/7 goes SWT Rally

Servus

Gestern war ich ja beim Sattler und habe mir ein sitzbank machen lassen. Diese wurde in meinen bei sein gefertigt so konnte man immer wieder probesitzen und seine Wünsche äußern. Die Sitzbank wurde so gut es geht auf komfort gepolstert. Als Bezug kam auf der sitzfläche ein sehr griffiges Leder zum Einsatz damit man immer guten Halt hat. An denn Seiten habe ich mich für glattleder entschieden damit es nicht an der Hose reibt wenn man im Stehen fährt.
Falls jemand interessiert die sitzbank wurde vom sitzbankbezieher gefertigt. Der Niklas ist ein sehr netter Kerl und nimmt sich wirklich viel Zeit um jemanden die perfekte Sitzbank zu machen. Ich bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden
Als nächstes steht nur noch Lack und Kabelbaum an.
Dann bin ich für dieses Jahr fertig.

Gruß Tobi

Moin Tobi,
ich lese hier nun schon die ganze Zeit mit und bewundere die Arbeit von Dir und Manu,
Aber sage NIE das Wort „Fertig“

Die Sitzbank ist Klasse geworden.
Den Vorderen Kotflügel hast Du jetzt gut positioniert.
Dann hatte SWT Manuel im Video angesprochen, ob und wie die Seitenteile der Radeverkleidung angepasst werden könnten.
Meine Meinung, wäre die Verkleidungsteile anzupassen, ähnlich den Seitenteilen der Wasserrohr GSen. Also fix und bis an den Tank ran.
Hätte m.M.n. den Vorteil, dass es weniger Dreck und Fliegen drunterblasen kann.
Transparent lassen, dann sieht man die schicken Gabelbrücken.

Schönen Abend noch …

Servus

@pharao ich schrieb ja nur für das sie für dieses jahr fertig ist Aber langsam weiß ich auch nicht mehr was man besser machen kann.

@r100rsfahrer Das mit denn Seitenteilen ist so eine Sache. Am liebsten würde ich diese auch montieren aber um der Kontur vom Tank zufolge müsste man diese entsprechend abschneiden. Dann hätte man aber einen 8cm Spalt zwischen tank und Seitenteil.
Auf dem Foto habe ich es mal mit blauen isoband angeszeichnet wo man diese abschneiden müsste.
Die Tage werde ich nochmal ein bisschen experimentieren ob das nicht besser geht.

Gruß Tobias

Aus was für einem Material sind denn die Seitenteile?
Eventuell kann man die auch vorsichtig mit einem (Heißluft)-Fön erwärmen und passend an die Tankkontur in Form bringen?

Morgen Tobi,

hat es einen besonderen Grund warum der Tower durchsichtig ist

Wünsche dir viel Spass/Erfolg beim Schrauben
Ingo

Servus

@Thunderkaake: die Seitenteile sind aus lexan. Ich habe auch schonmal versucht die teile mit Hitze zu Formen. Das geht aber nur so semi gut.

@Strassenkehrer: das der tower durchsichtig ist hat keinem Grund. Wenn ich die Seitenteile montieren sollte werden diese wahrscheinlich foliert. Das Windschild hingegen werde ich durchsichtig lassen das es die Sicht auf die Strasse und denn Vorderseite verbessert.

Heute habe ich auch mal die komplette heizgriff steuerung verlötet. Statt der Schraubterminals habe ich aber die Kabel direkt angelötet und mit diese mit einen Stecker versehen. Das finde ich besser als schraubklemmen. Der Poti zum einstellen der Leistung habe ich dann noch in die linke Schalterarmatur integriert. Somit lässt dieser sich perfekt bedienen ohne die Habd vom Lenker zu nehmen. Nächste Woche geht es dann mit dem restlichen Kabelbaum weiter.

