Lotte - 22 Jahre und 230tkm
Hallo,
jetzt ist das Mädchen langsam in das Alter gekommen, in dem ihr eine Generalsanierung gut tun wird.
Ich selbst habe das Motorrad mit 90000km übernommen. Soweit mir bekannt, wurde nur das Getriebe bei ca 60000km auf langen 5. und kurzen 1. Gang umgebaut. Wahrscheinlich wurde ihr damals auch ne frische Kupplungsscheibe spendiert. Sonstige Eingriffe sind mir nicht bekannt.
Nun bin ich nicht gerade als der große Putzer und Pfleger bekannt, und auch der schonende Umgang mit der Q im Gelände ist nicht so mein Ding.
Doch wurde die Wartung technischerseits bei mir eigentlich nie vernachlässigt. Das bedeutet, daß von mir die Einstell-, Ölwechsel- und Abschmierintervalle eingehalten wurden, und daß auftretende technische Mängel stets umgehend beseitigt wurden.
Gabel, Federbein, Lenkkopflager; Schwingenlager und die Lager des Achsantriebes wurden bereits in den letzten beiden Jahren überarbeitet.
Das Getriebe, die Kupplung und das HAG haben bis jetzt ohne Beanstandung ihren Dienst verrrichtet. Doch haben sich zuletzt vermehrt kleinere Leckagen an verschiedenen Stellen bemerkbar gemacht.
Nichtsdestotrotz wird es mal Zeit für eine Art Bestandsaufnahme und Überprüfung des bestehenden Verschleiss, und vor allem eine Überarbeitung des Motors und einiger anderer Baugruppen.
Weil ich nicht eimerweise den Dreck in der Werkstatt aufkehren wollte, habe ich vor dem Zerlegen erst einmal das Gröbste abgekärchert.
Die ersten Teile waren dann auch schnell gefleddert. Überraschenderweise ließen sich die Sternmuttern und auch die Auspuffverbindungen problemlos lösen.
Die Vergaser waren äußerlich natürlich stark verschmutzt, sahen aber in der Schwimmerkammern sehr ordentlich aus. Da hätte ich auch etwas mehr Schmaddel erwartet, da an ihnen noch nicht Hand angelegt wurde.
Der meiste Dreck hat sich in den Düsenstöcken angesammelt.
Die Düsennadeln hätte ich verschlissener erwartet; hier der Vergleich alt gegen neu:
MM hat mir freundlicherweise die Gaser geschallt; sie sind somit mittlerweile auch schon wieder in neuem, einbaufertigen Zustand.
Der Hauptkabelbaum wurde schon vom Vorbesitzer stark verfriggelt und fliegt sofort in die Schrottkiste.
Ein kleiner Kabelbrand in Mailand ist allerdings meiner Nachlässigkeit anzurechnen. Das Kabel vom Sicherungskasten hatte sich an der Werkzeugbox aufgerieben.
Die Elektrik im Steuerkastendeckel tut es nach wie vor; muß aber mal ordentlich vom Staub und Sand befreit werden. Keine Undichtigkeiten zur Kurbelwelle und zur Nockenwelle.
Die Hawker Genesis hat jetzt fast zehn Jahre aufm Buckel, und kommt auch wieder rein ins Lottchen.
Den Anlasser habe ich sofort zerlegt und revidiert. Der Valeo war sehr stark verschmutzt, die alten Fette verharzt, und die Kohlen nur noch 13mm lang.
Das Kunststoff-Aussengehäuse des Planetengetriebes ist noch ok.
Die Kohlen und das Magnetfeldgehäuse wurden erneuert; alles neu geschmiert.
Bei der Kardanwelle hatte ich aufgrund der Laufleistung mit reichlich Spiel in den Gelenken gerechnet. Doch diese sind spielfrei und die Welle zeigt sich im Ruckdämpfer nur sehr wenig verdreht.
Die Verzahnungen, auch am HAG sind unbedenklich. Das HAG scheint auf der Kardanseite leicht undicht zu sein. Auf der Radseite ist alles schön trocken. Die Mechanik läuft ohne abnorme Geräusche. Wird wahrscheinlich erst mal so weitergefahren.
Das Getriebe ist am Neutralschalter undicht; der Getriebeausgang zeigt sich furztrocken, die Verzahnung der Eingangswelle ist OK.
Das Getriebe schaltet sich tadellos. Wird gereinigt und mit neuem Neutralschalter auch so wieder eingebaut.
Die Kupplung hat auch bis zum Ausbau tadellos gearbeitet. Die Scheibe mit ca 170000km hat eine Stärke von 5,7mm.
Welche Bauteile würdet ihr hier, neben der neuen Reibscheibe, erneuern?
