BMW 2 Ventiler Motor Revision von A bis Z

R 110 ES Peter

R 110 ES Peter

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10. Dez. 2010
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Waldkirch Schwarzwald
Hey Leute,

macht es den Admins nicht so schwer. Wenn man so etwas gesehen hat, stellt einen -Link- ins Forum, alles andere gibt nur Ärger. Schon mal was von -Urheberrechten- gehört. Es bezalen Leute Geld für Bannerwerbung, die möchten auch das die gesehen wird. Das Forum war heute ne ganze weile -Offline-, so geht das nicht.

Worum geht es, um dieses Video bei Youtube:

https://www.youtube.com/watch?v=f0a6XiSxC3Q

Der Clip ist gut gemacht, aber ich musste ein wenig mit dem Kopf schütteln. Da wird ein -gewichtsoptimiertes- NW Kettenrad für 110,-€ mit einer billig Steuerkette (mit Schloss) für 26,-€ verbaut. Macht zusammen 136,-€.
Also ich kann da nur abraten. Den letzten Motor den ich gemacht habe (meinen eigenen) hat ein -normales- Kettenrad bekommen 46,-€ mit einer IWIS -Mega Life- Kette (endlos) für 48,-€. Macht zusammen 94,-€. Für die gesparten 42,-€ kann man sich noch -gewichtoptimierte- Ventil Einstellschrauben kaufen, die für den Ventiltrieb wirklich was bringen.

Und bei einem bin ich mir sicher, mit meinen 59 Jahren muss ich die -Mega Life- Kette (mit 2 neuen Kettenrädern) in diesem Leben nicht mehr auswechseln. Eigentlich schade, ich schraub doch so gerne. Aber zum glück gibt es noch ander Qe :D

gruss peter
 
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Ich habe mich so Einiges gefragt beim Angucken (allerdings bin ich zwischendurch eingenickt) : Was macht das Staburags unter der Membranfeder(außer wegflkegen und die Beläge versauen)? Warum bekommt der die Schrauben vom Kupplungsdeckel einfach so ohne Vorspannung rein?
Köpfe erst nach 1000km nachziehen? Warum klebt der alle Dichtungen einseitig fest? Entweder beidseitig Schmonze oder nix. Alles Andere ist blödsinn.
Dieser sternförmige 3-fach-Inbus ist mir suspekt. Sieht vür mich eher nach Notbehelfwerkzeug aus.
Ansonsten aber nett gemacht, auch wenn einige wirklich wichtige Anmerkungen fehlen sie z.B. über unterschiedlich lange Schrauben in der Ölwanne.

Das Moped gefällt mir übrigens ausgesprochen gut. Schlicht, filigran und aufgeräumt!
 
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Massiver Fehler!

Der KW-Simmerring mit PTFE Dichtlippe wird nach Herstellervorschrift ölfrei montiert.

Dass eine wieauchimmer Endloskette nennenswerte Lebensdauervorteile hätte ist wohl eher Marketing als belegte Tatsache. Wäre es anders, hätte BMW wahrscheinlich auch nicht von Duplex auf Einfachkette umgestellt. Ich habe eine „billige“ Kette mit Schloss nach gut 130tkm demontiert und mit einer neuen verglichen. Kein erkennbarer Unterschied in der Länge oder seitlichen Durchbiegung. Völlig verschlissen waren dagegen die Spannelemente.
 
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.... Leichtes kettenrad - nice to have, endloskette hat keine Vorteil, nur Nachteil bei der Montage...
 
FrankR80GS schrieb:
Massiver Fehler!

Der KW-Simmerring mit PTFE Dichtlippe wird nach Herstellervorschrift ölfrei montiert.
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Nö,

kein Fehler; schon gar nicht "massiv".

In der Herstellermontagevorschrift ist von ölfreier Dichtlippe und ölfreier Wellenoberfläche die Rede.

Und diese Beiden hat der Mensch aus dem Filmchen auch korrekterweise ölfrei gelassen.

Er hat nur die WEDI-Außenseite und bei dessen Gegenstück die Innenseite mit dem eingelegten O-Ring mit Öl benetzt.

Genaues Lesen und Hingucken sind schon mal hilfreich ;) .

