Blinker Anzeige

[bnauli]

Geschätzte Fachleute
Bei meiner R60/6, Jg. 75 funktioniert die Blinkeranlage tip top. Nur die Leuchte zwischen Tacho und Tourenzähler funktioniert nur teilweise, heisst, schaltet man den Blinker ein, tut die Anzeige 4 oder 5 mal, dann blinkt es weiter, doch das orange Licht zeigt es nicht mehr an. Wo könnte der Fehler liegen und wie kann Abhilfe geschaffen werden?

Besten Dank für einen Rat.

Gruss aus den herbstlichen Bündner Bergen

 

[Blue QQ]

Das dürfte am Blinkgeber liegen. Du hast in dem BMW Blinkgeber 2 Geber drin.
Einer für die Blinkbirnen, und einen für das Kontrollicht.
Wenn die Kabelanschlüsse in Ordung sind dürfte der genannte Geber defekt sein.
Manfred

 

[Oster]

Hatte ein ähnliches Problem: Blinker links: v&h und Kontrollleuchte in gleicher Frequenz. Blinker rechts: v&h binkts. Die Kontrollleuchte aber nur 1x.
Ergebnis: hinten rechts war eine 28W anstatt 21W Lämpchen montiert. Gegen 21W getauscht und schon was die BKL auch rechts wieder mit von der Partie.
Kleine Ursache, große Wirkung.

Linke zum Gruss
Hartwig

 

[dl6dx]

R60/6, Jg. 75
schaltet man den Blinker ein, tut die Anzeige 4 oder 5 mal, dann blinkt es weiter, doch das orange Licht zeigt es nicht mehr an.

Wenn es der Blinkgeber "TBB26" von Hella ist (bei dem Baujahr zu erwarten), muss vermutlich das Stromrelais K2 nachjustiert werden. Eine Beschreibung ist in der DB. Falls du keine Möglichkeit hast, das am Mopped zu machen, kann ich das auch hier im Labor machen.

Sicherheitshalber: Die Blinkerbirnen haben alle 21W und die Anschlüsse (insbesondere die Masseverbindung) sind in Ordnung?

 

[dl6dx]

Ergebnis: hinten rechts war eine 28W anstatt 21W Lämpchen montiert.

Bist du sicher, dass das nicht 18W war?

Die Lampenstromkontrolle spricht ab einem Lampenstrom von ca. 2,5A an und schaltet die BKL an, so lange Lampenstrom fließt.

Der Lampenstrom einer einzelnen Lampe von 21W überschreitet diese Schwelle nur in der ersten "Kaltphase" (kalter Glühfaden), daher blitzt die BKL dann nur einmal auf.

Der Lampenstrom von 2 x 21W überschreitet die Schaltschwelle auch in warmem Zustand der Blinkerlampen, die BKL blinkt mit.

Hängen mehr oder stärkere Blinkerlampen dran, geht die BKL genau so an. Die Obergrenze ist im wesentlichen durch die Kontaktbelastbarkeit des internen Relais gegeben. Hella gibt max. 4 x 21W an.

 

[MM]

Wenn sich die Kontrolle regelmäßig so verhält wie beschrieben, ist da mit Sicherheit das Relais verantwortlich. Da bist du mit Rat bzw. tatkräftiger Hilfe bei Stefan in den besten Händen.

 

[Oster]

@dl6dx
Mein Schreibfehler. War 18W nicht 28W.
... zu dicke Finger fürs Handy, um in der Mittagspause zu schreiben...

 

[dl6dx]

Dann passt das ja.

Noch zur Ergänzung: Die Schaltschwelle variiert aufgrund der unvermeidbaren Bauteiletoleranzen ein wenig. Bei deinem Blinkgeber scheint sie dann eher hoch zu liegen und mit einer Last von (18 + 21) W dürftest du ziemlich genau die Schaltschwelle erwischt haben.

Glühlampen haben bei kaltem Glühfaden einen deutlich geringeren Widerstand. Die Einschaltstromspitze beträgt gut das dreifache des Stroms im leuchtenden Zustand. Bei den Blinkern dauert es aufgrund des Taktbetriebs ein wenig, bis die volle Betriebstemperatur erreicht ist. Die von dir geschilderten vier bis fünf Blinktakte passen dazu.

 

[Vix_Noelopan]

Die Einschaltstromspitze beträgt gut das dreifache des Stroms im leuchtenden Zustand.

Hallo Stefan,

ich denke, bei Glühlampen reden wir eher vom Sieben- bis Neunfachen.

