Nach Aufbereitung Klackern aus dem Paralever

Moin zusammen,

nach 20 Jahren des Mitlesens und des pannenfreien Bewegens meiner 89er PD tauchen das erste Mal ein paar Probleme auf.
Es ging damit los, dass der Anlasser sich verabschiedet hatte. Beim Herunterschrauben entschloss ich mich zu einer leichten Aufbereitung. Gemacht wurden Dichtungen der Stößelstangen, Zylinderköpfe, Getriebeausgang und Kurbelwelle Richtung Kupplung. Die Kupplungsscheibe und die Bremsbeläge wurden ebenfalls erneuert, genauso wie selbstverständlich sämtliche Flüssigkeiten und Filter.
Jetzt zu meinem Problem:
Bis dahin lief der Kardan absolut geräuschfrei. Nach dem Zusammenbau ertönt ein regelmäßiges Klack-Klack aus dem Paralever. Ich habe die Schwinge genau nach Anleitung (auch nach dem kleinen Handbuch hier aus dem Forum) zusammengebaut.
Vielleicht kennt jemand das Problem. Ich kann mir jedenfalls nicht vorstellen, dass der Kardan plötzlich defekt sein soll.

Um diese Inhalte anzuzeigen, benötigen wir die Zustimmung zum Setzen von Drittanbieter-Cookies.
Für weitere Informationen siehe die Seite Verwendung von Cookies.

Drittanbieter-Cookies akzeptieren

werner-s schrieb:

Moin zusammen,

nach 20 Jahren des Mitlesens...

Zum Vergrößern anklicken....

Im Boxer Forum und hier

MKM900 schrieb:

Im Boxer Forum und hier

Zum Vergrößern anklicken....

genau

Das war´s

So, liebe Leute,
habe es selbst hinbekommen

Habe die Achse noch einmal gelöst und 0,5mm weiter nach rechts gesetzt. Offenbar schlug der Kardan am Gehäuse. Jetzt ist alles schön leise; vorwärts wie rückwärts.

Die erste Probefahrt verlief somit erfolgreich, das Thema kann geschlossen werden.

Hallo Werner,

0,5 mm scheint mir recht wenig. Ist die Schwinge nun mittig?

Ich würde zu Sicherheit die Schwinge mindestens 1 mm versetzen.

Moin Fritz,

die Achse war vorher genau mittig, jetzt ist sie 0.5mm rechtsseitig außermittig. Das ist genau die Toleranz, die BMW gestattet.
Mit 0.5 mm ist also nicht der tatsächliche Abstand zum Rahmen sondern nur der Versatz
aus der Mitte gemeint.

Grüße

Werner

werner-s schrieb:

Moin Fritz,

die Achse war vorher genau mittig, jetzt ist sie 0.5mm rechtsseitig außermittig. Das ist genau die Toleranz, die BMW gestattet.
Mit 0.5 mm ist also nicht der tatsächliche Abstand zum Rahmen sondern nur der Versatz
aus der Mitte gemeint.

Grüße

Werner

Zum Vergrößern anklicken....

Hallo Werner,
danke für die Aufklärung - werde ich in das von dir angegebene Handbuch mit übernehmen. TOP!!!

Hans

Moin Hans,

danke für die Blumen und danke für das "kleine Handbuch". Deine Anleitung beschreibt die notwendigen Arbeiten wesentlich deutlicher, als das BMW-Original. Vor allem werden auch alternative Wege beschrieben und Schlüsselweiten genannt. Vorher musste ich immer zwischen Reparaturhandbuch und Teileliste hin- und herspringen.

Grüße

Werner

werner-s schrieb:

Moin Fritz,

die Achse war vorher genau mittig, jetzt ist sie 0.5mm rechtsseitig außermittig. Das ist genau die Toleranz, die BMW gestattet.
Mit 0.5 mm ist also nicht der tatsächliche Abstand zum Rahmen sondern nur der Versatz
aus der Mitte gemeint.

Grüße

Werner

Zum Vergrößern anklicken....

Ich meinte der Abstand der Kardanwelle in der Schwinge ist nach der Verstellung von nur 0,5 mm etwas gering wenn diese vorher streifte.

Hallo,

wichtig ist nach meiner Meinung nicht ob die Schwinge 1 oder 3 mm aus der "Spur" läuft, sondern ob die Kardangelenke sauber fluchten bzw. nicht die Schwinge berühren.
Da das Motorgehäuse inkl. Getriebe leicht schräg im Rahmen steht (Hülsen Motorlager!) kann es da beim Motoreinbau immer zu leichten Abweichungen kommen.
Ein leichter Spurversatz der Räder ist bei den Zweiventilern schon fast Standard und nach meiner Meinung völlig unproblematisch

Gruß

Kai

An diesem Schnittbild erkennt man gut, wo es im Kardantunnel eng werden könnte:



Bild von hier: https://bienvenueauflatistan.motards.net/t48164-casse-tete-cardan-r100gs


Gruß

Werner