...jede Zeile ein echt spannender Thread...
aber auch...verrückt, wie sich so was manchmal entwickelt, dass sogar der Titel logischerweise mehrmals geändert werden muss.
Vom einfachen G/S- über schon aufwändigeren HPN-Baja zum Adventure, bis zum modernen KTM-Stealthstyle-Projekt.
...auch wenn es rein technisch mit Zentralfederbein, Rallyturm und Pipapo , ohne Frage durchaus Sinn machen kann..
Ich persönlich mag diese Formensprache, bei den Flattwin nicht so wirklich, bzw. recht selten.
Vor allem weil:
Wenn man sich immer mehr vom klassischen Erscheinungsbild entfernt, es immer schwieriger wird die richtige Linie zu finden. Wo am Anfang noch die Vielfalt und das Verschrobene kreativ sein durfte, wird es beim Industriedesign am Ende immer enger mit Genie und Wahnsinn...oder im schlimmsten Fall ein Flop.
Bitte nicht falsch verstehen...es ist nur mein ganz persönliches Empfinden.
Mich erinnert das irgendwie an eine alternde Diva, die sich erst in sexy Klamotten kleidet, dann moderat Botox spritzt, als nächstes liften, und sich am Ende Schlauchbootlippen füllen und den Butt vergrößern lässt.
Auch das kostet unglaublich viel Geld und Ressourcen.
Das schöne bei deinem Projekt: Es altert nicht unwürdig
Mit nettem Gruß,
Jan

Servus

Die SWT ist nun fast fertig und hatte auch schon ihren ersten Einsatz beim hönnetrail 2024. Natürlich habe ich mir da gleich mal zum Saison Start meinen rechten ventildeckel gehimmelt. Diesen haben wir dann noch nachts um 11uhr mit kaltmetall repariert so das ich denn nächsten Tag noch fahren konnte und sogar die Heimreise kein Problem war. Daheim sind dann gleich eckige ventildeckel dran montiert worden damit das nicht mehr so leicht passiert. Desweiteren habe ich noch vor dem Event ein 18" Hinterrad vom Manuel eingebaut damit der Hintern noch etwas höher kommt und die reifenwahl besser ist.
Auf dem Weg zum Treffen ist mir leider auch ein Nachteil der rade garage verkleidung aufgefallen. Ab einen Tempo von 60kmh kann mann nicht mehr mit offenen Visier fahren da die verwirbelungen direkt gegen denn Helm geleitet werden. Jetzt muss ich mal schauen wie sich dieses Problem lösen lässt.
Als nächstes werde ich mir dann noch so ein schönes Teil montieren
https://berotec.de/produkt/cumpan-cockpitassistent-alle-marken/
Damit kann man sich öltemperatur, öldruck , lambda und Drehzahl anzeigen lassen.

Gruß Tobi

Schön zu sehen, dass das Moped Artgerecht eingesetzt wird. Leider musste ich beim Hönnetrail kurzfristig absagen, sonst hätten wir uns dort getroffen.

Kann das Anzeigeinstrument die Lambdasonde direkt auswerten oder bezieht es die Werte aus einem ggf. vorhandenen CAN-Signal oder einer anderen Elektronik?

Wenn ich das richtig gesehen habe erwartet das Gerät eine Spannung 0-5V. Ich kenne mich damit nicht aus, würde aber erwarten, dass dort eine Auswerteelektronik dazwischen muss.

Schönen Gruß
Udo

@Youare: Die Sache mit dem lambda Anschluss habe ich mir noch nicht angeschaut wüsdte auch noch gar nicht wo ich die sonde platziere damit ich sie nicht im Gelände beachädige. Für mich war am wichtigsten der Öldruck und die Drehzahl Anzeige. Vielleicht sieht man sich ja mal auf einen anderen treffen.

Gruß Tobi

Servus

Die Tage habe ich mal denn berotec cumpan in meinen Kabelbaum eingebunden. Nach ein paar Anlauf Schwierigkeiten kriege ich jetzt auch alle Werte die ich haben möchte. Das wären Öldruck, Öltemperatur, Drehzahl und Aussentemperatur. Jetzt werde ich das ganze erstmal ne zeitlang testen.
Desweiteren werde ich morgen mal 94 Bing (aufgespindelt auf 41mm) Vergaser testen. Mal sehen wie sich diese gegen die mikuni tm 36 schlagen. Es wird jedenfalls das erstmal seit ich 2-ventiler fahre (ca. 10Jahre) das ich die Bmw typischen bing gleichdruck Vergaser fahre. Bin sonst immer nur rund oder Flachschieber gefahren

Gruß Tobi

Servus

Ich hab die Tage noch ein bisschen mit der Höhe des Towers gespielt um zusehen ob die verwirbelungen am Helm weniger werden. Zu erst hatte ich ihn höher gebaut was das Problem nicht wirklich verbessert hat. Jetzt habe ich ihn soweit unten das er fast auf denn kotflügel sitzt. Zusatzlich habe ich noch einen halter gebaut damit der roadbookhalter hinter dem windschild ist und nicht mehr im wind steht. Dadurch ist es schon ein Stück besser geworden aber immer noch nicht perfekt.
Habe mir auch schon überlegt ob ich ihn nur auf roadbook rallys fahre und für denn Alltag wieder die q tech sportmaske montiere.