Beste Grüße, Uwe

 

[dl6dx]

Hallo Uwe,

je nach Lampentyp kann das gut sein. Bei den 21W-Lampen, die ich im Teststand habe, ist die Einschaltstromspitze (nach Augenmaß auf dem Oszilloskop) etwas über dem Dreifachen. Genau mit dem Cursor ausgemessen hab ich es allerdings nicht. Müsste ich bei Gelegenheit mal tun.

 

[Vix_Noelopan]

Hallo Stefan,

das kann man auch direkt bestimmen, indem man den Kaltwiderstand der Lampe mit dem Ohmmeter misst und in Relation zum aus Spannung und Leistungsaufnahme zu errechnenden Warmwiderstand setzt. Genau eine solche Rechnung ergibt das von mir Gesagte, wobei sich das Siebenfache bei normalen Glühlampen einstellt, wie es z. B. die Blinkerlampen sind, das Neunfache dagegen bei Halogenlampen, deren Glühfäden bei einer höheren Temperatur betrieben werden.

Beste Grüße, Uwe

 

[Oster]

Danke für die vielen Informationen. Was man auch alles mit einer 21W Lampe machen kann....

Gruss Hartwig

 

[bitte_warten]

Geschätzte Fachleute
Bei meiner R60/6, Jg. 75 funktioniert die Blinkeranlage tip top. Nur die Leuchte zwischen Tacho und Tourenzähler funktioniert nur teilweise, heisst, schaltet man den Blinker ein, tut die Anzeige 4 oder 5 mal, dann blinkt es weiter, doch das orange Licht zeigt es nicht mehr an. Wo könnte der Fehler liegen und wie kann Abhilfe geschaffen werden?

Besten Dank für einen Rat.

Gruss aus den herbstlichen Bündner Bergen

Hoffnungsvolle Dilettanten,

für das geschilderte Fehlverhalten der Blinker-Kontrollleuchte kann es viele Ursachen geben, wie die Lektüre des Threads beweist.
Da mich die Lektüre auf den für mich entscheidenden Tipp von

Bist du sicher, dass das nicht 18W war?

Die Lampenstromkontrolle spricht ab einem Lampenstrom von ca. 2,5A an und schaltet die BKL an, so lange Lampenstrom fließt.

Der Lampenstrom einer einzelnen Lampe von 21W überschreitet diese Schwelle nur in der ersten "Kaltphase" (kalter Glühfaden), daher blitzt die BKL dann nur einmal auf.

Der Lampenstrom von 2 x 21W überschreitet die Schaltschwelle auch in warmem Zustand der Blinkerlampen, die BKL blinkt mit.

Hängen mehr oder stärkere Blinkerlampen dran, geht die BKL genau so an. Die Obergrenze ist im wesentlichen durch die Kontaktbelastbarkeit des internen Relais gegeben. Hella gibt max. 4 x 21W an.

gebracht hat, will ich mich ertüchtigen, auch meinen Fehlerbehebungsbericht dem Thread hinzuzufügen:

R65GS 247e Bj. 1991, kein Dekra bekommen, weil: Die Blinkerkontrollleuchte blinkt nur einmal, auch wenn die Blinker endlos blinken.

Nach dem Lesen des zweiten Beitrag habe ich mir den Blinkgeber angesehen: Ist nicht von Hella.
Nach dem Lesen des dritten Beitrags habe ich alle Leuchtmittel in den Blinkern kontrolliert: Alle 21 Watt.
Nach dem Lesen des vierten Beitrag bin ich das Kabel entlanggewandert um Schadstellen zu finden: keine

Am Ende des Kabelbaums komme ich dann nach Stunden ins Cockpit. Die Kontrollleuchten werden dort (bei mir) in eine Leiterplatte eingesteckt, die den Strom von jedem Steckplatz zu einem 10-pole-im-kreis-förmigen Stecker führen: Dort hatte sich um die 10-Lötbeulen herum, mit welchen die Pole auf die Leiterplatte gelötet wurden, ein unauffälliger "Gries" angesammelt.

Der oben zitierte Beitrag hat mich dann vermuten lassen, dass der "Gries" womöglich geringfügig leitfähig sei und dadurch den von der KL geforderten Widerstand herabsetzte...

Also eine halbe Stunde Feinpolitur, dann eine Stunde alles wieder zusammenbauen, dann Schlüssel und Blinker auf "an":

HEUREKA! Die BKL blinkt mit, und das im Takt!

Wiederum ein hochachtungsvoller Dank an Euch alle, nur mit Euch schaffe noch ich die Dekra...