To be continued (mit Motor).
Hallo,
jetzt ist das Mädchen langsam in das Alter gekommen, in dem ihr eine Generalsanierung gut tun wird.
Ich selbst habe das Motorrad mit 90000km übernommen. Soweit mir bekannt, wurde nur das Getriebe bei ca 60000km auf langen 5. und kurzen 1. Gang umgebaut. Wahrscheinlich wurde ihr damals auch ne frische Kupplungsscheibe spendiert. Sonstige Eingriffe sind mir nicht bekannt.
Nun bin ich nicht gerade als der große Putzer und Pfleger bekannt, und auch der schonende Umgang mit der Q im Gelände ist nicht so mein Ding.
Doch wurde die Wartung technischerseits bei mir eigentlich nie vernachlässigt. Das bedeutet, daß von mir die Einstell-, Ölwechsel- und Abschmierintervalle eingehalten wurden, und daß auftretende technische Mängel stets umgehend beseitigt wurden.
Gabel, Federbein, Lenkkopflager; Schwingenlager und die Lager des Achsantriebes wurden bereits in den letzten beiden Jahren überarbeitet.
Das Getriebe, die Kupplung und das HAG haben bis jetzt ohne Beanstandung ihren Dienst verrrichtet. Doch haben sich zuletzt vermehrt kleinere Leckagen an verschiedenen Stellen bemerkbar gemacht.
Nichtsdestotrotz wird es mal Zeit für eine Art Bestandsaufnahme und Überprüfung des bestehenden Verschleiss, und vor allem eine Überarbeitung des Motors und einiger anderer Baugruppen.
Weil ich nicht eimerweise den Dreck in der Werkstatt aufkehren wollte, habe ich vor dem Zerlegen erst einmal das Gröbste abgekärchert.
Die ersten Teile waren dann auch schnell gefleddert. Überraschenderweise ließen sich die Sternmuttern und auch die Auspuffverbindungen problemlos lösen.
Die Vergaser waren äußerlich natürlich stark verschmutzt, sahen aber in der Schwimmerkammern sehr ordentlich aus. Da hätte ich auch etwas mehr Schmaddel erwartet, da an ihnen noch nicht Hand angelegt wurde.
Der meiste Dreck hat sich in den Düsenstöcken angesammelt.
Die Düsennadeln hätte ich verschlissener erwartet; hier der Vergleich alt gegen neu:
MM hat mir freundlicherweise die Gaser geschallt; sie sind somit mittlerweile auch schon wieder in neuem, einbaufertigen Zustand.
Der Hauptkabelbaum wurde schon vom Vorbesitzer stark verfriggelt und fliegt sofort in die Schrottkiste.
Ein kleiner Kabelbrand in Mailand ist allerdings meiner Nachlässigkeit anzurechnen. Das Kabel vom Sicherungskasten hatte sich an der Werkzeugbox aufgerieben.
Die Elektrik im Steuerkastendeckel tut es nach wie vor; muß aber mal ordentlich vom Staub und Sand befreit werden. Keine Undichtigkeiten zur Kurbelwelle und zur Nockenwelle.
Die Hawker Genesis hat jetzt fast zehn Jahre aufm Buckel, und kommt auch wieder rein ins Lottchen.
Den Anlasser habe ich sofort zerlegt und revidiert. Der Valeo war sehr stark verschmutzt, die alten Fette verharzt, und die Kohlen nur noch 13mm lang.
Das Kunststoff-Aussengehäuse des Planetengetriebes ist noch ok.
Die Kohlen und das Magnetfeldgehäuse wurden erneuert; alles neu geschmiert.
Bei der Kardanwelle hatte ich aufgrund der Laufleistung mit reichlich Spiel in den Gelenken gerechnet. Doch diese sind spielfrei und die Welle zeigt sich im Ruckdämpfer nur sehr wenig verdreht.
Die Verzahnungen, auch am HAG sind unbedenklich. Das HAG scheint auf der Kardanseite leicht undicht zu sein. Auf der Radseite ist alles schön trocken. Die Mechanik läuft ohne abnorme Geräusche. Wird wahrscheinlich erst mal so weitergefahren.
Das Getriebe ist am Neutralschalter undicht; der Getriebeausgang zeigt sich furztrocken, die Verzahnung der Eingangswelle ist OK.
Das Getriebe schaltet sich tadellos. Wird gereinigt und mit neuem Neutralschalter auch so wieder eingebaut.
Die Kupplung hat auch bis zum Ausbau tadellos gearbeitet. Die Scheibe mit ca 170000km hat eine Stärke von 5,7mm.
Welche Bauteile würdet ihr hier, neben der neuen Reibscheibe, erneuern?
To be continued (mit Motor).
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