Getriebe ausbauen R60/7 / Befund Kupplung

[er90es]

Erstmal noch die Schwungscheibe abnehmen und die Ölquelle bestimmen: Kurbelwellendichtung oder Ölpumpendeckeldichtung...

Nicht vergessen vorher die Kurbelwelle gegen Verschieben nach vorne zu sichern!!!

[Tam92]

Ich würde beides tauschen, die Ölpumpe auch mal herausnehmen und dabei die kleine Paßfeder Nockenwelle - Ölpumpenrotor wechseln.

Kostet fast nichts und bewahrt vor zukünftigen Schäden.

Gruss vom Frank

[hansen_reloaded]

Erstmal noch die Schwungscheibe abnehmen und die Ölquelle bestimmen: Kurbelwellendichtung oder Ölpumpendeckeldichtung...

Eher Wedi am Getriebeeingang. Die Kupplung mit dem schweren Schwungrad ist zum Motor hin geschlossen, wenn die verölt ist, kommt das Öl i.d.R. aus dem Getriebe.

[Tam92]

Naja, aber wenn man die +40 Jahre alte Kupplung mal so vor sich liegen hat, macht man die auch ab und tauscht den Kurbelwellendichtring mit Pumpendichtung und Paßfeder.

Vor allem weil die modernere Dichtung erheblich besser ist als der alte Simmering.

Getriebesimmerring macht man auch, klar.

Gruss vom Frank

[bob]

Hier mal ein Bild vom Wellendichtring.
Ist es möglich, dass das Öl auch über den Luftfilterkasten reinläuft, also Motoröl ist? Auf dem Getriebe, also im Luftfilterkasten waren auch kleine Öllachen....Ölstand hat allerdings gepasst...also war nicht überfüllt.

[Kairei]

Hallo,

möglich ist alles, nur nicht sonderlich wahrscheinlich.
Ein Unterschied zwischen Motor- und Getriebeöl auf der Reibscheibe ist die Viskosität. Getriebeöl aus dem Wedi der Eingangswelle führt schon in geringer Menge zum Durchrutschen der Kupplung. Es ist zäher und wird nicht so schnell abgeschleudert, zudem tritt es genau da aus wo es am effizientesten die Kupplung stört.
Bei Motoröl aus dem großen Wedi brauchst du dazu schon größere Mengen, die Sauerei auf der Ölwanne ist dementsprechend größer.
Der Öldampf aus dem Lufi halte ich von der Menge her für zu gering, da müssten schon das ganze Getriebe und die Vergaser voll mit Öl stehen.
Überprüfe auch mal die Druckstange der Kupplung mit dem Filz.
Bei meiner /7 stand damals vor dem Weditausch (Motor) die ganze Ölwanne voll mit Motoröl, so das es drunter ne Laache gab. Die Reibscheibe war komplett verölt.
Getriebeöl kannst du auch "olfaktorisch", durch seinen Geruch/Geschmack identifizieren.

Gruß

Kai

[hg_filder]

Getriebe- oder Motoröl: Mach mal eine Geruchsprobe. Motoröl ist erträglich, Getriebeöl ....

Hans

[Tam92]

...stinkt durch Schwefelsäure nach faulen Eiern.

Wie schon geschrieben wurde kann eine kaputter Kurbelwellensimmerring kaum die Reibscheibe verölen, auch eine undichte Ölpumpe schafft das nicht.

Da das Bild des Getriebegehäuses sehr sauber aussieht, würde ich da nicht auf eine Undichtigkeit tippen, trotzdem wechselt man bei dem Alter den Dichring.

Auf der Oberseite ist das Getriebegehäuse in Richtung Motor erhöht, sehr unwahrscheinlich, daß hier was überschwappt.

Dann schon eher von einer undichten Kurbelgehäuseentlüftung über den Anlasserkopf. War bei meiner RS ganz schön Ölhaltig, der gesamte Bereich.

Frage an die Experten: kann Öl über die Druckstange auf die Kupplungsreibscheibe gelangen?

Gruss vom Frank

[bob]

Also ich riech da gar nix mehr....das Zeugs um die Schwungscheibe ist zäh wie Teer und angebacken....vermutlich fault das schon seit Jahren da drin rum.
Thema Filz an der Druckstange. Da ist gar keiner (mehr) dran....
Wie geschrieben war selbige auch vollends versüfft.

Schwungscheibe wollte ich eigentlich nicht auch noch rausnehmen, aber wenn die Quelle an der Ölpumpe liegt.....dann muss das wohl

Ach ja, kann zufällig jemand was zum Zustand der Teile Scheibe, Platte, Ring auf den Bilder meines vorherigen Beitrages sagen. Z.B. die kleinen blauen Anlaufstellen an der Druckplatte....ist die damit hinüber? Die Tellerfeder ist bezgl. Höhenschlag ausserhalb der Toleranz. Muss vermutlich auch neu oder ....

[Tam92]

Erstmal bitte die Anleitung in der Datenbank oder Handbuch durchlesen, da muss man das Eine oder Andere beachten.

Schwungscheibe beim Lösen nicht mit Schraubendreher blockieren, eher Hartholz und/oder dicke Lappen wenn man den Flachstahl zum Blockieren nicht hat.

Der alte KurbelwellenSimmerring ist zu 99% undicht.
Wie von mir geschrieben, den O-Ring des Ölpumpendeckels und die Passfeder Derselben tauschen, sind zusammen um die € 5,- und man hat Ruhe.

Gruss vom Frank