Abmessungen Ölpumpenrotor außen

[krippekratz]

Hallo zusammen,

habe mal wieder ein besonderes Schmankerl:

Äußerer Ölpumpenrotor, geliefert von BMW vor 1 Woche.
Weil ich inzwischen grundsätzlich misstrauisch gegenüber Ersatzteilen geworden bin, nachgemessen.
Ergebnis: Außendurchmesser ist 56,99mm (Mit Bügelmessschraube ermittelt), also weit außerhalb der von BMW selbst angegebenen Toleranz.

Ich wollte schon anfangen mich massivst aufzuregen, habe dann aber doch noch andere (gebrauchte) Ölpumpenaußenrotoren vermessen:

aus A10B08 mit 83 Betriebsstunden: 57,01mm
aus R100GS mit Dreckschaden: 56,89mm
aus R60/5 mit ca. 50tkm: 57,03mm

Es sieht also irgendwie so aus, als würde BMW seit Ewigkeiten nur Ausschuss in die 2-Ventiler einbauen - oder ist irgendjemandem hier bekannt, dass die Sollmaße irgendwann man geändert oder falsch dokumentiert wurden?

Auffällig: Offenbar wurde das zulässige Spiel zwischen Außenrotor und Gehäusebohrung von 0,10 ... 0,17mm (z.B. /5) auf 0,15 ... 0,29mm (z.B. GS) erhöht jedoch unter Beibehaltung der Toleranzen für die Gehäusebohrung und Rotor:

Rotor außen: 57,1mm -0,025mm
Pumpengehäuse innen: 57,2mm +0,046mm

Diese passen jedoch rechnerisch nur zum Sollspiel wie für z.B. /5 angegeben.

Wer weiß mehr?

Grüße,
Steven

 

[mk66]

Es sieht also irgendwie so aus, als würde BMW seit Ewigkeiten nur Ausschuss in die 2-Ventiler einbauen - oder ist irgendjemandem hier bekannt, dass die Sollmaße irgendwann man geändert oder falsch dokumentiert wurden?

Genau diese Vermutung hatte ich auch schon mal. Es geht dabei ausdrücklich nicht um Teile aus neuzeitlichen Reproduktionen, sondern um das, was BMW ab Werk eingebaut hat. Ich habe mehrere Ölpumpen aus Gebrauchtmotoren vermessen. Die aus R100GS und R100R hatten deutlich größeres Spiel zwischen Außenläufer und Rotor als Pumpen aus Motoren der 80er Jahre. Wobei an den Teilen visuell kein nennenswerter Verschleiß erkennbar war. Das Laufspiel der Pumpen aus neueren Modellen war teilweise am/über den Werksvorgaben.

Kann es eventuell sein, dass BMW hier dem bekannten Problem entgegenwirken wollte, dass die Ölpumpe für den Motor wohl überdimensioniert ist und das Ölüberdruckventil überfordert war (extrem hoher Öldruck nach Kaltstart, geplatzte Ölkühler bei der GS?)

Grüße
Marcus

 

[krippekratz]

Habe nochmal etwas Literaturrecherche betrieben und herausgefunden dass in dem 81er Werkstatthandbuch zur G/S plötzlich doch andere Werte für den Durchmesser des Außenrotors auftauchen, die dann auch wieder zu dem dort angegebenen Spiel passen - und zu den Ersatzteilen, wie sie derzeit ausgeliefert werden.
Die gleichen Angaben finden sich auch im Werkstatthandbuch der BR248.

Nur kurze Zeit später im der "Monolever" Handbuch stehen dann schon wieder die alten Außendurchmesser drin. Dafür noch Größere Werte für das zulässige Spiel im Gehäuse zzgl. noch mal mehr Verschleißspiel:

Vermutlich ist diese Korrektur also nach der G/S verdaddelt worden.

- Doch die alles entscheidende Frage bleibt: Warum wurde das Maß geändert??

Wer da etwas weiß oder Vermutungen hat, möge jetzt sprechen


@ Markus: In den 80ern solltest du entsprechend der Angaben oben eigentlich auch bereits nur schon kleinere Rotoren gefunden haben. Eventuell waren es ja Motoren aus den 70ern, die du in den 80ern offen hattest?

Grüße,
Steven