93er 100GS. Kompression

[fehler404]

Moinsen,
bei der Inspektion meiner GS muss ich feststellen, dass ich auf dem linken Zylinder 9,4 Bar und auf dem rechten 4,8 Bar habe.
Da hätte ich im Traum nicht mit gerechnet. Sie startet und fährt ganz ordentlich, synchronisieren war schon nicht einfach, aber ging.
Kann das sein?
Mein China-Ebay-Druckverlustprüfer funktioniert natürlich nicht. Wie gehe ich jetzt vor?
Dank und Gruß,
Nils

 

[Mauli]

Moinsen,
bei der Inspektion meiner GS muss ich feststellen, dass ich auf dem linken Zylinder 9,4 Bar und auf dem rechten 4,8 Bar habe.
Da hätte ich im Traum nicht mit gerechnet. Sie startet und fährt ganz ordentlich, synchronisieren war schon nicht einfach, aber ging.
Kann das sein?
Mein China-Ebay-Druckverlustprüfer funktioniert natürlich nicht. Wie gehe ich jetzt vor?
Dank und Gruß,
Nils

...neue Messung mit anderem Messgerät

 

[Petra P.]

Zergaser wech.

 

[Luggi]

Zergaser wech.

Richtisch. Nur mit abben Vergasern die Kompression prüfen....

 

[Mauli]

Dazu hier aus berufenem Munde:

Hört sich erstmal gut an. Ich mach das wie folgt: Kerzen raus (beide), zurück in den Stecher und die Kerzen dann auf Masse legen. Ansaughörnchen vom Vergaser ab, Drosselklappe ganz auf, Starter orgeln lassen. Wenn die Ergebnisse rechts und links (bestenfalls) identisch sind, passt das.

 

[Petra P.]

„zurück in den Stecher“

und wenn man/frau keinen Stecher hat?

 

[fehler404]

Vergaser waren ab.

 

[fehler404]

...neue Messung mit anderem Messgerät

Ich hab mehrfach auf beiden Seiten gemessen, immer links 9,4 und rechts 4,8. Das wird nicht am Messgerät liegen.

 

[FrankR80GS]

War der Motor vorher gut warmgefahren?

 

[Petra P.]

Der Unterschied zwischen den Zylindern ist wahrscheinlich auch bei warmem Motor ähnlich signifikant.

 

[fehler404]

War der Motor vorher gut warmgefahren?

Die Kompression messe ich eigentlich immer am kalten Motor. Aber das dürfte sich auch nicht so gravierend und nur einseitig auswirken.

 

[Qtreiber66]

Hallo Nils,

nur um es abzuklären:
Das Ventilspiel hast Du aber zuvor kontrolliert, oder?

„zurück in den Stecher“

und wenn man/frau keinen Stecher hat?

Do it yourself. Selbst ist die Frau!

Gruß
Guido

 

[fehler404]

Hallo Nils,

nur um es abzuklären:
Das Ventilspiel hast Du aber zuvor kontrolliert, oder?



Do it yourself. Selbst ist die Frau!

Gruß
Guido

Ventilspiel, Kipphebelaxialspiel und Zündung habe ich vorher kontrolliert und korrigiert.

 

[Petra P.]

Kopf ab.

 

[fehler404]

Müsste man eine solche Differenz nicht deutlich merken?

 

[mschenk]

Müsste man eine solche Differenz nicht deutlich merken?

Ja.

Kopf ab.

Ja.

 

[fehler404]

Ja.

Ja.

Und dann?

 

[Luggi]

Und dann?

Dann wirst Du die Bescherung sehen. Da ist was nicht dicht....

 

[fehler404]

War schon mal informativer hier.

 

[Luggi]

War schon mal informativer hier.

Wir wissen doch auch nicht mehr als Du. Also noch nicht.....

Ventil undicht, Loch im Kolben, Kopf gerissen, usw. wer weiß?

 

[FrankR80GS]

Die Kompression messe ich eigentlich immer am kalten Motor. Aber das dürfte sich auch nicht so gravierend und nur einseitig auswirken.

Na dann ... Wenn Du alles so genau weißt und richtig machst, warum fragst Du überhaupt?

 

[fehler404]

Na dann ... Wenn Du alles so genau weißt und richtig machst, warum fragst Du überhaupt?

Anhang anzeigen 251079

Genau genommen habe ich Dich nicht gefragt.
Ich kann Dir aber versichern, dass bei meiner Messung nicht ein Zylinder kalt und einer warm war.

 

[BMW-Hans]

Es bleibt dir doch garnichts anderes übrig, als den Kopf abzunehmen
und nachzuschauen. Entweder findest du dann was, oder es
muss ein Fachmann ran.

 

[Petra P.]

Jetzt mal in die Mitte atmen.

Der Kopf muss so oder so ab.

Eine Minute Verspätung ;-)

Noch etwas: Wie sehen die Kerzen aus?

 

[hg_filder]

Hi,
wenn du es richtig machen willst, geh in eine Werkstatt und lass eine Druckverlustprüfung machen. Denn dann weisst du, wo das Leck ist (Kopfdichtung, Kolben, Einlass oder Auslass).

Hans

 

[Petra P.]

„Denn dann weisst du, wo das Leck ist.“


Und weswegen du den Kopf abschrauben musst. Wobei du das auch siehst wenn er ab ist, weil er sowieso runter muss.

 

[hg_filder]

„Denn dann weisst du, wo das Leck ist.“


Und weswegen du den Kopf abschrauben musst. Wobei du das auch siehst wenn er ab ist, weil er sowieso runter muss.

Nicht ganz: Wenn die Luft über die Zylinder verlustig geht oder die Kopfdichtung (was eher unwahrscheinlich ist), kannst du das nach der Kopfdemontage nur noch vermuten.

Hans

 

[Kairei]

Hallo Nils,

Warum hast du gemessen?
Wieviel Ölverbrauch hast du?
Wie sieht der Kopf um die Ventilführungen aus?
Steht Öl im Ansaugkanal?
Wie sehen die Zündkerzen aus?
Wieviel Öl steht in den Röhrchen der Entlüftung?
Hat die Q wenig Leistung?
Qualmt bzw. bläut sie beim Gaswegnehmen?

Alle diese Fragen müsste man beantwortet haben, bevor man Prophet spielt!

Wenn die Q keine Gebrechen irgendeiner Art beim Fahren zeigt

Gruß

Kai

 

[Petra P.]

@Hans

Da hast Du einerseits Recht, andererseits können beide in Frage kommenden Defekte die Du nennst auch per Aspekt diagnostiziert werden.

 

[fehler404]

Nicht ganz: Wenn die Luft über die Zylinder verlustig geht oder die Kopfdichtung (was eher unwahrscheinlich ist), kannst du das nach der Kopfdemontage nur noch vermuten.

Hans

Danke, Hans. So sieht das aus. Leider hat mein chinesischer Ebay Druckverlusttester offenbar den Corona Virus. Ich werde morgen mal bei Strauss & Gercken anrufen, zwecks Prüfung.