Hallo Tobsi,
Mit der Höhe des Windschildes ist ein unendliches Thema.
Ich habe die Scheibe der Wasserrohr GS, auch vor und höher gesetzt.
Mein Gedanke war, den Luftstrom über den Helm zuleiten, funktioniert nicht.
Also, ganz runter und schräger stellen, besser aber nicht optimal.
Obwohl ich eine Hinterströmung der Scheibe habe.
Sehr individuelle Sache. Wenn ich mir die Scheiben und Windschilde unserer Freunde hier anschaue, dann sehe ich gekürzte Scheiben, oder eben auch ganz zum Fahrer abgesenkte Scheiben.
Cool wäre ein Windkanal, man könnte mal sehen wie sich die Aerodynamik verhält.
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?114971-Aufbau-einer-Wasserrohr-GS/page4

Hi Tobsi,

Ich hatte schon alle möglichen Windschilder getestet und bin letztlich beim originalen GS Windschild gelandet, das macht seinen Job erstaunlich gut, ohne Helmgewackel nimmt es spürbar Winddruck. Hab dahinter IMO und Navi (darüber). Aber dein Tower sieht schon sehr gut aus .

Grüsse
Bernd

Servus

Heute hatte ich mal wieder ein bisschen Zeit an der swt weiter zu arbeiten. Als erstes habe ich zwei große Löcher in denn Vorderen kotflügel gebohrt damit mein Ölkühler bei denn heißen Temperaturen auch genug Fahrtwind abbekommt. Desweiteren gab es einen neuen Reifen für vorne da der michelin schon kaputt war. Ich bin echt enttäuscht von der haltbarkeit des michelin anakee wild. Der Reifen vorne hat gerade mal 5000km gehalten und hat sehr starken sägezahn gebildet der hinten hat 3500km gehalten. Somit bräuchte ich im Jahr 2x Vorder und drei hinter Reifen. Da mir das definitiv zu teuer ist habe ich mir jetzt denn mefo mfe 99 drauf gezogen. Dieser soll eine sehr gute haltbarkeit haben. Wie der sich im Gelände schlägt werde ich mal testen.
An dem rade garage tower war ich auch noch mal zugange. Diesen habe ich mehr nach vorne geneigt somit sollte jetzt mehr Wind seitlich vorbei gehen und der Wind obenrum sollte sich beruhigen.
Die erste Probefahrt mit der Veränderung war jedenfalls zufriedenstellend. Das ganze werde ich so erstmal lassen und mich endlich denn seitenpanelen zu wenden aber dazu mehr in ein paar Tagen.

Servus

Es ist mal wieder Zeit für ein kleines Update zu der swt.
Letzten Monat habe ich sie zwei Tage bei denn DR offroad days durch denn matsch gequält. Das hat sie auch ohne große Blessuren überstande. Jetzt bin ich aber schon wieder ein bisschen am umbauen. Vorne habe ich jetzt die neueste Version der dakar 84 verkleidung vom Manuel montiert. Diese hat einen cnc gefräßten aluminium Halter und hat auch die Möglichkeit eine roadbook inkl. halter zu montieren.
Zu dem ganzen gab es dann noch einen koso thunderbolt Scheinwerfer damit man auch nachts alles sieht. Als nächstes möchte ich noch die lenkerarmaturen tauschen. Auf der linken Seite gibt es dann eine Nachbau Version der Cev schalter und eine magura kupplungsamartur. Auf die rechte Seite kommt dann ein Venhill gasgriff, ein Startknopf und eine brembo ps11. Wenn ich damit durch bin werde ich mir noch einen Heckrahmen für lange Strecken bauen da mit der jetzigen Sitzbank spätestens nach 500km Schluss ist und ich nächstes Jahr die 1000km Challenge und die Hard Alpi Tour mit fahren will.
Der Heckrahmen werde ich im Stil der Bmw Dakar rally Maschine von 84 bauen. Das wird aber eher ein Winter Projekt da ich diesen aus 25crmo4 herstellen möchte damit er schön leicht ist denn hinten ist noch ein bisschen zu viel Gewicht.
Die meisten Änderungen müssen bis zum enduroboxertreffen das schon in 1,5 Monaten ist erledigt sein. Denn dann möchte ich diese im Einsatz testen und die swt soll halt auch gut ausschauen zum 20. Geburtstag der Marke Swt.
Wird bestimmt ne richtig gute Feier. Falls jemand über die Rhön da hin fahren sollte kann man sich ja mit mir zusammen schließen
So jetzt gibt es noch ein paar hübsche Bilder.

