Big Bore Kit Standfestigkeit

[Q-Treiber 1992]

Hallo zusammen,

ich spiele seit einiger Zeit mit dem Gedanken meiner R 100 GS den Big Bore Kit von 7-Rock zu spendieren. Hat jemand von Euch Erfahrungen bezüglich der Standfestigkeit des Motors nach dem Umbau? (sicher es kommt natürlich auch auf den Fahrstil an, ich bin aber keiner der die Kuh ständig im roten Bereich bewegt!) Wie sieht es z.B. mit der Kupplung und dem Kardan aus, kommen die mit den versprochenen 80 PS klar? usw.

Grüße aus dem Odenwald
Bernd

 

[2V-Freddie]

Hallo Bernd,

hatte zweimal die Ehre, diesen süchtigmachenden, orangen Donnerkeil bei SR zur Probe fahren zu dürfen.

Also, die SR-GS ist sehr gut hergerichtet, ein Leichtgewicht, der Motor drückt voll durch und das Ansprechverhalten macht in allen Lagen gigantisch Laune!

Dazu eine tipptop abgestimmte Abgasanlage von Meister Sepp. Der Sound ist fast schon böse und rotzig, -weiter ist eine SR-Zündung verbaut und die Scheffer-Asym-Nockenwelle. (Habe auch eine und muß diesen Herren loben, denn die Standfestigkeit und Oberflächenhärte ist wesentlich höher, als bei den original verbauten). :)

Dann gab es auf der Probefahrt gewisse Überraschungen: An der Ampel schlafen, dann plötzlich den Hahn aufziehen und dabei die Füße untenlassen, das tut mal richtig weh. Einmal schlägt einem der Hammer ins Kreuz (Kreuz=Rücken) und dann muß man das Vorderrad noch bändigen (=mit dem Lenker im Gebiß denselbigen nach unten drücken und sich bloß nichts anmerken lassen). Die Auf- und Abfahrten der Schnellstraßen verlangen eine moderate Gashand, denn das HR zeigt sich ab und zu reicht weit im vorderen Bereich, es war dann schon leicht schweißtreibend (für mich).

SR sagt der Motor hält min. 30 TKm; es gibt viele, die haben weit aus mehr abgespult. (Die Zahlen kann man erfragen, Erfahrungen sind vor Ort).

Ich bin so frei und behaupte bis ~140 Km/h rauf kommt keine Standard 1200er vorbei.

Am besten wäre es, selbst eine SR-Probefahrt zu halten,....wenn man schon dort ist dann kann man diesen Big Bore (mit all den anderen, abgestimmten Teilen) gleich mit nach Hause nehmen.

Dann einfach viel Spaß damit!

 

[Hofe]

Wo issn da jetzt die gewünschte Aussage zur Standfestigkeit?
30Tkm? Das ist ja nicht gerade berauschend für einen 1000er Boxer...

 

[Klaus S.]

Naja,ich hoffe doch der hält länger als die 30tkm.Das wäre ja dann ein kurzer Spass.Davon habe ich allerdings noch nix gehört.Wis nicht wo das der Freddi aufgeschnappt hat.
Und ganz so brutal geht der auch nicht zuwege.Also ich fahr schon noch gelegentlich mit beiden Rädern.

 

[Caferacer]

Die Eindrücke stimmen, bzgl. Standfestigkeit hat das aber nix zu sagen ...

 

[Klaus S.]

Original von Hofe
Wo issn da jetzt die gewünschte Aussage zur Standfestigkeit?
30Tkm? Das ist ja nicht gerade berauschend für einen 1000er Boxer...

Is ja auch kein 1000er sondern ein 1070er.

 

[Q-treiber]

Original von Hofe
Wo issn da jetzt die gewünschte Aussage zur Standfestigkeit?
30Tkm? Das ist ja nicht gerade berauschend für einen 1000er Boxer...

