Anlasserprobleme bei /5

C

crisiszone

Teilnehmer
Seit
10. Okt. 2017
Beiträge
13
Ort
Augsburg
Servus,
wie bereits im Vorstellungsthread angedeutet habe ich seit ca. einer Woche Probleme mit dem Anlasser meiner R75/5.

Vorgeschichte:
Auf einer längeren Ausfahrt (ca 400km) hatte ich nach dem zweiten mal tanken, als ich wieder los wollte kein Saft mehr auf der Batterie (Lampen wurden beim Druck auf den Schalter dunkler) und das, nachdem die Batterie fast neu ist und ich gerade dauerhaft am fahren war. Komisch!

Nachdem ich dann die Batterie händisch nachgeladen hatte funktionierte dann alles tadellos.
Am nächsten Tag wollte ich los, beim Druck auf den Kombischalter macht es nur ein einziges mal "klack" und danach passierte garnix mehr.
Das ist auch der jetzige Stand...

Zur Fehlerbehebung habe ich dann als erstes mit Hilfe der Datenbank zu aller erst den Schalter auf Masse geprüft (braun/schwarz in der Lampe auf Masse), danach die 87 vom Starterelais auf das + der Batterie und zu guter letzt auch die 30. auf Masse.
-->Kein Mucks vom Anlasser.

Nachdem ich nun einen hübschen Schaltplan in den Händen hielt, empfand ich es als sinnvoll die 87. auf die 15 am Starterrelais zu stecken, und siehe da: Der Anlasser läuft (allerdings dauerthaft, mit eingestecktem Schlüssel).

Nach zurückstecken des ganzen habe ich nochmals den Kombischalter ausgebaut, von aussen ein wenig abgespritzt und nochmals auf Masse überprüft
-->Anlasser dreht??!

So, nach totaler Verwirrung die 87 nochmal auf die 15 gesteckt, Anlasser läuft, umgesteckt und nochmal den Schalter geprüft -->Nix

Nachdem Elektrik wohl das größte Defizit meinerseits darstellt, weiss ich gerade nicht mehr so recht weiter.
Irgendwas spricht für den Schalter, allerdings kann ich nicht einschätzen ob die Steckung der 87 auf die 15 bedeutet das nur der Anlasser, oder auch das Relais i.O sind?

Hoffe da kann jemand Luft ins Dunkle bringen.

PS: Ich habe vor meinen Tests ersteinmal alle Stecker gezogen und neu gesteckt, und am Relais ist ein zusätzliches Massekabel gezogen worden, welches auf die Diodenplatte geht. (mit und ohne dieses Kabel gleiche Effekte)

Grüße,
Pascal
 
Hallo Pascal,

ich würde mal ALLE Kabelverbindungen am Anlasserrelais prüfen, penibel sauber machen, nicht nur WD 40 reinjauchen. Mit der Zeit geht da erfahrungsgemäß einiges an Spannung flöten.

Viel Erfolg

Friedel
 
Hi Friedel,
das Anlasserelais mit Wiederholsperre, da machst du mal den d+leitung ab und verbindest zum probieren diesen pol am relais mit masse.

wenn es dann geht, dann ist in dem Relais die Wiederholsperrfunktion kaputt.

Und das ist teuer!


VG Michael
 
So'n ähnliches Problem hatte ich bei meiner /5 auch mal. Da lag der Wurm in der Batterieladekette versteckt. Aber gut, in meiner Elektrik hab ich auch nur selber, ausser BMW, rumgemurkst. . .



Stephan
 
Hey,
also die D+ habe ich mal auf Masse gehangen -->passiert nichts.
Ausserdem hab ich den Schalter zerlegt und alles sauber gemacht und ein wenig mit der Drahtbürste bearbeitet -->keine Verbesserung.
Weiterhin funktioniert der Anlasser ganz normal wenn ich die Masse vom Anlasser auf die 15 Klemme.

@niederheiner: Was waren denn die Symptome? Nachdem die Batterie auch nicht geladen wird, habe ich das Gefühl da ist auch etwas im Argen..

Grüße und Danke für die bisherige Hilfe!
 
