Motor stirbt bei 3.000 bis 4.000 Touren ab

[OXY]

wenn du dir so sicher bist, dass es mit dem Wechsel der Membranen kam, warum baust du nicht testweise die alten ein?

[fehler404]

Wenn man gleich Gas weg nimmt, bleibt sie auch an.
Habe gerade mal den Originaltank mit 2 Benzinhähnen drangehängt,
war aber auch nix.

[fehler404]

wenn du dir so sicher bist, dass es mit dem Wechsel der Membranen kam, warum baust du nicht testweise die alten ein?

Mittlerweile sind die wieder drin. Hab auch alle schon links/rechts vertauscht.

[Taunus Michel]

Ok, hilft aus der Ferne erstmal nur Rätselraten.
Du hast die Membrane getauscht und direkt danach lief sie nicht mehr richtig???? oder vorher schon???.

=> du hast also Gas, Chokezug, und Chokefeder abgehabt, ist das alles bei beiden Vergasern wieder richtig eingehängt ... der Gaszug läuft in seiner Nut, der Chokehebel am Vergaser hat sich nicht verdreht, die Chokefedern hängen richtig, bei geschlossenem Choke ist der auch wirklich zu... dito die Drosselkappe wenn Gas zu. Beide Züge haben sich nicht irgendwie in der Verlegung zur Betätigung verknickt sind eingeklemmt..... (Der Chokezug evtl. im Verteiler unter dem Tank, der Gaszug im Versteller am Vergaser?

Falls alles Ok sitzen die Ansauggummis zum Kopf noch oder sind die Locker oder sogar defekt.

Ich glaub nicht an die Zündung, da sie verstellt... da müsste dann bei schlagartig das Zündsteuergerät aussetzen, möglich aber eher unwahrscheinlich.

Noch ne Frage macht sie das unter last (aslo in Fahrt) oder auch in der freien Beschleunigung ( Leerlauf)?

Micha

PS:ich kenn die Pillepallefehler wenn man hektisch wird....welche man sich selbst einbaut.

[fehler404]

Du hast die Membrane getauscht und direkt danach lief sie nicht mehr richtig???? oder vorher schon???.
Nein, das trat nach dem Membranwechsel auf.

Du hast also Gas, Chokezug, und Chokefeder abgehabt, ist das alles bei beiden Vergasern wieder richtig eingehängt ... der Gaszug läuft in seiner Nut, der Chokehebel am Vergaser hat sich nicht verdreht, die Chokefedern hängen richtig, bei geschlossenem Choke ist der auch wirklich zu... dito die Drosselkappe wenn Gas zu. Beide Züge haben sich nicht irgendwie in der Verlegung zur Betätigung verknickt sind eingeklemmt..... (Der Chokezug evtl. im Verteiler unter dem Tank, der Gaszug im Versteller am Vergaser?
Ich habe die Vergaser mehrfach komplett ab- und anmontiert und mehrfach mittels Synch-Uhren synchronisiert. Alles läuft einwandfrei bis maximal 4.000 U/min

Falls alles Ok sitzen die Ansauggummis zum Kopf noch oder sind die Locker oder sogar defekt.
Die Ansaugrohre sind dicht, habe ich immer mit Bremsenreiniger getestet.

Ich glaub nicht an die Zündung, da sie verstellt... da müsste dann bei schlagartig das Zündsteuergerät aussetzen, möglich aber eher unwahrscheinlich.
Kann ich mir auch nicht vorstellen...

Noch ne Frage macht sie das unter last (aslo in Fahrt) oder auch in der freien Beschleunigung ( Leerlauf)?
Sie macht es auch im Leerlauf, aber bei weitem nicht so extrem.

Grüße, Nils

[uweisthier]

Sind die Kolben der Schieber richtig rum drin?

[fehler404]

Sind die Kolben der Schieber richtig rum drin?

Jo. Das ergibt sich ja schon durch die Nasen in den Membranen.

[Detlev]

Hast Du mal die Schwimmerkammern ab gehabt? Sind die Hauptdüsen noch drin und liegen nicht lose auf dem Boden?
Dann würde der Motor über die Nadeldüse normal laufen bis in den Teillastbereich, darüber hinaus aber absolut verfetten.

[fehler404]

Hast Du mal die Schwimmerkammern ab gehabt? Sind die Hauptdüsen noch drin und liegen nicht lose auf dem Boden?
Dann würde der Motor über die Nadeldüse normal laufen bis in den Teillastbereich, darüber hinaus aber absolut verfetten.

Hab ich auch schon mehrfach ab gehabt und alles gecheckt.

[Detlev]

Wenn der Motor abstirbt, neigt er in dem Bereich zum knallen (dann ist es die Zündung) oder passiert das ruhig (dann liegts am Gemisch)?