Aber, aber lieber Ralf,

er hat doch seine Er"fahr"ungen berichtet:
1. Der Auspuff vom Sepp ist tiptop abgestimmt.
2. Eine SR-Zündung ist verbaut.
3. Bei der asym.NW ist die Standfestigkeit und Oberflächenhärte höher als beim Original.
4. Der Fahrer beißt ab und zu in den Lenker.
5. Der Motor hält mind. 30 tkm sagt SRock.

Dafür meine Respekt an Freddie !
Insbesondere an das Erkennen einer SR-Zündung und die wohl beim Probefahren herausgefundenen Vorteile zu 3.

Jedenfalls scheint er begeisterungsfähig zu sein... :]

Original von 2V-Freddie
Dazu eine tipptop abgestimmte Abgasanlage von Meister Sepp. Der Sound ist fast schon böse und rotzig, -weiter ist eine SR-Zündung verbaut und die Scheffer-Asym-Nockenwelle. (Habe auch eine und muß diesen Herren loben, denn die Standfestigkeit und Oberflächenhärte ist wesentlich höher, als bei den original verbauten).
...=mit dem Lenker im Gebiß...
SR sagt der Motor hält min. 30 TKm

 

[Hofe]

Original von Qboy
Also ich fahr schon noch gelegentlich mit beiden Rädern.

Du vergisst ja auch an der Ampel Deine Beine nicht

 

[Herr F.]

Hurra ! Das blau-orange Teil hat keine SR-, sondern eine SH Zündanlage. Und wenn der Chef hört, dass einer seiner Mitarbeiter sagt, dass dieser Motor "mindestens" 30tkm hält, wird ein Arbeitspaltz frei...

 

[mfro]

30000 km wäre tatsächlich ein bißchen sehr wenig für's Geld.

Ich fahre meine 1043cc schon deutlich über 100000km ohne merkliche Verschleißerscheinungen. Außer regelmäßiger Wartung (dazu gehört bei der Kombination - zumindest bei mir - leider auch die Ölkohleentfernung) nichts gemacht.

 

[2V-Freddie]

Original von mfro


Ich fahre meine 1043cc schon deutlich über 100000km ohne merkliche Verschleißerscheinungen. Außer regelmäßiger Wartung (dazu gehört bei der Kombination - zumindest bei mir - leider auch die Ölkohleentfernung) nichts gemacht.

Na also, geht doch! Das ist schön, freut mich zunehmend! ...das "Herrchen pflegt und hegt sein Tierchen optimal".

==> Meine Empfehlung: SR anrufen und direkt die Themen klären, die wichtig sind.
Nachfragen würde ich das Kw-lagergehäuse, das ist kein Fehler es zu haben; -ich glaube ab Bj 85 wurde schon serienseitig die verstärkte Ausführung verbaut.

 

[Q-treiber]

Hallo Bernd,

wundere Dich nicht, daß keiner Deine Frage beantworten kann.
Bei der durchschnittlichen Jahresfahrleistung von 6 tkm haben die ersten Käufer des BB-Kits gerade mal 20 tkm runter.
Und wer deutlich mehr drauf hat, ist Langstrecke gefahren. Das wiederum bedeutet für den Motor eine geringere Belastung, also weniger Verschleiß, die angaben wären dann nicht sonderlich aussagekräftig oder übertragbar.
Wo also sollen die Er"fahr"ungswerte herkommen ?

Auf der anderen Seite: Warum sollte der BB-Kit nicht ebenso haltbar sein wie andere Zubehörkolbenkits ?
Der 1043er-HPN-Satz ist sicherlich über jeden Zweifel erhaben was die Haltbarkeit betrifft, die Power- und Replacement-Kits von SR laufen ebenso problemlos seit Jahren. Und der BB-Kit wird von Mahle gefertigt, die wissen im allgemeinen, was sie tun !
Dazu kommt, daß Kolben (+Ringe) und Zylinder bei sachgemäßer Auslegung heutzutage nicht mehr die laufzeitbegrenzenden Bauteile sind.

