Ladespannung 12,5V: werd noch verrückt

[Detlev]

Messe doch mal direkt an der Diodenplatte, und zwar zwischen dem oberen und dem unteren Kühlkörper (Alublech). Dann siehst Du die tatsächliche Limaspannung unabhängig von irgendwelchen Übergangswiderständen in der Verkabelung.

[Joerg_H]

Neuen Akku gekauft: vollgeladen, bringt 12,8V ab 2000 rpm. Licht und Blinker hell wie nie. Kleines Voltmeter angeklemmt für Beobachtung während der Fahrt. Bringt nach Anlassen 13,5 bis 13,6 V. Fällt nach 2-3km auf 12,5V bei 2000 - 3000 rpm ab. Im Leerlauf noch 12,3V.

Oooh ... das weckt Erinnerungen.

Miss mal den Widerstand des Rotors (Kohlen abheben) in heissgefahrenem Zustand. Vorsicht, nicht die Arme verbrennen, wenn Du den Deckel vorne bei glühenden Krümmern abschraubst ...

[MM]

Oooh ... das weckt Erinnerungen.

Miss mal den Widerstand des Rotors (Kohlen abheben) in heissgefahrenem Zustand. Vorsicht, nicht die Arme verbrennen, wenn Du den Deckel vorne bei glühenden Krümmern abschraubst ...

Wäre jetzt auch mein Ansatz: dynamischer Fehler im Rotor.

[Guinness]

[QUOTE=Joerg_H;1167313]Oooh ... das weckt Erinnerungen.

Bei mir auch. Saublöde zu finden so ein dynamischer Wicklungsbruch. Hol die einen Ersatzrotor, kostet nicht die Welt und man hat notfalls einen auf Reserve.

Torsten

[247]

Rotor heiss: 4,0 ... 4,1 Ohm. Kalt waren es 3,4.
Gar nicht so einfach, eine stabile Messung hinzukriegen. Man muss sich wirklich sicher sein, keinen Übergangswiderstand an den Messspitzen mitzumessen. Bin mir aber sicher, guten Kontakt gehabt zu haben. Der schlaue Fuchs entfernt vorm losfahren den Lima-Deckel...

Diodenplatte bzw Lima: die Lima bringt zwischen den beiden Alu-Platten nur 12,7 ... 12,8V. Evtl schon ein Hinweis?

Regler: ausgebaut und am Labornetzteil gemessen, mit Multimeter und mit Glühbirne. Schaltet exakt bei 14V ab.

Morgen kommen die neuen Kohlebürsten. Mal sehen. Die alten spannen zwar nicht und schnappen gut auf die Schleifringe, aber sie sind auch schon ne Weile drin. Wer weiß... Schaden tuts nicht. Der Tipp, sie mit Kabelbinder abzuheben, war super !

[Detlev]

Diodenplatte bzw Lima: die Lima bringt zwischen den beiden Alu-Platten nur 12,7 ... 12,8V. Evtl schon ein Hinweis?

Ja, das zeigt, dass der Fehler innerhalb der Lima zu suchen ist und nicht zwischen Lima und Rahmen bzw. Batterie.

[247]

Neue Kohlen drin, aber die alten waren noch nicht ganz fertig. Brachte erwartungsgemäß nichts.

Voltmeter beim Fahren beobachtet: so um 3000 rpm kommen sporadisch immer mal 13,0...13,2V (ist trotzdem zuwenig). Sonst konstant 12,5...12,7V.

Bin jetzt auch an dem Punkt, dass es der Rotor ist. Falls er es nicht ist, hab ich den eben 1x in Reserve daliegen. Bei Israel für 85 EUR, das ist ein sehr guter Preis.

Ich habe viel gelernt bei der ganzen Messerei, wie man was ausschliesst. Wie was funktioniert und zusammenhängt. Es wird klar, was man für unterwegs mitnehmen sollte, um Dinge rauszufinden und reparieren zu können. Diodenplatte, Regler und vor allem ein kleines Multimeter ist sicher nicht verkehrt. Das schöne ist, dass alles gut zugänglich ist. Ich liebe diese GS.

Herzlichen Dank an Euch fürs Reinlesen, Reindenken und die guten Tipps. Ich berichte, wenn der neue Rotor drin ist, ob es das wirklich war.

Bis dahin! Linke zum Gruß. Gerd

[Elefantentreiber]

Ich baue aktuell den gerne ein:

https://www.simon-auto-shop.de/epage...roducts/RO1010

seit 5-6 Jahren keinerlei Probleme oder Rückläufer.

Neue Kohlen drin, aber die alten waren noch nicht ganz fertig. Brachte erwartungsgemäß nichts.

Voltmeter beim Fahren beobachtet: so um 3000 rpm kommen sporadisch immer mal 13,0...13,2V (ist trotzdem zuwenig). Sonst konstant 12,5...12,7V.

Bin jetzt auch an dem Punkt, dass es der Rotor ist. Falls er es nicht ist, hab ich den eben 1x in Reserve daliegen. Bei Israel für 85 EUR, das ist ein sehr guter Preis.

Ich habe viel gelernt bei der ganzen Messerei, wie man was ausschliesst. Wie was funktioniert und zusammenhängt. Es wird klar, was man für unterwegs mitnehmen sollte, um Dinge rauszufinden und reparieren zu können. Diodenplatte, Regler und vor allem ein kleines Multimeter ist sicher nicht verkehrt. Das schöne ist, dass alles gut zugänglich ist. Ich liebe diese GS.

Herzlichen Dank an Euch fürs Reinlesen, Reindenken und die guten Tipps. Ich berichte, wenn der neue Rotor drin ist, ob es das wirklich war.

Bis dahin! Linke zum Gruß. Gerd

[hg_filder]

Ich baue aktuell den gerne ein:

https://www.simon-auto-shop.de/epage...roducts/RO1010

seit 5-6 Jahren keinerlei Probleme oder Rückläufer.

Zusatz zu dem Rotor. Da steht

Anwendungen / Passend für folgende Bosch Lichtmaschine:

0120340002 Bosch
0120340003 Bosch
0120340005 Bosch

Geht natürlich auch der 0120340008 von Bosch.

Hans

[Q-Michael]

mit so einem Ding findet man die Fehler sehr schnell: