Die gute Kuh rust und braucht Öl

zebo

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23. Feb. 2012
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Stuttgart
Wehrte 2-Ventiler Fans,

gerade bin ich von einer traumhaften Marokko Reise mit meiner R100 GS zurück, alles in allem sehr beeindruckend, und bis auf einen Zündkerzenwechsel keine Defekte gehabt. BMW eben.

Die gute Kuh hat mittlerweile über 147.000 km auf dem Tacho. Vor Reiseantritt habe ich einen Siebenrock Replacementkit montiert, die Köpfe bei Q-TEch überholen lassen, und von selbem eine Doppelzündung verbaut.
Das neue Setup habe ich dann noch 1000km eingrollt, Ventilspiel eingestellt, Zündung beblitzt (war 2 grad zu spät, so gelassen, für den Schlechtsprit) Öl gewechselt, und die Vergaser syncronisiert.

Untertwegs erkanntes Problem:
- Die Kuh rust bei Gasstößen
- auf 4000km fast 1l Ölverbrauch!
- Benzinverbrauch ca. 8-9L /100km (Kumpel mit originaler GS hatte ca. 6-7l /100km, haben immer zeitgleich getankt)
- Einses Morgens lief sie nach dem Kaltstart nur auf einem Zylinder, habe dann die kerzen gewechselt, links unten total verölt, alle 4 Kerzen verrust. (Kerzen des Kumpels rehbraun)
- Im Staub erkennt man Ja prima alle Undichtigkeiten, die Vergaser setzen extrem Staub an.
- Am rechten Vergaser war die Verschlusskappe in der Mitte des Membrandeckels locker! Habe Dirko reingeschmiert.


Ich hätte folgende Vermutung:
- Kolben demontieren, ggf Kolbenring falsch rum eingebaut? Glaube ich aber nicht, war beim montieren gewissenhaft.
- Replacement Zylinder unrund?
- Ventilschaftabdichtungen schlecht montiert? Undicht?
- Vergaser fetten zu stark an. Düsen verschlissen? Hier kursieren ja öfters Grusel Fotos, Gibts wen der Vergaser gewissenhaft prüft und überholt?

Kann man die Zylinderkopfdichtung wiederverwenden?
 
Hallo Sebastian,

viele Fragen - ich versuchs mal mit ein paar Antworten.
Da du komplett neue Zylinder und Kolben verbaut hast, muss das ja erst mal eingefahren werden; da ist ein erhöhter Ölverbrauch nicht ungewöhnlich und etwas mehr Spritbedarf auch. Aber 2 Liter mehr als ein Vergleichsobjekt ist schon heftig. Wann hast du das letzte Mal Nadeldüse und Düsennadel getauscht? Wäre meine erste Maßnahme.
Wenn die Vergaser generell schon lange nicht mehr gewartet wurden und du das selbst nicht kannst, schick sie dem roten Baron.
Zur Zylinderkopfsichtung:
Wenn man Kopf und Zylinder als Einheit abbaut -also nur die vier Muttern der langen Stehbolzen löst, kann die Dichtung weiter verwendet werden. Wenn du die Dichtfläche öffnest (Kopf vom Zylinder trennen), muss anschließend eine neue Kopfdichtung rein. Das ist aber Schraubergrundwissen.
 
zebo schrieb:
...Im Staub erkennt man Ja prima alle Undichtigkeiten, die Vergaser setzen extrem Staub an...
Zum Vergrößern anklicken....

Das würde ich mir mal ganz genau anschauen.

Wo Sabber rauskommt, kann auch Dreck rein. Insbesondere in Nordafrika (dazu muß man nicht mal abseits der Straßen fahren) kann man einen Motor ganz schnell ruinieren, wenn der Ansaugtrakt nicht penibel luftdicht ist - Luft, die sich abseits des Luftfilters in den Motor schmuggelt, hat immer etwas Wüstensand dabei.

Sand = Siliziumdioxid = Glas ist ein hervorragendes Schleifmittel :oberl:
 
0,25 l/1000 km Ölverbrauch ist kein Alarmsignal.
8-9l Spritverbrauch/100 km allerdings sehr wohl! Die Hälfte wäre angemessen. Öl rußt nicht, sondern macht blauen Rauch, Ruß ist klar ein Zeichen von unverbranntem Sprit.
Such im Ansaugtrakt und bei den Vergasern.
 
Dirk schrieb:
0,25 l/1000 km Ölverbrauch ist kein Alarmsignal.
8-9l Spritverbrauch/100 km allerdings sehr wohl! Die Hälfte wäre angemessen. Öl rußt nicht, sondern macht blauen Rauch, Ruß ist klar ein Zeichen von unverbranntem Sprit.
Such im Ansaugtrakt und bei den Vergasern.
Zum Vergrößern anklicken....

Bei diesem extremem Brennstoffmehrverbrauch würde ich mir auch um die Ölverdünnung sorgen machen.

Also erst den Brennstoffmehrverbrauch analysieren und abstellen.

Dann unbedingt mal einen Ölwechsel mi Filter machen.
 
Übrigens haben Studien ergeben, daß erhöhter Ölverbrauch oft durch überfettes Gemisch hervorgerufen wird. Also erstmal Vergaser in ordnung bringen, dann weitersehen ;)
 
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