Und wenn Jochen Siebenrock -zigtausende Euro in die Entwicklung so eines Kits steckt, steht beim Thema Haltbarkeit sein guter Ruf auf dem Spiel, da wird er nichts anbrennen lassen und sein Bestes geben !

Bei Verwendung des Kits zu weiteren Tuningmaßnahmen, also höhere Verdichtung etc. sollte der Tuner aber schon ganz genau wissen, was er da tut. Insbesondere die Anpassung der Quetschkante/-fläche am Kolbenboden kann da schnell zu einem angedrehten Feuersteg führen, der dann schlicht zu schmal wird.

Wenn Du den BB-Kit also so wie er gedacht ist verbauen willst, steht dem m.E. in Bezug auf Haltbarkeit nichts im Weg.
Dabei sollte der Zylinderkopf (insbesondere die Ventilführungen) überholt , eine gute anpassbare DZ eingebaut, und der Motor frisch abgestimmt werden.

 

[schorsch3]

Original von Q-treiber
Hallo Bernd,

wundere Dich nicht, daß keiner Deine Frage beantworten kann.
Bei der durchschnittlichen Jahresfahrleistung von 6 tkm haben die ersten Käufer des BB-Kits gerade mal 20 tkm runter.
Und wer deutlich mehr drauf hat, ist Langstrecke gefahren. Das wiederum bedeutet für den Motor eine geringere Belastung, also weniger Verschleiß, die angaben wären dann nicht sonderlich aussagekräftig oder übertragbar.
Wo also sollen die Er"fahr"ungswerte herkommen ?

Auf der anderen Seite: Warum sollte der BB-Kit nicht ebenso haltbar sein wie andere Zubehörkolbenkits ?
Der 1043er-HPN-Satz ist sicherlich über jeden Zweifel erhaben was die Haltbarkeit betrifft, die Power- und Replacement-Kits von SR laufen ebenso problemlos seit Jahren. Und der BB-Kit wird von Mahle gefertigt, die wissen im allgemeinen, was sie tun !
Dazu kommt, daß Kolben (+Ringe) und Zylinder bei sachgemäßer Auslegung heutzutage nicht mehr die laufzeitbegrenzenden Bauteile sind.

Und wenn Jochen Siebenrock -zigtausende Euro in die Entwicklung so eines Kits steckt, steht beim Thema Haltbarkeit sein guter Ruf auf dem Spiel, da wird er nichts anbrennen lassen und sein Bestes geben !

Bei Verwendung des Kits zu weiteren Tuningmaßnahmen, also höhere Verdichtung etc. sollte der Tuner aber schon ganz genau wissen, was er da tut. Insbesondere die Anpassung der Quetschkante/-fläche am Kolbenboden kann da schnell zu einem angedrehten Feuersteg führen, der dann schlicht zu schmal wird.

Wenn Du den BB-Kit also so wie er gedacht ist verbauen willst, steht dem m.E. in Bezug auf Haltbarkeit nichts im Weg.
Dabei sollte der Zylinderkopf (insbesondere die Ventilführungen) überholt , eine gute anpassbare DZ eingebaut, und der Motor frisch abgestimmt werden.

Bravo Stephan,
genau auf den Punkt gebracht.
Ein Satz neuer Pleullager (nicht im Kit enthalten) würde ich dann auch noch dem Motor spendieren.

 

[Q-treiber]

Original von schorsch3
Ein Satz neuer Pleullager (nicht im Kit enthalten) würde ich dann auch noch dem Motor spendieren.

Kleine Ergänzung:

Kurbeltrieb und Pleuellagerung sind in ihren Dimensionen aus dem damaligen Automotor von BMW übernommen. Die halten weit mehr aus als die 75-80 PS. (Laufleistungen von 100-150 tkm sind da bei korrektem Warmfahren zu erwarten.)

