90S läuft sehr besch....

90s-forever

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07. Mai 2007
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Hallo, werte Gemeinde,


ich war in den letzten anderthalb Monaten 5.400 km mit der 90S in der Schweiz, Italien und Korsika unterwegs.

Nach ca. 1.200 km hatte sie fast kein Standgas mehr. Bei höheren Drehzahlen gab es keine Probleme.
Die Zündung (Original Kontaktzündung) hatte sich verstellt. Neu eingestellt und sie lief wieder gut.

Ca. 1.200 km vor Ende der Tour dasselbe Problem, gepaart mit Klingeln an Bergen und Steigungen. Zündzeitpunkt und Kontaktabstand waren aber in Ordnung.
Es standen für die Rückfahrt ja auch nur noch Autobahnkilometer an, so dass mir das Standgas letztendlich egal war. Zumal die Zeit drängte, da ich am übernächsten Tag wieder zum Dienst musste.


Mittlerweile springt sie auch schlecht an.

Der Motor hat jetzt 220.000 km gelaufen und wurde vor ca. 20.000 km überholt (Zylinderköpfe, Steuerkette, hat jetzt 1.000er Zylinder).
Der Ölverbrauch lag bei 0,5 l / 1.000 km, der Spritverbrauch ziemlich exakt bei 5 l / 100 km.
Die Kerzen sehen so aus wie sie aussehen müssen.
Die Dellortos sind nagelneu!

Zuhause fiel mir auf, dass beide Ansaugstutzen locker waren. Ich hatte mich schon gefreut, den Fehler so mal eben auf die Schnelle gefunden zu haben:]. Sie kann ja Nebenluft gezogen haben.

Also Stutzen festgezogen (allerdings ohne Schraubensicherung, ging in den vergangenen 30 Jahren immer ohne!).
Motor gestartet: lief genauso beschissen wie vorher.
Mit WD 40 besprüht: keine Veränderung:evil:.


Nächste Maßnahmen:

- neue Zündkerzen
- neue Kerzenstecker
- neue Kontakte
- Kondensator ausgetauscht

Alles nix gebracht!

Dann habe ich die Düsen herausgeschraubt. Alles sauber.
Aber in der linken Schwimmerkammer lag ein bernsteinfarbener Fremdkörper.

20130925_182002_resized.jpg


Wirkt auf mich wie eine ausgehärtete Dichtungsmasse.

Ich hatte vorher nix abgedichtet und die Vergaser sind, wie schon gesagt, nagelneu.


Ich frage mich nur, wie das da rein gekommen ist?
Wenn da so ein Teil in der Schwimmerkammer liegt, liegen da wahrscheinlich noch weitere Teile in irgendwelchen Kanälen.
Oder ist der Sprit in den bereisten Ländern so schlecht, dass sich da irgendwelche Rückstände (Harze?) bilden?

Dann müssten allerdings auch die Einspritzdüsen sämtlicher Autos da unten auch dicht sein.


Meine nächsten Maßnahmen werden sein:

- neue Zündkabel (hab ich schon da, muss nur noch die Hülsen von den alten umlöten, bei Bosch hammse die vor Jahren weggeschmissen: O – Ton: „braucht heutzutage keine Sau mehr!“)

- Prüfen, ob die Zündspulen vielleicht einen Riss haben
- Ventile einstellen.

Ich habe noch einen gebrauchten Fliehkraftregler hier rumliegen
Den habe ich mit dem alten verglichen. Boschnummer stimmt überein und die Gewichte fallen genauso wie beim alten, obwohl die Federn unterschiedlich sind (6 Windungen beim Originalen/ 5 Windungen beim Ersatzteil).

Werde ihn aber trotzdem ausprobieren.

20130921_174453_resized.jpg



Sollte das alles nichts bringen, bin ich mit meinem Latein am Ende.
Ich weiß, dass Ferndiagnosen schwierig sind, aber vielleicht hat der eine oder andere noch einen guten Tipp (habe im Vorfeld hier schon fleißig recherchiert!)

