Quetschkante Kopf

[mfro]

Ja, leider bin ich mir sicher. Die Köpfe hat damals Fränkel aus Bierstetten gemacht.
Manfred

Quetschspalt: "So eng wie möglich und so weit wie nötig".

Je weiter der Quetschspalt wird, desto weniger gut funktioniert er. Je enger, desto grösser das Risiko, dass unter ungünstigen Bedingungen der Kolben anschlägt.

1.2 mm scheint mir ein gutes Mass. Die BBK-Kolben sind ja relativ leicht.

[Rudi]

Und dreht dabei 8000? Oder hast Du eine Wunderübersetzung?

Übersetzungen für die /7 gab's meines Wissens nach für Motorsportzwecke bis 2.62:1.
Bei 2.75:1 reichen schon 7800 für die 230.
Bei der längsten Serienübersetzung, 2.91:1, müsstens aber schon 8300 sein.
Aber warum sollte das nicht möglich sein?

[northpower]

Nichts wissenschaftliches, nur meine Erfahrungen:

Das Spaltmaß ist ja das Maß zwischen Kolben und Kopf mit Kopfdichtung.
Wenn die Quetschkante am Kopf 0,7 ist, die Kopfdichtung nach dem Setzen 0,5 ( neu 0,75 ? ) dann hat man ein Spaltmaß von 1,2mm.

1,2mm ist n gutes Spaltmaß, beim 4-Ventiler bin ich schon 0,8 gefahren.
Ob 0,8 beim 2-Ventiler gehen weiß ich nicht. Wenn Kurbelwelle usw. sich biegen und strecken

[Euklid55]

Übersetzungen für die /7 gab's meines Wissens nach für Motorsportzwecke bis 2.62:1.
Bei 2.75:1 reichen schon 7800 für die 230.

Hallo,

schitt.. mit 2,75:1 schaffe ich nur 7200 U/min. Da muß ich noch mal ran.

Gruß
Walter

[kosi]

Moin,

1,2 inkl. Kopfdichtung sind gut. Auf dem Kringel sind auch 0,8 möglich, mit dem Risiko das es auch unter Umständen knallt...Aber nicht zu vergessen der Abstand wird ja von den Längen Zylinder, Pleul, Kolben mit bestimmt. Also nicht nur den Einstand an Kopf messen, muss schon alles zusammen montiert sein.

[northpower]

Und dann 90° zur Kolbenbolzenachse auf beiden Seiten Lötzinn in die Quetschfläche, alles mit gebrauchter Kopfdichtung montieren und per Hand durchdrehen. Lötzinn plätten.
Dann die beiden Enden des Lötzinns messen, addieren und halbieren.
Das ist dann das Maß. Die Kolben kippen, also nicht einseitig messen, dann wird´s zu eng.

[Euklid55]

Hallo,

oder einfach so:


Mit Knete, geklaut bei den Kindern.
Bei zuwenig Spiel, klappert es dann wenn man Gas gibt.

Gruß
Walter

[R 110 ES Peter]

Übersetzungen für die /7 gab's meines Wissens nach für Motorsportzwecke bis 2.62:1.
Bei 2.75:1 reichen schon 7800 für die 230

Es gibt 2 Möglichkeiten:

Seriengetriebe = 1:1,5 und Sport 3 Übersetzung im HAG = 1:2,62
7700 Up/m x 0,38 x 0,66 x 2 x 60 : 1000 = 232 Km/h

Oder 10% längerer 5. Gang = 1:1,35 und 100 RS Übersetzung im HAG = 1:2,91
7700 Up/m x 0,34 x 0,74 x 2 x 60 : 1000 = 232 Km/h

Ok, eines nehme ich zurück; es geht nicht locker auf 230 Km/h. Das braucht schon seine Zeit. Nötig ist das volle Programm; zusammengefaltet hinter der Verkleidung, Ohren angelegt, leichter Rückenwind. Aber darauf kommt es eigentlich gar nicht an.
Ich hab ganz bewusst nicht auf 100 PS getunt. Autobahn Vollgas heizen ist ab und zu ganz nett, aber richtig Spass macht doch der mittlere Drehzahlbereich. Hier habe ich eine ganz neue Erfahrung gemacht. Scharfe Steuerzeiten und hohe Verdichtung bringen es einfach nicht.

gruss peter

[Rudi]

Es gibt 2 Möglichkeiten:
Seriengetriebe = 1:1,5 und Sport 3 Übersetzung im HAG = 1:2,62
7700 Up/m x 0,38 x 0,66 x 2 x 60 : 1000 = 232 Km/h

Ich hatte mit 130/80-18 und 3% Schlupf gerechnet.