VG Werner
 
.... Leichtes kettenrad - nice to have,
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sehe ich genau so, meine 90S ist besteht nur noch zu 5% aus Serienteilen
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endloskette hat
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keinen Vorteil, nur Nachteil bei der Montage...
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Ok, ich muss präziser werden. Die Steuerketten die man bei den üblichen Verdächtigen kaufen kann sind von schlechter Qualität. Das sind einfache preisgünstige Standard Ketten. Die kann man für alles mögliche verwenden, nur nicht als Steuerkette im Motor. Die erwähnte -MegaLife- ist fast doppelt so teuer, aber 100% ihr Geld wert.
Beide Ketten lagen bei mir nebeneinander auf der Werkbank, die offene mit Schloss montiert, also beide doppelt. Die -MegaLife- hat sich nur minimal biegen lassen. Die einfache sehr heftig, erinnerte schon fast an eine Banane.
Eingebaut sieht man den Qualitätsunterschied auch sehr deutlich. Der Kettenspanner drückt die Kette nur ganz leicht im Bogen. Dagegen sieht die billige aus als währe sie schon einige 10.000 Km gelaufen.

gruss peter


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R 110 ES Peter
AW: BMW 2 Ventiler Motor Revision von A bis Z

.... Leichtes kettenrad - nice to have,




sehe ich genau so, meine 90S ist besteht nur noch zu 5% aus Serienteilen
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endloskette hat keinen Vorteil, nur Nachteil bei der Montage...




Ok, ich muss präziser werden. Die Steuerketten die man bei den üblichen Verdächtigen kaufen kann sind von schlechter Qualität. Das sind einfache preisgünstige Standard Ketten. Die kann man für alles mögliche verwenden, nur nicht als Steuerkette im Motor. Die erwähnte -MegaLife- ist fast doppelt so teuer, aber 100% ihr Geld wert.

Beide Ketten lagen bei mir nebeneinander auf der Werkbank, die offene mit Schloss montiert, also beide doppelt. Die -MegaLife- hat sich nur minimal biegen lassen. Die einfache sehr heftig, erinnerte schon fast an eine Banane.

Eingebaut sieht man den Qualitätsunterschied auch sehr deutlich. Der Kettenspanner drückt die Kette nur ganz leicht im Bogen. Dagegen sieht die billige aus als währe sie schon einige 10.000 Km gelaufen.

gruss peter

Nachtrag 20.19 Uhr. Jetzt ist dieser Post doppelt, was mach ich nur falsch ??? Plötzlich war der ganze Text weg, hab noch mal auf Senden gedrückt ??? Sieht auch nicht so aus wie es seien soll. Wahrscheinlich ein -daU- Problem (dümmster anzunehmender User)
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Natürlich arbeitet jeder anders, maches penibele, ist dem Motor eigentlich egal, :D, aber Mann muss tun was, Mann tun muss. . . . .;)

Mir persönlich wurde echt viel Dichtmasse verwendet, finde auch, dass zu viel Fett an/um die Kupplung verwendet wurde, gerade das Fetten der Schiebeverzahnung Getriebewelle/Kupplungsscheibe sollte sparsam und dennoch bis auf den Grund der Verzahnungen reichen.
Was für mich bei einem Neustart, bzw. Winterzeit niemals nie geht, ist die fehlende Kontrolle der Ölversorgung Kipphebelwellen, auch wurde nichts über das Einstellen des Axialspiels gesagt.
Gut, dass ich, die Kipphebellager kontroliere, die Wellen mit leichtem Drall läppe, dass ist wieder, was ein Mann so tun......:D
Gruß Beem.;)
 
dabbelju schrieb:
Hallo Beem,

welche, wo und womit?

VG Werner
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Die Kipphebelwellen natürlich, es gibt Läppleinen und anderes dafür.
Stahlwolle ist mir noch zu grob.
Ich nehme ein Flies, dass die Schlosser für Edelstahlgeländer nehmen,
sehr fein und weich, zusätzlich mit Öl benetzt. Dabei wird eigendlich fast kein Material abgetragen, eher gereinigt, mit einer Oberfläche an der Öl gut haften kann.
Im Bericht 180.000km geschafft, siehst du an der Nockenwelle mit Kettenrad, am unteren Lager, die Läppung.(hier ohne Drall.)
Gruß Beem.;)
 
Auch wenn einige Sachen nicht erwähnt wurden, ein sehr schöner Bericht.

Ich würde z.B. immer erst die Kolben in die Zylinder schieben, und dann am Pleul befestigen.
 
Stimmt, so habe ich es auch gemacht,
mit der Seegeringzange wohl locker zu machen, denke die Wössner's und Co,
brauchen da mehr Einsatz.
Gruß Beem. ;)
 
Ich baue auch immer den Kolben auf der Werkbank ein und stecke danach den Kolbenbolzen durch. Mein Kollege bei Porsche macht es umgekehrt und ist deutlich schneller als ich damit. Aber der hat in seinem Leben auch schon mehrere Tausend Kolben montiert und ich erst ein paar hundert. Beide Methoden haben ihre Vor-und Nachteile.
 
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