Wozu ist der Verbindungsschlauch?

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sovmoto

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13. Aug. 2015
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614
Hallo zusammen,

bei den neuen BMWs haben die Tanks zwei Stutzen und Benzinhähne. Zwischen den beiden Leitungen von den Hähnen zum Vergaser ist noch einmal ein Verbindungsschlauch.
Welchen Zweck hat dieser Schlauch und was passiert, wenn man den nicht hat?

Viele Grüß, Ulli
 
Hallo Uli,

die beiden Wangen des Tanks haben nicht das gleiche Volumen. Wenn Du den Tank Richtung Reserve leer fährst, wird eine Schwimmerkammer zuerst kein Benzin mehr haben, der Motor magert auf einem Zylinder zuerst ab und läuft dann "seltsam". Der Verbindungsschlauch verhindert das.

Deshalb würde ich den Schlauch nicht weg lassen.
 
Ich mache es andersrum. Immer zuerst rechts. Wenn dann während der Fahrt der Sprit ausgeht kann ich das mit der linken Hand machen und nicht mit der Gashand.
 
Wolfram2 schrieb:
Also quasi eine Reserve-Doublette! ;)
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Hi,
das wurde in den 1970ern bei den damaligen 50ccm KKR'n empfohlen: Sie hatten keinen Verbindungsschlauch, deshalb wurde vorgeschlagen, bei "verbrauchter Reserve" das Moped auf die Benzinhahn-Seite zu legen, daß sich das Benzin zu der Benzinhahn-Seite "rüber rollt". Im Schnitt hatten die KKR's ein Gewicht von 85kg. Als ich jung war, hatte ich auch kein Problem damit, ein Motorrad mit über 300kg wieder aufzurichten..
Ob ich das Heute noch schaffen würde?:nixw:

LG Uwe
 
Kannste auch bei ner G/S mit 19 Liter Tank machen Uwe. Die hat nur links nen Hahn und in der rechten Tankflanke ist noch locker ein Liter " versteckt".
Mit rund 190 kg ist das auch problemlos machbar, kann ja nicht tief fallen.. 😁😁

Gruß
Kai
 
Kairei schrieb:
Kannste auch bei ner G/S mit 19 Liter Tank machen Uwe. Die hat nur links nen Hahn und in der rechten Tankflanke ist noch locker ein Liter " versteckt".
Mit rund 190 kg ist das auch problemlos machbar, kann ja nicht tief fallen.. 😁😁

Gruß
Kai
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Hallo Kai

das mit dem "wieder Aufrichten" von 240 kg-Motorrädern kann ich Heute immer noch; was ich nicht weiß: ob die verfügbare Neigung des Boxer-Krads es zuläßt, den Sprit auf die "andere Seite" zu bekommen, denn 1 Zylinder ist immer im Weg, wenn dann auch noch ein Sturzbügel Zylinderschutzbügel angeschraubt ist, wird das Vorhaben immer schwerer... 😀😀

LG Uwe
 
JIMCAT schrieb:
Wenn ich hier so lese frag ich mich schon ob KI nicht doch manchmal …… 😜
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Hallo Fritz,

nur die KI ? oder auch die Schreiber (incl. mir) ;). Na ja, hier regnets gerade und ist bei 4°C nicht gerade angenehm draußen; aber wie hattest Du in anderen Fred's geschrieben: wird Zeit daß das Wetter wieder besser wird und wir endlich "wieder Fahren" können (y)

LG Uwe
 
Also ich habe mir über die komplizierte Bedienung der Spritversorgung noch nie Gedanken gemacht und vielleicht deshalb auch noch nie Probleme.

Nun aber komme ich schon ins Grübeln. 😁


Da lobe ich mir doch das Maxi bei dem mit einem Benzinhahn der Tank ohne schütteln, schräg oder auf dem Kopf stellen komplett entleert werden kann. 😉

IMG_0682.jpeg
 
Zuletzt bearbeitet:
JIMCAT schrieb:
Also ich habe mir über die komplizierte Bedienung der Spritversorgung noch nie Gedanken gemacht und vielleicht deshalb auch noch nie Probleme.