PS Das Bild mit dem Zentner Matsch drauf wurde freundlicherweise vom Andre des Hessler Rally teams bereitgestellt.

Sehr schön!!! Dann könnte Mann ja Deinen Rade Tower abstauben? Grüsse Dirk

Moin Dirk

Ja der wäre abzugeben da ich ja roadbook und Co an denn anderen montieren kann.

Gruß Tobias

Moin Tobi,
wie kommst Du eigentlich jetzt mit der 34/11 Übersetzung klar?
Ich bekomme demnächst meinen Rahmen vom Manuel zurück und bin am überlegen diesen Endantrieb zu fahren. Motor wird dann mit BBK
(ist mir hier letztens zugelaufen ) und normalen 5.Gang im Einsatz kommen.
Hinterrad dann 18“

tobsi schrieb:

....Der Heckrahmen .... aus 25crmo4 herstellen möchte damit er schön leicht ist ....

Zum Vergrößern anklicken....

Darf ich mal fragen wie du das umsetzen möchtest? Der 25CrMo4 ist ein Vergütungsstahl, der gehärtet und angelassen werden muss, um die hohe Festigkeit zu bekommen. Da er sich vergütet nicht sicher schweißen lässt, müsste der fertige Rahmen wärmebehandelt werden. Für die für einen Rahmen wichtige Steifigkeit bringt die aufwändige Prozedur aber gar nichts, da der E-Modul sich dadurch nicht ändert.

Wie groß ist denn die voraussichtliche Gewichtsersparnis durch die höhere Festigkeit im Vergleich zu einen leicht schweißbaren S355?

Ich kenne schon Vergütungsstähle im Fahrwerksbau, aber dort benutzt man sie wegen der guten Dauerfestigkeit der Schweißnähte im nicht vergüteten Zustand.

pharao schrieb:

Moin Tobi,
wie kommst Du eigentlich jetzt mit der 34/11 Übersetzung klar?
Ich bekomme demnächst meinen Rahmen vom Manuel zurück und bin am überlegen diesen Endantrieb zu fahren. Motor wird dann mit BBK
(ist mir hier letztens zugelaufen ) und normalen 5.Gang im Einsatz kommen.
Hinterrad dann 18“

Zum Vergrößern anklicken....

Moin

Ich komm damit super zurecht. Dieser ist nicht zu lang fürs Gelände und nicht zu kurz für die strasse. Werde aber wahrscheinlich noch einen langen 5ten einbauen da mein Getriebe diesen Winter überholt werden muss. Dann kann man auf langen geraden Etappen noch ein bisschen Drehzahl schonender fahren. Desweiteren werde ich meinen leichten Schwung gegen einen von himmelheber und fruhner austauschen. Dieser ist aussen 700gramm schwerer sozusagen ein mittelschweren Schwung. Ich erhoffe mir davon dass standgas noch ein bisschen absenken zu können bei gleich bleibenden stabilen Motorlauf. Das würde denn Vorteil haben das sie ein bisschen langsamer im 1ten Gang fährt.
So ein Projekt wird halt nie langweilig.

Gruß Tobias

FrankR80GS schrieb:

Darf ich mal fragen wie du das umsetzen möchtest? Der 25CrMo4 ist ein Vergütungsstahl, der gehärtet und angelassen werden muss, um die hohe Festigkeit zu bekommen. Da er sich vergütet nicht sicher schweißen lässt, müsste der fertige Rahmen wärmebehandelt werden. Für die für einen Rahmen wichtige Steifigkeit bringt die aufwändige Prozedur aber gar nichts, da der E-Modul sich dadurch nicht ändert.

