Resonanzfrequenz S-Cockpit

[Schlingel]

bei meiner 90/6 wars die Spiegelstange links, die mit nur 1 mm Abstand zu dicht an der Verkleidung war.

Mögliche Rappelkandidaten :

- Spiegelstangen li/re
- die 4 Befestigungspunkte (2 x Gummilager Blinker, 2x Gummilager Befest.- Stangen oben li/re
- verchromter Scheinwerferring, falls Gummieinfassung fehlt oder beschädigt ist
- Befestigung der Scheibe an Verkleidung (Spreiznieten fest, Gummi-U-Scheiben vorhanden?)
- Befestigungsbügel der beiden Zusatzinstrumente fest ?

Egal wie gut der Motor eingestellt ist und alles optimal passt :

bei konstant gefahrenen ca. 2500 -2750 1/min löst kräftiges Gas geben gerne horizontales Boxergeschüttel aus (das muss wohl die Resonanzfrequenz des Motors sein - besonders mit viel Gepäck und/oder am Berg aufwärts schüttelt sich der Motor gerne, überträgt die Schwingungen auch aufs Fahrwerk und sogar die Telegabel kann das aberwitzige Flattern anfangen)

Ganz anders ist es, wenn man diesen Drehzahlbereich von tieferer Drehzahl von unten beschleunigend durchfährt (normaler Fahrbetrieb). Dann schüttelt nichts.

Alles (s.o.) nochmal checken. Viel Erfolg !
Liebe Grüße
Martin

[Gummikuhfan]

... - Befestigung der Scheibe an Verkleidung (Spreiznieten fest, Gummi-U-Scheiben vorhanden?) ...

Hi Martin,

komme gerade von einer kleinen Runde zurück. Ich habe den Fehler. Ist lustig, dass du die Fehlerquellen gerade jetzt noch einmal aufgezählt hast. Bei mir ist es die erste Spritzniete auf der linken Seite, die die Scheibe mit dem Verkleidungsunterteil verbindet, die wohl ausgleiert ist. Dadurch hat die Scheibe Spiel zum unteren Teil der Verkleidung und das rappelt. Kann man die Scheibe auch festschrauben oder verstößt das wieder gegen irgendeinen Sicherheitsaspekt, z.B. dass die Scheibe sich bei einem Unfall nicht lösen kann?

[Kairei]

Schraub sie einfach fest, vergiss nicht die Gummi U-Scheiben und du hast Ruhe!
Wenn du mit 100 in nen Trecker krachst ist die Scheibe dein geringstes Problem und interessieren tuts nach über 40 Jahren auch niemand mehr!

Gruß
Kai

(PS: Hat schon vor 32 Jahren nach Neulackierung niemand von den Graukitteln interessiert!)

[detulf]

... Bei mir ist es die erste Spritzniete auf der linken Seite, die die Scheibe mit dem Verkleidungsunterteil verbindet, die wohl ausgleiert ist....

Punkt 1 aus #3 vom 5.10. übersehen ?

Gruss

Detlef

[bulldogpeter]

Das Festsdchrauben kann ich nicht so empfehlen, nach einiger Zeit finden sich jede Menge kleiner Risse um eine verschraubte Verbindung. Es geht nichts über die originalen Nieten.

mfg
Peter

[Kairei]

[QUOTE=Kairei;952732]Schraub sie einfach fest, vergiss nicht die Gummi U-Scheiben und du hast Ruhe!

Mit Gefühl!!!!!(Es gibt auch Kunststoffschrauben!)

Gruß
Kai

[BMW-Peter]

Hallo zusammen!

Auf den beiden Bildern sieht man die von Kai erwähnte Lösung, welche ich seit Jahren an meinen beiden Kühen einsetze. Es handelt sich um Edelstahl-Inbus-Rundkopf- Schrauben mit Stoppmuttern und jeweils einer Kunststoffscheibe oberhalb und unterhalb der Verkleidungsscheibe. Wenn man die Schrauben mit Gefühl "anlegt", entstehen auch keine Risse. Jedenfalls nicht in den ersten zehn Jahren bei meiner Silbernen.

[dl6dx]

Edelstahl-Inbus-Rundkopf- Schrauben mit Stoppmuttern und jeweils einer Kunststoffscheibe oberhalb und unterhalb der Verkleidungsscheibe. Wenn man die Schrauben mit Gefühl "anlegt", entstehen auch keine Risse.

Hallo,

darin sind die (aus meiner Sicht) wesentlichen Punkte enthalten:
- keine Punktlasten um die Schraubenlöcher herum,
- Ausgleich von Unebenheiten,
- keine übermäßigen Anzugsmomente.

Ich hatte das mit Linsensenkkopfschrauben in Rosetten und auf der Gegenseite ebenfalls Stopmuttern gelöst.



Ganz wichtig ist, das Material der Scheibe nicht zu verformen.

Risse sind von 2009 bis jetzt nicht aufgetreten.

Viele Grüße

Stefan

[motoclub]

'tschuldigung, daß ich das hier so sage: die (Spreiz-) Nieten wurden von BMW verwendet, weil es sonst keine Zulassung gegeben hätte: bei einem Aufprall soll der nach vorn abfliegende Pilot die Scheibe aus der Verankerung mitnehmen, anstatt sich die edelsten Teile an der zersplitternden Scheibe abzureissen.

Wie realistisch das alles ist, und um wieviel kleiner das Risiko mit den Platik-Nupsis wird soll jeder für sich entscheiden - sind alle groß genug.

[MKM900]

'tschuldigung, daß ich das hier so sage: die (Spreiz-) Nieten wurden von BMW verwendet, weil es sonst keine Zulassung gegeben hätte: bei einem Aufprall soll der nach vorn abfliegende Pilot die Scheibe aus der Verankerung mitnehmen, anstatt sich die edelsten Teile an der zersplitternden Scheibe abzureissen.

Wie realistisch das alles ist, und um wieviel kleiner das Risiko mit den Platik-Nupsis wird soll jeder für sich entscheiden - sind alle groß genug.

Mehr dazu:

http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...-in-10-Minuten