Nun aber komme ich schon ins Grübeln. 😁
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Hallo Fritz,

Ja, das mit der komplizierten Spritversorgung ist lange her, gebe aber zu bedenken, daß man 1970 für einen Mopedfahrenden Lehrling im 2ten Lehrjahr mit einem Lehrlingslohn von durchschnittlich 135.- DM keine großen Sprünge machen konnte. Bei uns hier (Frankfurter-Raum) lag der Durchschnittspreis von 2-Takt-Sprit bei ca. 64 Pfennigen pro Liter, was bedeutete: 1x Volltanken nach der Reserve-Umschaltung bedeutete bei den 12 Liter-Tanks: 10 Liter = 6,40 DM... und was spulten wir die km ab...
Und wenn dann Nachts die Tankstellen geschlossen waren, kam es nicht nur einmal vor, das KKR auf die Seite zu legen... manchmal mußten wir die fehlenden Rest-km nach Hause schieben... Übrigens: das mit dem auf die Seite legen bei Spritmangel waren Vorschläge von Kreidler, Hercules, Zündapp, DKW, Garelli und Co... Aber wer weiß, wenn das mit dem aktuellen Spritpreis so weiter geht, die Steuern und MwSt. erhöht und die Rente gekürzt wird :nixw:, vlt. müssen wir dann wieder in die "Mucki-Bude" ? :nixw:

LG Uwe
 
Vielen Dank für Eure Antworten!
Fazit: den braucht es nicht unbedingt.
Hintergrund ist, dass mein Tank seit letztem Sonntag undicht ist. Die Schweißnaht oben hinter dem Lenkkopf ist aufgegangen.
Also muß der Tank in die Sargfabrik und gemacht werden. Dabei könnten auch gleich die doofen Röhrchen entfallen
und ein zweiter Benzinhahn-Stutzen rein kommen.
Bei den neuen BMWs läuft der Verbindungsschlauch ja fast unsichtbar im Luftfiltergehäuse.
Bei den alten würde der Schlauch so nach Art des Siemens Luftankers freischwebend über dem Getriebe hängen.
Optisch wenig ansprechend.
Es geht offensichtlich nur darum, dass ohne Schlauch bei leerem Tank vor dem Umschalten auf Reserve erst nur ein Zylinder nicht mitläuft.
Mit Schlauch bleiben beide Zylinder gleichzeitig stehen.
Diesen "Makel" würde ich für eine schönere Optik gern in Kauf nehmen.

PS: Neue BMWs sind die Modelle ab /5. Siehe Hans-Joachim Mai "Tausend Tricks für schnelle BMWs2 Motorbuch Verlag, Stuttgart, 7. Auflage 1977 Seite 209

Auf einen Sprung zu den neuen BMWs.jpg
 
sovmoto schrieb:
...
PS: Neue BMWs sind die Modelle ab /5. Siehe Hans-Joachim Mai "Tausend Tricks für schnelle BMWs2 Motorbuch Verlag, Stuttgart, 7. Auflage 1977 Seite 209

Anhang anzeigen 400572
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Neue Fahrzeuge sind die Art Motorwagen von 1885 (Carl Benz).

benz-patent-motorwagen-zeichnung-u32190-w1920xh1080-cutout.jpg
 
MM schrieb:
Neue Fahrzeuge sind die Art Motorwagen von 1885 (Carl Benz).
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Brandneu dagegen war das Erste Elektromobil von Ferdinand Porsche um 1898 Klick Es war über 100 Jahre verschwunden gewesen und steht Heute im Porsche-Museum..
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Die Neuigkeiten reißen nicht ab:
Der erste Hybrid von Porsche ist der Lohner-Porsche "Semper Vivus" (lateinisch für „immer lebendig“), den Ferdinand Porsche bereits im Jahr 1901 entwickelte. Er gilt als das weltweit erste funktions-fähige Hybridauto, das einen Verbrennungsmotor als Generator nutzte, um Strom für Radnabenmotoren zu erzeugen. Klack

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Fazit: alles schon mal dagewesen seit 120 Jahren nix mehr Neueres... 🥱 Gähn...

