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BMW R60/2 Zündungsproblem
- Ersteller SuperMaxe
- Erstellt am
Toni
Teilnehmer
Moin,
Erstmal willkommen hier.
Die Markierung F ist für die Frühzündung.
Im Leerlauf müsste S erscheinen.
Mein Vorschlag: Drehe die Unterbrecherplatte Richtung Spät, bis die entprechende Markierung im Schauloch erscheint, wenn Du abblitzt.
P.S. Jan
Der Magnetabriss hat direkt nichts mit dem Zündzeitpunkt zu tun, sollte aber auch geprüft werden.
Erstmal willkommen hier.
Die Markierung F ist für die Frühzündung.
Im Leerlauf müsste S erscheinen.
Mein Vorschlag: Drehe die Unterbrecherplatte Richtung Spät, bis die entprechende Markierung im Schauloch erscheint, wenn Du abblitzt.
P.S. Jan
Der Magnetabriss hat direkt nichts mit dem Zündzeitpunkt zu tun, sollte aber auch geprüft werden.
Zuletzt bearbeitet:
Toni
Teilnehmer
Was ich auch schon hatte, war dass der Federkeil des Schwungrads abgeschert war, da sich das Schwungrad auf dem Kurbelwellezapfen gedreht hatte, und dadurch alle Markierungen Makulatur waren.
Kontrollier doch mal die Schwundscheibenmarkierung: Kerze raus und mit einem Stift den Kolben vorsichtig nach OT bringen. Stimmt nun die Markierung "OT"?
Hans
Hans
motoclub
Sehr aktiv
Der Magnetläufer sitzt auf einen Konus. Um das richtig einzustellen, gehst Du wie flogt vor:
1. Zündung ausbauen
2. Magnetläufer vom Konus ziehen
3. Zündung einbauen, in etwa mittig (=Zündspule waagerecht) positionieren
4. Motor auf Spätzündung (wenige Grad vor OT)
5. Magnetläufer Markierung passend zu Kerbe in der Zündungsplatte und Läufer festziehen.
6. Kontaktabstand bei voll offen auf 0,35 - 0,4mm
7. Motor auf "S"
8. Drehbaren Teil / Kontaktträger so drehen, daß der Kontakt gerade öffnet
9. Mit Strobo prüfen, daß bei >3000/min die Zündung nicht auf früher als "F" geht.
10. Schon fertig - that was quick...
1. Zündung ausbauen
2. Magnetläufer vom Konus ziehen
3. Zündung einbauen, in etwa mittig (=Zündspule waagerecht) positionieren
4. Motor auf Spätzündung (wenige Grad vor OT)
5. Magnetläufer Markierung passend zu Kerbe in der Zündungsplatte und Läufer festziehen.
6. Kontaktabstand bei voll offen auf 0,35 - 0,4mm
7. Motor auf "S"
8. Drehbaren Teil / Kontaktträger so drehen, daß der Kontakt gerade öffnet
9. Mit Strobo prüfen, daß bei >3000/min die Zündung nicht auf früher als "F" geht.
10. Schon fertig - that was quick...
Das sind quasi die Markierungen für layenhaft ausgedrückt "Nord- und Südpol" des Magneten. Für den Fall dass Du den Magnetrotor abziehst markier sie dir vorher. Ansonsten mit einem anderen markierten Magneten checken welche Seite welche ist. Magnetische Anziehung und Abstoßung und so ;-)
Noch ein paar Bilder der Arbeitsschritte die Motoclub beschrieben hat:
Magnetläufer freigelegt.
Als Abdrücker funktioniert übrigens die Abdrückschraube für den Lima-Rotor /5-/7 mit einem Stahlstift als Verlängerung wunderbar.
Konusaufnahme des Magnetläufers
Konus und Gegengestück gut reinigen und fettfrei neu montieren.
Ein Hinweis noch: Beim Aufsetzen des Fliehkraftreglers muss dieser unbedingt in die ganz kleine Kerbung auf der Magnetläuferwelle einrasten.