Im Winter kommt übrigens eine Ignitech rein. Vielleicht auch schon früher..........


Gruß

Stephan
 
Ich hatte das Ventilspiel vor meinem Urlaub noch kontrolliert und eingestellt.

Vielleicht haltet ihr mich jetzt für blöd, aber in meinem laienhaften Verständnis habe ich immer geglaubt, dass sich das Ventilspiel mit der Zeit immer vergrößert, statt sich zu verringern.
 
wenn sich die Dichtungen setzen verringert das Spiel sich, da solltest du mal schauen
 
Hört sich gut an, da ich vor der Tour noch den linken Zylinder gezogen hatte.

Und was sagt ihr zu der Ablagerung in der Schwimmerkammer?
 
Hallo Stephan,

zu deinen Standgasproblemen:
Nach dem Durchlesen hätte ich auch die Ventile in Verdacht; prüf mal die Einstellungen.
Lässt sich feststellen, ob einer der Zylinder schuld ist oder beide?

Zu den Fremdkörpern:
Dass das aus dem Sprit kommt, halte ich für ausgeschlossen.
Hast du mal die Vergaserunterseite bei abgenommenem Kammerdeckel beäugt, ob das da irgendwo her kommt?
 
Hallo Michael,

welcher Zylinder schlechter läuft, lässt sich schlecht feststellen.
Meiner Meinung nach läuft der linke mechanisch lauter (helleres Klickern!).
Ich will mich da aber nicht festlegen.

Auf die Vergaserunterseiten habe ich geguckt, als ich die Düsen rausgeschraubt habe.
Mir ist aber nichts Offensichtliches aufgefallen.

Ich guck aber nochmal genauer nach.
 
Hi, Stephan,

vor der großen Tour im Juli hab ich mir das Einstellen der Ventile geschenkt, die Zeit war knapp, Elfi lief ja, und am rechten Zylinder ist es wegen des Seitenwagens eine Strafarbeit, man kommt dran, aber...

Zum Ende der Urlaubstour wollte Elfi an Ampeln immer wieder ausgehen, startete täglich unwilliger, aber wenn sie erstmal lief, dann ging sie richtig ab.

Inzwischen hab ich die Strafarbeit erledigt, und siehe:

Start bei kühlen Temperaturen ohne Choke, der ist totgelegt, bei der ersten KW-Umdrehung, sauberster Leerlauf, spontane Gasannahme.

Ich hab 4 verschiedene Ventilspiele vorgefunden, nicht eines davon in der Nähe des Sollwertes.

Die Schlamperei hat mich einen halben Liter Sprit auf 100 Km Mehrverbrauch gekostet :evil:
 
Hallo Tommy,

das, was ihr da alle gerade geschrieben habt, spricht wohl insgesamt für die Ventileinstellung.
Das werde ich wohl hoffentlich morgen direkt in Angriff nehmen können.
Meine Stimmung ist mittlerweile wieder optimistischer.

Natürlich werde ich eine Rückmeldung schreiben.
Finde es nämlich immer doof, dass manche Freds ohne Ergebnis enden.

Gruß
Stephan

P.S. an Dietmar:
Bist du am Sonntag in Hilgen, falls das Wetter mitspielt?
Wollte dir noch den versprochenen Kaffee und ne Bratwurst ausgeben.
 
Hallo Stephan,

wenn der Motor unten rum rumpelt, würde ich mal Colortunes reinstecken. Dann eine Minute oder so jeden Zylinder bzw. die Kerze beobachten. Wenn etwas mit der Gemischzusammensetzung nicht stimmt (Verfärbung weiß oder Orange, kleine rote Blitze), kann man das schon erkennen.
Alternativ: wenn beim Starten zunächst nur ein Zylinder anspringt, dann nur gerade mit Gas am Laufen halten. Anschließend dürfte am Problemzylinder der Krümmer noch kalt sein.