Wie groß ist denn die voraussichtliche Gewichtsersparnis durch die höhere Festigkeit im Vergleich zu einen leicht schweißbaren S355?

Ich kenne schon Vergütungsstähle im Fahrwerksbau, aber dort benutzt man sie wegen der guten Dauerfestigkeit der Schweißnähte im nicht vergüteten Zustand.

Zum Vergrößern anklicken....

Aus 25CrMo4 werden im Motorsport Überrollkäfige gebaut. Ohne weitere Wärmebehandlungen und mit F.I.A. Zertifikat. Das hat sich absolut bewährt.
Mein Heckrahmen ist genau auf die selbe Art aus 25CrMo4 gebaut - mit TÜV-Segen

Servus

Jetzt ist das SWT treffen schon wieder vorbei und hat eine menge spaß gemacht. Trotzdem wird es nicht langweilig denn die blue day rally steht vor der tür. Da ich aber nich kein Roadbook hatte habe ich mal schnell eins montiert. Desweiteren habe ich jetzt vorne und hinten mefo mfe 99 Reifen montiert. Diese bieten zwar nicht den grip des stonemaster halten dafür aber 5x länger. Da ich die SWT ja auch im Alltag nutze ist das wahrscheinlich der beste Kompromiss. Als nächstes habe ich die original bmw armaturen ersetzt da man bei diesen eingeschränkt ist mit dem bremspumpen Durchmesser und ich wollte einen kurzhub gasgriff.
Als schalter habe ich einen cev schalter genommen. Dieser braucht nicht viel Platz und hat alles dran ausser einen startknopf dazu gab es dann noch einen magura kupplungsgriff. Auf die rechte Seite kam dann ein einfacher Startknopf gepaart mit einen Venhill Gasgriff und einer brembo ps 11 Handbremspumpe. Somit ist die bmw ready für das letzte Event diesen Jahres.
Für denn Winter habe ich auch schon wieder ein paar Ideen z.b. gibt es einen neuen Motor für die SWT was genau für einen verrate ich aber nicht. Klar ist nur original wird er nicht sein.

Servus

Da die Saison sich dem Ende neigt hat die SWT sich gedacht das es mal Zeit wird für eine getriebeüberholung. Grund dafür ist eine gebrochene schaltfeder. Also bin ich Abends in die Garage hab das halbe moped zerlegt um an das getriebe zukommen.
Nur um dann festzustellen das der mitnehmer teilweise reibverschweißt war mit der abtriebswelle. Man kann auf denn Bild schön erkennen das noch Reste vom Mitnehmer auf der abtriebswelle sind. Naja dann werden die sachen halt getauscht und das getriebe neu gelagert damit ich 2025 wieder voll durchstarten kann.
Desweiteren habe ich mir einen r80 motor des letzten Baujahres gekauft. Dieser hat nur 24000km gelaufen und ist somit quasi neu. Natürlich werde ich diesen noch ein bisschen optimieren damit der auch Spaß macht. Danach soll er meinen 980ccm sportmotor in der SWT ablösen.

Gruß Tobi

Es geht mal wieder weiter mit der SWT. Da ich das Getriebe jetzt doch für eine Überholung zu roth geschickt habe. Hatte ich ein bisschen Zeit und habe angefangen denn r80 Motor zu zerlegen. Nach kurzer Zeit war dieser dann zerlegt. Das Motorgehäuse und die Zylinderköpfe gingen dann zu einen nahe gelegenen Motoren Instandsetzer um komplett gereinigt zu werden. Die Kurbelwelle jedoch ging zum Manuel (SWT) wo sie gewuchtet und erleichtert wird. Wenn die teile fertig bearbeitet sind geht es am Motor weiter.
Da ich noch ein bisschen Zeit hatte habe ich auch schonmal angefangen einen Heckrahmen zu bauen. Diesen wird dann immer montiert wenn ich sehr lange Strecken fahre da die lc4 Bank meines sporthecks ab 500km eher sado masse für meinen Allerwertesten ist. Denn Heckrahmen habe ich schonmal grob zusammen gesteckt und meine lc 4 Bank drauf gesetzt damit mann erkennen kann wo die Reise hingeht. Wenn es klappt werde ich kommende Woche mit einen Freund denn heckrahmen schweißen.