Och, das waren die drei Drähte von der Diodenplatte zur Lima. Da bröckelte die Isolation einfach von ab. Dann wurden die Kohlen der Lima getauscht. Irgendwann war's dann der Rotor.

Das gemeine ist ja, man denkt man habe den Fehler und dann kommt noch was anderes um die Ecke.

Derzeit fängt die RS auch an zu spinnen. Zeigt die gleichen Symptome wir das alte 2V Gespann. Da dort aber ein Voltmeter eingebaut ist, ist es nett zu verfolgen. Erst nach rund 15-20 km springt das Voltmeter von deutlich unter 12V, auf 12V. Nur im Dunkeln zu erkennen, die LKL leuchtet bei schneller Fahrt ganz zart.

Da fang ich dann direkt mal mit den Lima Kohlen an. Das ist das günstigste.


Stephan
 
crisiszone schrieb:
Hey,
also die D+ habe ich mal auf Masse gehangen -->passiert nichts.
Ausserdem hab ich den Schalter zerlegt und alles sauber gemacht und ein wenig mit der Drahtbürste bearbeitet -->keine Verbesserung.
Weiterhin funktioniert der Anlasser ganz normal wenn ich die Masse vom Anlasser auf die 15 Klemme.

@niederheiner: Was waren denn die Symptome? Nachdem die Batterie auch nicht geladen wird, habe ich das Gefühl da ist auch etwas im Argen..

Grüße und Danke für die bisherige Hilfe!
Zum Vergrößern anklicken....

geh doch mal systematisch vor:
Wenn die Zündung an ist solltest Du 12V an der Klemme 12 am anlasserrelais messen. Auch an der Klemme 31b. Wenn Du auf den taster drückst gehen die 12v an 31B auf 0V.
Dann ist der Taster ok.

Wenn dann noch 12V an 87 am Relais sind dann ist das Relais ok.

Wenn immer an D+ am Relais sind, dann geht das rel nicht

Hast Du das original Relais? So ein großes mit Alugehäuse?

VG Michael
VG Michael
 
Zuletzt bearbeitet:
So, erstmal großes Sorry das das hier eingeschlafen ist, ich hatte da so eine Bachelorarbeit im Nacken, die erstmal Vorrang hatte.

Ich habe mich gestern endlich wieder mit dem Problem befasst:

Der Taster schaltet auf Masse -->Schalter ok
Wenn ich das Relais brücke und den Anlasser auf die 87 (zu den grün/schwarzen Kabeln) hänge, kann ich das Moped starten.

Ich hatte dann zwischenzeitlich noch keine Spannung mehr auf dem Grün/Schwarzen Kabel weshalb dann die Hupe und das Bremslicht nicht mehr funktionierten, das habe ich dann rausgefunden, lag an einem Kabelbruch.

Ich habe noch das original Relais im Alugehäuse. Ich bin mir sicher es liegt an dem Relais, gibt es da günstige Alternativen? Ich habe hier schon ein wenig gesucht, konnte aber noch kein genaues Modell herausfinden.

Grüße,
Pascal
 
Hallo Pascal

Deine Ladekontrolleuchte leuchtet bei eingeschalteter Zündung?
Wenn nicht, ist der Anlasser nicht über das Sperrelais freigeschaltet (die beiden blauen Kabel am Sperrelais).
 
crisiszone schrieb:
Ich habe noch das original Relais im Alugehäuse. Ich bin mir sicher es liegt an dem Relais, gibt es da günstige Alternativen? Ich habe hier schon ein wenig gesucht, konnte aber noch kein genaues Modell herausfinden.
Zum Vergrößern anklicken....

Hallo,

hier paßt nur das teure BMW Modell. Eine Alternative ist ein Autorelais das über das Bremslicht gesteuert wird. Dann muß halt das Bremslicht aktiviert sein um den Motor starten zu können. Ist in der Regel auch bei Automatik-PKWs so. Selbst habe es so gemacht um nicht immer mit dem Starterknopf an den Tankrucksack beim rangieren zu kommen.

Gruß
Walter
 
Ein guter Freund hat mir das Relais gelötet - und es hat sofort gepasst.
Materialeinsatz: 0€

Danke für die Hilfestellung!!

Grüße,
Pascal
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben Unten