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Auspuff für PD
- Ersteller cowboy56
- Erstellt am
welcher Motor?
Beim 60 PS Originalmotor funktioniert die Originalauspuffanlage einwandfrei.
Oder willst Du einen tiefen Auspuff wegen des linken Koffers? Dann nimm doch den Auspuff der R100R. Den passenden Vorschalldämpfer der R100R brauchst Du dann auch noch.
Bei Anfragen hier im Forum wäre es immer hilfreich, möglichst die kompletten Rahmenbedingungen anzugeben. Unsere Kristallkugeln sind bei dieser Witterung alle ziemlich beschlagen
Gruß
Walter
Hallo Walter,
sorry, bin mit den Gebräuchen noch nicht wirklich vertraut.
Erst mal herzlichen Dank für die Antwort. Ging ja sehr flott.
Zum Motor kann ich nicht wirklich was sagen, den hab ich vor 2 Jahren in der Bucht erstanden. Aber er hat DZ und ist wohl etwas leistungsgesteigert.
Den Originalmotor hatte ich mit den Siebenrocks aus meiner aus meiner 87er RS inkl. Vergaser bestückt. Tacho deutlich jenseits der 200 - aber halt mit 100 Oktan. Für Fernreisen nach Albanien, Griechenland etc. keine brauchbare Lösung. Beendet hat das dann ein Kipphebelbruch recht unsanft. Denke aber, das Problem lag nicht am Kipphebel, sondern an den Ventilfedern.
Jedenfalls will ich jetzt meinen alten Motor mit den DZ-Köpfen aus dem Tauschmotor und u.U. weiteren Zutaten aus dem Teil bestücken. Je nachdem, was ich da drin finde.
Und für meine Reisen wollte ich dann halt auch die Sache mit den symmetrischen Koffern angehen. deswegen der Tausch des Auspuffs.
Dazu noch eine Frage: Ist es besser, den Original-Sammler auch mit zu verbauen, oder tuts auch ein y-Rohr?
Letzteres ist deutlich einfacher zu kriegen. Einen Endtopf hat mir schon ein Kollege aus dem Forum angeboten.
lieben Gruss vom Schneegestöber am Wörthersee
cowboy
sorry, bin mit den Gebräuchen noch nicht wirklich vertraut.
Erst mal herzlichen Dank für die Antwort. Ging ja sehr flott.
Zum Motor kann ich nicht wirklich was sagen, den hab ich vor 2 Jahren in der Bucht erstanden. Aber er hat DZ und ist wohl etwas leistungsgesteigert.
Den Originalmotor hatte ich mit den Siebenrocks aus meiner aus meiner 87er RS inkl. Vergaser bestückt. Tacho deutlich jenseits der 200 - aber halt mit 100 Oktan. Für Fernreisen nach Albanien, Griechenland etc. keine brauchbare Lösung. Beendet hat das dann ein Kipphebelbruch recht unsanft. Denke aber, das Problem lag nicht am Kipphebel, sondern an den Ventilfedern.
Jedenfalls will ich jetzt meinen alten Motor mit den DZ-Köpfen aus dem Tauschmotor und u.U. weiteren Zutaten aus dem Teil bestücken. Je nachdem, was ich da drin finde.
Und für meine Reisen wollte ich dann halt auch die Sache mit den symmetrischen Koffern angehen. deswegen der Tausch des Auspuffs.
Dazu noch eine Frage: Ist es besser, den Original-Sammler auch mit zu verbauen, oder tuts auch ein y-Rohr?
Letzteres ist deutlich einfacher zu kriegen. Einen Endtopf hat mir schon ein Kollege aus dem Forum angeboten.
lieben Gruss vom Schneegestöber am Wörthersee
cowboy
Moin,
danke für das Bild, sieht aus wie meine
Ich habe einen 1043er HPN-Motor verbaut, daran läuft die Sebring 2in2 sehr zufriedenstellend und ohne Leistungsverlust.
Walter ist nach umfangreichen Vergeleichen zum gleichen Ergebnis gekommen.
Den R100R-Topf würde ich nicht ohne originalen Sammler fahren, wenn du auf Leistung Wert legst. In jedem Fall brauchst du auch noch den Halter der R100R für die linke Fussraste.
BTW.: In Griechenland bekommst du auch den Premium-Sprit. Für echte Fernreisen würde ich eher eine DZ oder einstellbare Zündung empfehlen. Geht beim Serienmotor aber auch ohne, indem du den ZZP etwas zurücknimmst (Hallgeber verdrehen). Hat bei uns bis zu 72 Oktan hingehauen.
Gruss
Rick
danke für das Bild, sieht aus wie meine
Ich habe einen 1043er HPN-Motor verbaut, daran läuft die Sebring 2in2 sehr zufriedenstellend und ohne Leistungsverlust.
Walter ist nach umfangreichen Vergeleichen zum gleichen Ergebnis gekommen.
Den R100R-Topf würde ich nicht ohne originalen Sammler fahren, wenn du auf Leistung Wert legst. In jedem Fall brauchst du auch noch den Halter der R100R für die linke Fussraste.
BTW.: In Griechenland bekommst du auch den Premium-Sprit. Für echte Fernreisen würde ich eher eine DZ oder einstellbare Zündung empfehlen. Geht beim Serienmotor aber auch ohne, indem du den ZZP etwas zurücknimmst (Hallgeber verdrehen). Hat bei uns bis zu 72 Oktan hingehauen.
Gruss
Rick
