzuwarten, wurde halt auch der Kardan nicht geschmiert.

Unterdessen ist mir aber der Wartungsbedarf der Paralever bekannt und die Gummimanschette habe ich als verbesserte Version von 7Rock bestellt. Ich warte noch auf das bestellte Staburags und werde dann loslegen (hoffentlich erhalte ich das Staburags noch vor Ostern).

Heute habe ich mir schon mal das Schwingenlager näher angeschaut, und siehe da, da kommt Öl raus (Bild 1). Wo das wohl herkommt? Die hohle Schraube beim Massenschluss der Batterie am Getriebe ganz in der Nähe war verstopft. Könnte das einen Zusammenhang haben?

Und dann Bild 2: was für eine Geschichte steckt wohl hinter diesem Murks? Beim Paralevergelenk ist die Mutter und auch das Gewinde des Lagerbolzens angeschliffen. Sogar noch verstemmt? Warum wohl? Ist es ratsam, dieses Gelenk auch zu öffnen und den Bolzen und die Mutter zu ersetzen?

Danke für kompetente Ratschläge!
Franz

[MM]

Du schreibst leider nicht, welche Laufleistung insgesamt und seit der letzten Wartung erbracht wurde.
Aus Erfahrung würde ich raten, die Paraleverlager zu wechseln (wenn der Aufwand jetzt eh schon ansteht).
Verstopfte Belüftung ist aus mehreren Gründen immer schlecht; vermutlich findest du Öl im Schwingengehäuse.

[FranzG]

Michael

es stehen 56000km auf dem Zähler und die Vorgeschichte resp. letzte Wartung des Antriebes ist völlig unbekannt.

Gruss
Franz

[buntmetaller]

Hallo Franz,

Ölaustritt durch die Schwingenlagerbolzen spricht dafür, dass der Silikonstopfen am Getriebeausgang fehlt. Wenn dann auch noch die Entlüftungsschraube verstopft ist drückt es Getriebeöl durch die eigentlich vom Silikon verstopfte Öffnung in den Kardantunnel. Das obere Kardangelenk schleudert das Öl auf den Schwingenlagerbolzen, durch den es dann austritt. Vorher wäscht es aber noch die Dauerfettfüllung des oberen Kardangelenkes aus. Warscheinlich steht schon so viel Öl im Kardan, das auch das untere Gelenk im Öl planscht und ausgewaschen wird.
War bei mir auch.
War dann eine Kardanwellenüberholung notwendig....

Para-Lager: Wenn du Federbein, Bremszug und Drehmomentstütze demontiert hast kannst du das Achsgetriebe ungehindert um das Para-Lager bewegen. Wenn dabei Rastungen oder andere Schlechtigkeiten auftreten > auswechseln. Wenn´s sauber läuft lass den Bolzen drin und fass die Lager nicht an....... (~50.-€/Stk)
Schönen Gruß vom Harzrand,
Jürgen

[Florian]

Michael

es stehen 56000km auf dem Zähler und die Vorgeschichte resp. letzte Wartung des Antriebes ist völlig unbekannt.

Gruss
Franz

Hallo Franz,

da Du die Kardanwelle ja ohnehin ausbauen und auf der Werkbank überprüfen kannst, hast Du bei bei angegriffenen/verschlissenen Kreuzgelenken drei Möglichkeiten:

1) Kreuzgelenke von Fachbetrieb austauschen lassen. (Vorausgesetzt, der Ruckdämpfer ist nicht mehr 10° bis max 15° verdreht, sonst hat das wirtschaftlich keinen Sinn).

2) Ordentliche gebrauchte Kardanwelle als Ersatz kaufen, die nur einen minimal verdrehten Ruckdämpfer und kaum verschlissene Kreuzgelenke hat.

3) Die große Lösung: Neue Kardanwelle mit abschmierbaren Kreuzgelenken und wechselbaren Ruckdämpfergummis z.B. bei Andreas Mattern/Fernreiseteile oder Manuel/SWT–Sports kaufen und einbauen (möglicherweise sogar im Austausch).

Gruß und viel Erfolg,
Florian

[Taunus Michel]

Also ich kontrolliere den Bolzen alle 2 Jahre. Hatte ein Klackern beim Rückwärtsschieben vor 4 Jahren. Hab die Kontermutter gelöst (ohne den Bolzen zu verdrehen).. Uuups ich konnte den Bolzen mit der Hand reindrehen.... Hab dann nach WHB eingestellt und das Klackern ist weg. Steht bei mir seitdem auf dem Wartungsplan.

Abgeschliffener verstemmter Bolzen hört sich nicht gut an, würde ich mir auf alle Fälle anschauen...

By the way wie messe ich die 10°- 15° Ruckdämpferverdrehung?

Micha

[Zagato]

Der Paralever und die Abtriebswelle meiner 92er GS hat 50.000 km und Ich habe Ihn noch nie geöffnet.
Die zeigten von neu bis heute auch nul Probleme oder Auffäligkeit.
Soll Ich bei diesem km Stand trotzdem irgend was öffnen und eine Wartung durchführen , etwas nachschmieren, oder macht es kein Sinn ?

Wenn was zu machen ist, könnten Sie ein Link zu der Datenbank posten wo diese Wartung erklärt wäre ?

danke im voraus

[hg_filder]

[...]
By the way wie messe ich die 10°- 15° Ruckdämpferverdrehung?

Micha

Welle ausbauen:



Hans

[FranzG]

Der Paralever und die Abtriebswelle meiner 92er GS hat 50.000 km und Ich habe Ihn noch nie geöffnet.
Die zeigten von neu bis heute auch nul Probleme oder Auffäligkeit.
Soll Ich bei diesem km Stand trotzdem irgend was öffnen und eine Wartung durchführen , etwas nachschmieren, oder macht es kein Sinn ?

Wenn was zu machen ist, könnten Sie ein Link zu der Datenbank posten wo diese Wartung erklärt wäre ?

danke im voraus

Es wäre sicherlich sinnvoll, die Schmierung (Staburagsen) des Längenausgleichs zu prüfen.

Du findest viel in den Foren unter dem Stichwort Staburagsen und auch in der Wissensdatenbank unter Paralever

Ein Beispiel hier http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...ight=staburags

Franz

[hg_filder]

Schwingen und HAG Demontage: Link

Hans