Bowdenzug Hinterrradbremse => Suche Fotos

[schnabi]

Hallo Leute,

da ich meine Hinterrradbremse an meiner 100/7 auf den Bowdenzug einer GS umbauen möchte, benötige ich nun wenn möglich ein paar Detailbilder.

Ich möchte den originalen Bowdenzug der GS in Verbindung mit einer LSL Fussrastenanlage verwenden und überlege nun wie ich den Zug befestigen kann und wie lang z.B. der Hebelweg ausfallen muss.

Wenn jemand etwas hat oder ein paar Bilder knipsen könnte, wäre das super!

Vielen Dank

[BMW-Guzzi]

Hallo Namenloser,

diese Bilder hatte ich griffbereit auf dem Rechner; vielleicht helfen sie ja weiter...

evtl. ist diese Grafik ja auch hilfreich
http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...30#35211458198

[schnabi]

Hallo Christian,

danke für die Bilder und den Link, das hilft mir schon mal sehr!

Gruß
Dominik

[ISDT79]

Hier hat unser Gerd ein paar Gedanken und Bilder zu seiner HPN gepostet, vielleicht hilft Dir das ja:

http://www.zeebulon.de/Mot/hpn-proje...interradbremse

Bei Deiner zurückverlegten Fußrastenanlage und der gegenüber der HPN-Schwinge deutlich kürzeren /7-Schwinge dürfte der angedachte Paralever-Bremszug allerdings deutlich zu lang sein.

Gruß

Werner

[schnabi]

Hi Werner,

danke für den Link!
Leider ist der Zug deutlich zu kurz... Der originale Zug hat 520-5400mm, was nicht ausgereicht hat und von mir mit passender Gewindestange und Muffe verlängert wurde.
Allerdings ist es jetzt so eine Sache mit der richtigen Kraftübertragung, Zugwinkel, Hebelweg usw.

Gruß
Dominik

[ISDT79]

Hast Du mal ein Foto? Vielleicht wird es dann klarer...

Gruß

Werner

[schnabi]

Hallo,
hab gestern auf die Schnelle mal ein paar Bilder geknipst.
Die Rastenanlage ist von LSL und normalerweise gehört sie an eine Honda.
Der Bowdenzug ist der originale einer GS

aktuell tüfftle ich noch aus, wie ich den oberen Hebel verändern muss, um die richtige Hebelwirkung zu erzielen

gruss Dominik

[Detlev]

Der Winkel zwischen Fußhebel und die Lastarm ist aber recht ungünstig für Deinen Zweck. Da war im Original ein hydraulischer Bremszylinder dran, der garantiert nicht in der Waagerechten montiert war.
Trotzdem kann das funktionieren, zumal das Übersetzungsverhältnis ziemlich stark ist (kurzer Lastarm). Aber wo willst du die Widerlager für die Bowdenzughülle anbauen? Wäre es nicht einfacher, eine Zugstange zu verwenden wie im Original?
Zudem schau Dir mal den Bremsschlüssel innen bei dern Bremsbacken an. Ich bin mir nicht sicher, ob er symmetrisch ausgeführt ist. Wenn nicht, kann er mit dem Hebel nach oben nicht funktionieren.

[schnabi]

Der Winkel zwischen Fußhebel und die Lastarm ist aber recht ungünstig für Deinen Zweck. Da war im Original ein hydraulischer Bremszylinder dran, der garantiert nicht in der Waagerechten montiert war.
Trotzdem kann das funktionieren, zumal das Übersetzungsverhältnis ziemlich stark ist (kurzer Lastarm). Aber wo willst du die Widerlager für die Bowdenzughülle anbauen? Wäre es nicht einfacher, eine Zugstange zu verwenden wie im Original?
Zudem schau Dir mal den Bremsschlüssel innen bei dern Bremsbacken an. Ich bin mir nicht sicher, ob er symmetrisch ausgeführt ist. Wenn nicht, kann er mit dem Hebel nach oben nicht funktionieren.

Hi Detlev,

die Zugstange kann ich nicht anbringen, da der Auspuff im weh ist.
Das der Hebel nach oben steht ist Zufall, der soll eigentlich wie Original nach unten stehen.
Die Halter für den Bowdenzug muss ich noch anfertigen, daher fragte ich ja auch nach Bildern der originalen GS Bremsanlage.
Allerdings ist der Hebelweg, bis die Bremse blockiert recht lang, womit der Hebelweg an der Raste auch ziemlich lang sein müsste....

gruss
dominik

[MM]

...
Allerdings ist der Hebelweg, bis die Bremse blockiert recht lang, womit der Hebelweg an der Raste auch ziemlich lang sein müsste....

Den Leerweg muss man natürlich durch Vorspannen minimieren.