Wenn nur ein Zylinder den Ärger macht, würde ich zunächst die Zündkabel gegeneinander austauschen. Wenn das beim betreffenden Zylinder nix bringt, ist die Zündung ziemlich sicher außen vor.
Dann dasselbe mit den Gasern. Dazu vorher einen Meter Benzinschlauch besorgen (oder vom Aquarium entleihen :D).
Wenn beides nix bringt, stünde die Mechanik des betreffenden Zylinders im Verdacht.

Wenn stattdessen der Ärger auf beiden Zylindern stattfindet, wäre die Niederspannungsseite der Zündung ein Kandidat, incl. der Spule. Teiletauschen hilft am schnellsten weiter.

Ursachen von Fehlzündungen etc. im unteren DZ-Bereich, ohne Ärger oben rum, kenne ich aus eigener Erfahrung von defekten Zündspulen und Kerzensteckern. Oft, aber nicht immer, merkt man das sehr schnell, wenn man mit dem Ohmmeter vom einen Kerzenstecker zum anderen mißt. Wenn da deutlich mehr als 50 kOhm angezeigt werden, ist das die Ursache des Problems. Soll dürfte um 25 liegen.
Ebenfalls Unruhe im unteren DZ-Bereich ohne Probleme oben rum verursacht ein deutlich zu hoher Schwimmerstand (nahe beim Überlaufen).
 
Ergänzend sei noch der Chokekolben der Dellos erwähnt, dessen Gummidichtung unten auch für mächtig Ärger sorgen kann.
 
90s-forever schrieb:
...
ich war in den letzten anderthalb Monaten 5.400 km mit der 90S in der Schweiz, Italien und Korsika unterwegs.

Nach ca. 1.200 km hatte sie fast kein Standgas mehr. Bei höheren Drehzahlen gab es keine Probleme.
...
Zum Vergrößern anklicken....

Wir haben im Juli gut 4000 Km in 18 Tagen abgerissen.

Der erste und letzte Tag waren Strecken von jeweils rund 650 Km mit voller Ladung, ca. 650 Kg gesamt, wer auf der Moselrunde dabei war, der weiß, daß ich nicht zimperlich unterwegs bin.

In der Camargue hatte es mittags knapp 50 Grad, kein Schatten weit und breit, die Luft hätte auch aus einem Heißluftföhn in die Vergaser kommen können, der Sprit war gut vorgekocht.

Erschwerte Bedingungen für Elfi :evil:

Gelaufen ist sie wie immer auf Magerkost, und das prima.

Neulich hab ich mal wieder die Kerzen gewechselt, rechts perfekt rehbraun, der Seitenwagen wirkt wie ein Luftleitblech.

Links vornehme Blässe, käseweiß, da werd ich jetzt die Düsennadel eine Kerbe höher hängen, das sollte reichen.

Die Qe laufen auch unter grottigsten Bedingungen klaglos und tapfer.

Aber mit einem sauberst eingestellten Ventilspiel schnurren sie behaglich, und ein kurzer Dreh am Griff läßt sie fauchen ;)
 
Zuletzt bearbeitet:
Wenn der Leerlauf "verschwindet" ist das Ventilspiel zunächst der Hauptverdächtige.
 
N´abend allerseits,

habe heute das Ventilspiel kontrolliert...........mmmm













































....................und es war die Ursache!.:gfreu:

Hab zwar noch keine Probefahrt gemacht, aber sie springt wie gewohnt sofort an und tuckert auch bei kaltem Motor sauber im Stand.

Ihr seid die Größten.:applaus:

Beide Auslassventile hatten quasi null Spiel.:---)
Bei den Einlassventilen sah es so lala aus.

Es zahlt sich doch immer wieder aus, in diesem Forum seine "kleinen" Probleme zu schildern.

Danke nochmals und Gruß

Stephan
 
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