LG Uwe
 
Zuletzt bearbeitet:
trybear schrieb:
Meinst Du das Röhrchen was vom Tankstutzen durch den Tank nach unten führt?
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Ich denke er meint die beiden gebogenen Röhrchen womit die beidem Tankhälften mittels eines Schlauches verbunden werden.

Die Pestilenz aller BMW Tank von 1936 bis zur /5.

Tank demontieren immer nur mit rießen Benzin ferkeleien.


Und zur Ausgangsfrage, ich würde immer eine Verbindung zwischen den Hähnen einbauen, da braucht nur ein Hahn mal ein wenig verdreckt zu sein, schon läuft eine Seite zu mager.
 
Kann man die verdeckte Schlauchführung nicht durch Bearbeiten der Lufideckel herstellen? Es müssen doch eigentlich nur die Ecken weg, dann kann der Schlauch gerade auf das Getriebe gelegt werden. Mit der Rundfeile schön auf den Durchmesser des Schlauchs feilen fällt das fast nicht auf.

Update: wie ich gerade auf den Fotos sehe ist es doch ziemlich angegossen bei den neueren Modellen: https://forum.2-ventiler.de/threads...ncl-befestigungsmaterial.124119/#post-1545245

Vielleicht doof wegen der Stabilität?
 
Zuletzt bearbeitet:
Elefantentreiber schrieb:
Ich denke er meint die beiden gebogenen Röhrchen womit die beidem Tankhälften mittels eines Schlauches verbunden werden.

Die Pestilenz aller BMW Tank von 1936 bis zur /5.

Tank demontieren immer nur mit rießen Benzin ferkeleien.
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Zum Glück braucht man bei pre '69 Boxer BMW's fast nie der Tank ab zu bauen. Darunter ist eigentlich nichts was Wartung braucht.
 
JIMCAT schrieb:
Also ich habe mir über die komplizierte Bedienung der Spritversorgung noch nie Gedanken gemacht und vielleicht deshalb auch noch nie Probleme.

Nun aber komme ich schon ins Grübeln. 😁


Da lobe ich mir doch das Maxi bei dem mit einem Benzinhahn der Tank ohne schütteln, schräg oder auf dem Kopf stellen komplett entleert werden kann. 😉

Anhang anzeigen 400564
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Ist eben gute alte Österreichische Technik :D

Wenn ich aber an meine 250ger Puch denke wird mir übel...dort den Tank zu entleeren ist schon ne gewisse Sauerei.

Bei den BMW's mit nur einem Hahn muss man das Mopped halt mit Schwung au die Seite legen, dann schwappt das schon drüber:pfeif:))):

Was bin ich froh, dass ich erst ein einziges Mal die Reserve gebraucht habe
 
Kutreiber schrieb:
Kann man die verdeckte Schlauchführung nicht durch Bearbeiten der Lufideckel herstellen? Es müssen doch eigentlich nur die Ecken weg, dann kann der Schlauch gerade auf das Getriebe gelegt werden. Mit der Rundfeile schön auf den Durchmesser des Schlauchs feilen fällt das fast nicht auf.

Update: wie ich gerade auf den Fotos sehe ist es doch ziemlich angegossen bei den neueren Modellen: https://forum.2-ventiler.de/threads...ncl-befestigungsmaterial.124119/#post-1545245

Vielleicht doof wegen der Stabilität?
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Hallo,
am Lufi Deckel sind doch zwei Aussparungen durch die der Schlauch führt.
Gruß
Pit
 
hatta schrieb:
Ist eben gute alte Österreichische Technik :D

Wenn ich aber an meine 250ger Puch denke wird mir übel...dort den Tank zu entleeren ist schon ne gewisse Sauerei.

Bei den BMW's mit nur einem Hahn muss man das Mopped halt mit Schwung au die Seite legen, dann schwappt das schon drüber:pfeif:))):

Was bin ich froh, dass ich erst ein einziges Mal die Reserve gebraucht habe
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Schlimmer geht immer ;) ,wie z.B.bei der R 1150R beim Benzinfilterwechsel. :rolleyes:
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Aber zum Glück ist es eine BMW ohne Verkleidung. :D
 
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