Ebenso die Kupplung. Meine Wanderbaustelle hat geringfügig mehr Leistung und fährt mit einer nahezu serienmäßigen Kupplung !

Der Kardan hält auch wenn der Knickwinkel Motor ./. Kardanwelle nicht zu groß, das Federbein also nicht ganz so hoch geschraubt wird. Wartungsstelle ist hier die Schmierung der Längsverzahnung.

Gleichwohl kann man natürlich auf Nummer Sicher gehen und dem Schorsch folgend mal neue Lagerschalen verbauen.
Wenn der Motor schon auf ist würde ich ohnehin die Kurbelwelle mit Schwungrad wuchten und neu lagern lassen, und sei es nur damit man mal von den ewigen roten Wurfpassungslagern weg kommt. Ist gut für den Öldruck und die Haltbarkeit.

Danach ist der Motor - zusammen mit den überholten Köpfen - aber auch wieder neuwertig.

 

[Q-Treiber 1992]

Hallo zusammen,
erstmal vielen Dank für die Infos (besonders an Stephan). Jetzt weis ich doch schon ein bisschen mehr zu dem Thema, ich denke wenn man die Sachen alle berücksichtigt und bei moderater Fahrweise hält der Motor sicher mehr als 30 TKm. Das wäre ja sonst wirklich ein teuerer Spaß!

Grüße
Bernd

...allseits gute Fahrt und fallt nicht von den Kühen!

 

[northpower]

Da mich das Thema als 2-Ventiler Neuling auch interessiert, mal ne Frage: Kann es sein, das in diesem Fred mit SR, Siebenrock und nicht SR-Racing " Sepp " gemeint ist ?

Also mich bringt das durcheinander.

Was anderes:
kann man einer R 80 G/S aus 81 auch so´n 7Rock BigBore verpassen ?

Ich kann leider nur 4Ventiler, sorry

 

[HM]

moin achim

mit SR ist im 2-ventiler jargon siebenrock gemeint.

der BBK (=big bore kit) passt auch auf die G/S, allerdings nur mit 1000er köpfen.

HM

 

[northpower]

Moinsen
das mit den Köpfen hatte ich auch so gedacht.
Kurbelgehäuse aufspindeln oder Zylinder Abdrehen ( Laufbuchse im Ø )
is also nich erforderlich ? Das doch schoma gut

 

[Tukulti-Ninurta]

hi,

mein BBK hat jetzt 8.000 km runter. Da kann ich nichts zur Standfestigkeit sagen. Wohl aber was zum Ölverbrauch: Er beträgt etwa 0,7 Liter. Vom 1.000er - Motor war ich deutlich weniger gewohnt.

Gruß
Wolf-Ingo

 

[HM]

moin wolf-ingo

0,7l auf 1000 oder auf die 8000km?

mein mit BBK bestückter motor hat auf 7000km 0,2l verbraucht
wobei ich bei km stand 1000 und bei 6000 jeweils das öl gewechselt habe
und somit hat er 0,2l öl auf 5000km verbraucht.

HM

 

[Caferacer]

Original von kasinoteam
moin wolf-ingo

0,7l auf 1000 oder auf die 8000km?

mein mit BBK bestückter motor hat auf 7000km 0,2l verbraucht
wobei ich bei km stand 1000 und bei 6000 jeweils das öl gewechselt habe
und somit hat er 0,2l öl auf 5000km verbraucht.

HM

... aber du musst bedenken, daß der Motor im Flachland auch weniger Öl braucht
PS: ich hab jetzt noch nichtmal gesagt, daß es auch an den fehlenden Kurven liegen könnte....

 

[HM]

Original von Caferacer
... aber du musst bedenken, daß der Motor im Flachland auch weniger Öl braucht
PS: ich hab jetzt noch nichtmal gesagt, daß es auch an den fehlenden Kurven liegen könnte....

dir ist der viele regen bei euch da unten wohl nicht bekommen.

