Ich möchte euch eine andere als bisher gezeigte Entstör-Kapselung (Behördenzündspule) vorstellen, diese beinhaltet 2 originale Bosch-Zündspulen.
Zusätzlich hinter dem Unterbrecherkondensator befand sich noch ein Funkentstörelement (mein Beitrag: UFO nach Kondensator), zwischen dem grün-blauem Pluskabel und der Zündspule ein Kondensator 0,05 mF als Kabeldurchgang und zwischen Batterieplus und am Gehäusehinterteil verschraubt ist ein weiterer Kondensator 0,47 mF angeordet (Mykrofarad). Von der rechten Motorabdeckungsschraube geht ein verkupfertes Flachbandmassekabel über die Gehäusehalterung an die Tankauflage hinten.
Die Sauberkeit innen war sehr beeindruckend, keine Korrosion der Kupfer-Kontakte, deshalb wird das Gehäuse weiter genutzt. Alle 3 Kondensatoren wurden entfernt, das Kabel vom Unterbrecherkondensator musste neu gezogen und anstelle der Panzerschirmung neu eingeführt werden. Das Pluskabel grün-blau hatte schon einen Flachstecker, deshalb eine geschlitzte Schutzkappe (rot, von einer DDR-Zündkerze).
Aus Erfahrung kürze ich die Zündkabel um die Kabelschuhspitzenlänge für besseren Kontakt. Dazu braucht man keinen teuren Kabelschneider, eine Krallenschere für große Hunde zu 6 € tut es genauso! Die Kontaktspitzen im Adapter/Schuh haben leider keine Steilwindung. Die Kontaktfahnen werden mit einer Messingbürste blank gemacht, leicht auseinandergebogen und dann alles wieder in die Zündspule gesteckt. Die Verschraubung ist wasserdicht und klemmt super, wäre die nicht gewesen, wäre schon ein Zündkabel vom Adapter abgefallen.
Das vorhandene lange verkupferte Flachband-Massekabel des Entstörgehäuses von der Motorabdeckung über das Gehäuse zum Tank (Potentialausgleich) wurde erstmal provisorisch verwendet, um das nicht ausreichend biegsame originale, steife Massekabel von der Batterie zum Getriebe für einen neu angebauten Batterietrennschalter zu ersetzen. Es verbindet Halterung-Trennschalter-Getriebe (nun extra Tank Potentialausgleich). Das originale Batterie-Massekabel geht nun zusätzlich von der linken Gehäusehalterung an die linke Motorabdeckung.
Den Plan der Kondensatoren habe ich hier aus dem Forum entnommen, DB Elektrik, DB-Schaltpläne /6 - Sonderausrüstung
ich hoffe, es ist kein Problem? Danke an MM!
Bilder folgen weiter:
Grüße
Gerd
Nachtrag: Erstzulassung '79
Zusätzlich hinter dem Unterbrecherkondensator befand sich noch ein Funkentstörelement (mein Beitrag: UFO nach Kondensator), zwischen dem grün-blauem Pluskabel und der Zündspule ein Kondensator 0,05 mF als Kabeldurchgang und zwischen Batterieplus und am Gehäusehinterteil verschraubt ist ein weiterer Kondensator 0,47 mF angeordet (Mykrofarad). Von der rechten Motorabdeckungsschraube geht ein verkupfertes Flachbandmassekabel über die Gehäusehalterung an die Tankauflage hinten.
Die Sauberkeit innen war sehr beeindruckend, keine Korrosion der Kupfer-Kontakte, deshalb wird das Gehäuse weiter genutzt. Alle 3 Kondensatoren wurden entfernt, das Kabel vom Unterbrecherkondensator musste neu gezogen und anstelle der Panzerschirmung neu eingeführt werden. Das Pluskabel grün-blau hatte schon einen Flachstecker, deshalb eine geschlitzte Schutzkappe (rot, von einer DDR-Zündkerze).
Aus Erfahrung kürze ich die Zündkabel um die Kabelschuhspitzenlänge für besseren Kontakt. Dazu braucht man keinen teuren Kabelschneider, eine Krallenschere für große Hunde zu 6 € tut es genauso! Die Kontaktspitzen im Adapter/Schuh haben leider keine Steilwindung. Die Kontaktfahnen werden mit einer Messingbürste blank gemacht, leicht auseinandergebogen und dann alles wieder in die Zündspule gesteckt. Die Verschraubung ist wasserdicht und klemmt super, wäre die nicht gewesen, wäre schon ein Zündkabel vom Adapter abgefallen.
Das vorhandene lange verkupferte Flachband-Massekabel des Entstörgehäuses von der Motorabdeckung über das Gehäuse zum Tank (Potentialausgleich) wurde erstmal provisorisch verwendet, um das nicht ausreichend biegsame originale, steife Massekabel von der Batterie zum Getriebe für einen neu angebauten Batterietrennschalter zu ersetzen. Es verbindet Halterung-Trennschalter-Getriebe (nun extra Tank Potentialausgleich). Das originale Batterie-Massekabel geht nun zusätzlich von der linken Gehäusehalterung an die linke Motorabdeckung.
Den Plan der Kondensatoren habe ich hier aus dem Forum entnommen, DB Elektrik, DB-Schaltpläne /6 - Sonderausrüstung
ich hoffe, es ist kein Problem? Danke an MM!
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Grüße
Gerd
Nachtrag: Erstzulassung '79
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