Gruß
jan
Zuletzt bearbeitet:
motoclub
Sehr aktiv
Ähm... jetzt mal für ganz Dumme wie mich: was hilft es Dir, wenn Du weißt, wo der Magnetläufer seinen Nord- und Südpol hat? Ich habe das bislang völlig ignoriert. Bis hierhin war mein Verständnis:
wenn die Kurbelwelle bei "S" steht, und exakt eine Umdrehung weitergedreht wird, steht sie (Logik hin oder her
) wieder bei "S". Der Magnetläufer steckt auf der Nockenwelle, die dreht mit halber Kurbelwellendrehzahl und dreht bei einer Umdrehung KW nur 180°. Da muss also konstruktiv wieder ein Abriss erfolgen, ergo zweite Kerbe, sonst wird's nix mit dem Funken.In Kenntnis des Nord- und Südpols kann ich mich nun entscheiden, ob der rechte oder der linke Zylinder im Arbeitstakt mit Nord-Pol-induziertem Magnetismus befeuert wird. Diese Entscheidung hatte ich bislang dem Zufall überlassen, und die Gedanken darum drifteten immer mehr ins esotherische ab...
Ich hab schon so viel hier gelernt, und bin gespannt...
(Nur der Vollständigkeit halber: ich meine das tatsächlich nicht ironisch, böse oder kritisch: wenn es einen guten Grund gibt darüber nachzudenken werde ich ab heute auch tun)
Hallo Thomas,
du hast schon recht, ich habe das wohl so ausgedrückt als wäre es wichtig die Polarität zu beachten bzw. das man den Magnetläufer falsch herum aufsetzen könnte.
Welcher "Magnetpol" den Zündfunken induziert ist natürlich egal, also auch welche der beiden Markierung auf dem Magnetläufer man mit der Kerbe auf der Zündplatte in Deckung bringt.
Warum ich das trotzdem markiere und so wie es war wieder einbaue hat wohl den einfachen Grund der Gewohnheit
Andererseits...vielleicht hat so ein nordinduzierter Funken ja doch mehr Power wie der Südfunken...und wie entwickelt sich das Ganze erst in Linkskurven bei Vollmondfahrten unter der Sonne Kaliforniens
Gruß
jan
du hast schon recht, ich habe das wohl so ausgedrückt als wäre es wichtig die Polarität zu beachten bzw. das man den Magnetläufer falsch herum aufsetzen könnte.
Welcher "Magnetpol" den Zündfunken induziert ist natürlich egal, also auch welche der beiden Markierung auf dem Magnetläufer man mit der Kerbe auf der Zündplatte in Deckung bringt.
Warum ich das trotzdem markiere und so wie es war wieder einbaue hat wohl den einfachen Grund der Gewohnheit
Andererseits...vielleicht hat so ein nordinduzierter Funken ja doch mehr Power wie der Südfunken...und wie entwickelt sich das Ganze erst in Linkskurven bei Vollmondfahrten unter der Sonne Kaliforniens
Gruß
jan
Zuletzt bearbeitet:
motoclub
Sehr aktiv
Zwei Fragen fallen mir dazu ein:
1) Bei welcher Drehzahl fand der Versuch mit der Blitzlampe statt?
2) Hast du dabei mal die Drehzahl erhöht?
1) Bei welcher Drehzahl fand der Versuch mit der Blitzlampe statt?
2) Hast du dabei mal die Drehzahl erhöht?
magikweis
Aktiv
Ausschlaggebend ist die F-Markierung ab ca 3500 U/min. Zu früh bedeutet hier Klingeln, Überhitzung und erste Schäden. Wenn S nicht stimmt kommt es evtl zu einem schlechteren Startverhalten.
Wenn die Verstellung zu weit geht, kannst Du evtl. mit der Feder am FKR noch etwas herausholen. wenn der Versteller komlett ausgelutscht ist, macht es Sinn ihn zu ersetzen. Eine Überholung ist teurer, als ein guter Gebrauchter (oder etwas schlechterer Nachbau). Vergiss dann die Lauffläche auf dem Zündanker nicht.
Axel
Wenn die Verstellung zu weit geht, kannst Du evtl. mit der Feder am FKR noch etwas herausholen. wenn der Versteller komlett ausgelutscht ist, macht es Sinn ihn zu ersetzen. Eine Überholung ist teurer, als ein guter Gebrauchter (oder etwas schlechterer Nachbau). Vergiss dann die Lauffläche auf dem Zündanker nicht.
Axel