HM

 

[Luggi]

Original von Caferacer

... aber du musst bedenken, daß der Motor im Flachland auch weniger Öl braucht
PS: ich hab jetzt noch nichtmal gesagt, daß es auch an den fehlenden Kurven liegen könnte....

Ah, eine unbedeutende Einzelmeinung.

 

[Reinhard]

Haben alle keine Ahnung von Kurven ich Norddeutschland.

War grade 1 Woche im Bayernwald. Die Einheimischen vom befreundeten Stammtisch haben vielleicht Blöde geschaut als sie uns auf ihren Hausstrecken nicht folgen konnten.

OK, einige hatten bis zu 40 PS mehr

 

[Caferacer]

Original von kasinoteam

Original von Caferacer
... aber du musst bedenken, daß der Motor im Flachland auch weniger Öl braucht
PS: ich hab jetzt noch nichtmal gesagt, daß es auch an den fehlenden Kurven liegen könnte....

dir ist der viele regen bei euch da unten wohl nicht bekommen.

HM

Nachem ich das

Das schlechteste Wetter herrscht im Westen, das beste wohl in Franken.

gelesen habe, akzeptiere ich den mal

PS: mein BBK braucht zur Zeit auch kein Öl.

 

[Tukulti-Ninurta]

Original von kasinoteam
moin wolf-ingo

0,7l auf 1000 oder auf die 8000km?

HM

Leider 0,7 Liter auf 1.000 km. Anfangs war es sogar ein voller Liter. Die Zündkerzen hatten nach 5.000 km erhebliche Ablagerungen. Die Werkstatt schob die Ablagerungen auf einen zu hohen Zündkerzenwert (Kallenbach hatte mir vor vielen Jahren angeraten, wegen der Dozü einen Wärmewert höher zu gehen). Nach dem Kerzenwechsel auf den nächstniedrigen Wärmewert kann von einer sauberen Kerze immer noch nicht die Rede sein. Siebenrock gibt sich ungerührt. Verbräuche bis zu einem Liter seien normal. Und die Zylinder-/Kolbenpaarung müsste sich erst etwa 12.000 km einlaufen, bevor der Ölverbrauch sinke. Die Köpfe habe ich übrigens vor 8.000 km auch überholen lassen. Angesichts des Umstands, dass ich keine hohe Drehzahlen fabriziere, kommt mir der Ölverbrauch schon "verdächtig" vor. Aber was tun?

Gruß
Wolf-Ingo

 

[Caferacer]

Hallo Wolf-Ingo,

wenn du die Köpfe erst überholt hast und sich der Ölverbrauch somit wahrscheinlich nur durch mangelhafte Funktion der Ölabstreifringe ergibt, dann würde ich evtl. mal die Zylinder ziehen. Der Hubi hat da schon mal falsch vormontierte Ringe gefunden. Obs daran liegen könnte weiß ich aber auch nicht. Mein Öl- Verbrauch mit dem BBK ist bisher nicht auffällig.


Klaus

 

[Tukulti-Ninurta]

Hallo Klaus,

das mit den Ölabstreifringen hab ich auch schon gehört. Meine Werkstatt hab ich bereits darauf angesprochen. Die erklärten, dass die Ölabstreifringe im Kit gar nicht montiert gewesen seien, sondern lose dabei gelegen hätten. Und natürlich habe man sie richtig herum montiert.

Mein Plan sieht jetzt so aus: Ich fahre diese Saison zu Ende. Dann müssten 12 bis 15.000 km auf jeden Fall (bezogen auf den Einbau) geschafft sein. Wenn ich dann immer noch einen hohen Ölverbrauch und Zündkerzen mit Ablagerungen feststellen darf, kriegt die Werkstatt was zu tun.

Viele Grüße
Wolf-Ingo