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Thema: Schildbürgerstreich
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25.04.2018, 12:27 #1
Schildbürgerstreich
Tag auch,
aus dem Winterschlaf erwacht, wollte ich mich um meine rasselnde Steuerkette kümmern. Dass die Schrauben für das Steuergehäuse vom vorderen Sammelrohr verdeckt werden, so dass man unnötigerweise zuerst die Krümmer wegschrauben muss, wenn man da dran will - ist das so, oder hab´ ich da was nicht verstanden? Das ist doch ein Witz?!Gruß, MaRTin
aus Ladenburg
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25.04.2018, 12:40 #2
AW: Schildbürgerstreich
Tja Martin,
und warum muß man die Bremssättel abschrauben um das Vorderrad auszubauen und das Getriebe ausbauen um die Kupplung zu wechseln und ... und ... und. So 'n Kraftrad ist halt mal 'n komplexes Teil. Bei Deiner XS muß wahrscheinlich der Tank abgebaut werden um die Zündkerzen zu wechseln, bei der BMW nicht.Mit freundlichen Grüßen aus Kützberg, Peter
www.frankenboxer.de
Wer 2-Ventiler nachmacht oder verfälscht, oder nachgemachte oder verfälschte sich verschafft und in Verkehr bringt, wird mit Joghurtbecher fahren nicht unter zwei Jahren bestraft
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25.04.2018, 12:41 #3
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25.04.2018, 12:48 #4
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AW: Schildbürgerstreich
Dann stell mal bei einer Honda CBR 125 die Ventile ein:
1. Tank abbauen
2. Kühler abbauen
3. Diverse Schlauchverbindungen lösen
4. Mit Chirurgenfingern ans Werk.Viele Grüße
Bernd
R 100 RT (Bj. 1982)
R 100 GS Paris-Dakar _________________________________________
Die Maschine ist die souveräne Beherrscherin unseres gegenwärtigen Lebens.
Arthur Schopenhauer (1788 - 1860), deutscher Philosoph
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25.04.2018, 12:49 #5
AW: Schildbürgerstreich
dass zum öffnen des steuergehäuse der krümmer runter würde ich jetzt nicht als problem sehen.
wichtig ist doch dass sich der aufwand bei den regelmäßigen arbeiten in grenzen hält. und da habe ich bisher mit bmw gute erfahrungen gemacht.
es gibt ganz andere fabrikate. bei ktm gibts modelle da muss man die motorhalterungen lösen und den motor im rahmen absenken um das ventilspiel zu kontrollieren.
in dem fall wäre dein unverständnis eher angebracht. aber wie oft öffnet man schon das steuergehäuse bei einem bmw boxer
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25.04.2018, 13:01 #6
AW: Schildbürgerstreich
Auch wenn es im speziellen Fall unangenehm sein mag die Auspuffkrümmer zu entfernen, Korrosion an Gewinden und Muttern, allenfalls neue Dichtungen. ...
Es gibt meiner Erfahrung und Meinung nach, keine wartungsfreundliche Konstruktion als den 2 Ventilmotor von BMW. Vielleicht gilt das nicht so uneingeschränkt für die RT und RS Modelle.
Frohes Schrauben....wünscht AlfredIt´s the Man, not the Machine
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25.04.2018, 13:06 #7
AW: Schildbürgerstreich
Wer schon einmal an einer Transalp einen normalen Service gemacht hat, der wird sich mit Freude an die nächsten Arbeiten an seinem zugänglichen 2Ventiler begeben.
Leidgeprüfter Gruß
Christian
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25.04.2018, 13:09 #8
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AW: Schildbürgerstreich
Achja, früher war fast alles besser. Da gab es Angüsse an Getriebedeckeln, um diese vom Gehäuse herunterklopfen zu können, ohne eine Klinge in den Dichtungsspalt würgen zu müssen; Motorräder waren so ausbalanciert, dass sie beim Ausbau des Hinterrades aufs Vorderrad kippten und umgekehrt....
Schon bei der R 80 GS musste man den nachgerüsteten PD-Ölwannenschutz abnehmen, um alle Ölwannenschrauben nachzuziehen zu können. Und nun als Gespann nervt sie beim Ventilspieleinstellen des rechten Zylinders, weil fünf Bootsschrauben gelöst werden müssen (mit einem Helfer, der innen gegenhält), um das Boot ein Stück rüberzuschwenken, damit die Ventilhaube abgenommen werden kann...
Vor zwei Stunden habe ich die HAG Reparatur meiner Strichfünf abgeschlossen, und mich bei dieser Gelegenheit wieder einmal über den kleinen "Überlaufkanal" für evtl. Lecköl aus dem Wellendichtring am Mitnehmer gefreut, welcher bei den späteren Gehäusen wegrationalisiert wurde.
Licht und Schatten, wobei das Licht eindeutig überwiegt.
Jan
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25.04.2018, 13:12 #9
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AW: Schildbürgerstreich
Gejammer auf hohem Niveau. Seid froh, dass Ihr Euch die Finger noch an keiner K1600GTL gebrochen habt.....
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25.04.2018, 13:15 #10
AW: Schildbürgerstreich
Man merkt es den 2-Ventil-BMWs schon an, dass sie im Grunde klasse und servicefreundlich konstruiert wurden aber im Laufe der Jahre und Weiterentwicklungen dann eben auf dem vorhandenen aufgebaut wurde.
Man denke nur an die Ölfilterkonstruktion der /5, absolut einfach und sicher. Mit den späteren Anforderungen nach Ölkühler und den diversen Verkleidungen kamen dann die äußeren Probleme dazu.
Wenn BMW aber diesen genialen Baukasten verlassen hätte mit zwei- bis dreijährigen kompletten Neukonstruktionen wie bei den Japanern seit den 70ern üblich, hätten wir heute die gleiche besch..... Ersatzteilsituation.
Ähnlich gabs das eigentlich nur bei Guzzi.
P.S. Bei der XS750 sind die Kerzen noch von der Seite zugängig.Grüße,
Detlev
„Verzweifle nicht, wenn Du kein Profi bist. Ein Amateur hat die Arche gebaut, Profis die Titanic.“
Zylinderkopf nachziehen nach lösen...
19.03.2024, 11:42 in Mechanik