Endantrieb

[Luckystrike]

Hallo Freunde!

Ich hätte da mal ne Frage an euch Q-Guru´s. Ich hätt gern etwas mehr Biss in den niedrigen Gängen bei meiner 100er-S, um nicht bei wirklich engen Kehren in den ersten zu müssen, um mit Dampf rausziehn zu können. Endgeschwindigkeit interessiert mich eh wenig, da ich mich hauptsächlich in den Bergen rumtreibe, und ich selten schneller wie 160 unterwegs bin.
Mein Endantrieb hat das Übersetzungsverhältnis 32/11. Gibts einen mit einem größeren Verhältnis? Die 80 GS meines Kumpels hat ein 32/17 Verhältnis, aber eben Monolever. Der paßt ja wahrscheinlich nicht.
Kann mir diesbezüglich wer helfen, bzw. weiß jemand Übersetzungen von anderen Duttlbären, die größer sind als meine jetzige, und auch passen würden?

Liebe Grüße
Stefan

 

[HM]

moin stefan

hat deine S hinten ne scheiben oder trommelbremse?

HM

 

[Luckystrike]

Scheibe

 

[HM]

ich habe zuhause so ein nettes büchlein
was man unter den kühen so alles untereinander tauschen kann.

werde ich am we mal nachschlagen und berichten

HM

 

[Luckystrike]

Das wär nett, danke HM

 

[Jörg]

Original von Luckystrike
Mein Endantrieb hat das Übersetzungsverhältnis 32/11.

Soweit ich weiß, ist das die längste Übersetzung (11:32 = 2,91), die es serienmäßig für die 2-Ventil-Qe gibt. Jede andere Übersetzung müßte also für Deine Zwecke besser passen.

Es gibt weiterhin: 11:32 (3,0), 10:32 (3,2), 11:37 (3,36), [9:31 (3,44) für die R65], 9:32 (3,56), und für die R45 9:35 (3,89) und 8:34 (4,25), wobei ich nicht weiß, ob die R45/R65 Übersetzungen für die großen Flattwins passen.

 

[rennQ]

Soweit ich weiß, ist das die längste Übersetzung (11:32 = 2,91),

Es gibt weiterhin: 11:32 (3,0),

...hier muß es heißen: 11:33 (3,0)

besserwissermodus wieder aus...

duckmichundweg
erich

 

[Hobbel]

Jowoll Erich, das ist korrekt. 11:33 (3,0) gehört an die R 100 RS und das hatte ich auch drin, bis zum Umbau auf die Paralever. Dort habe ich jetzt 34/11 von der GS drin,also kürzer als vorher übersetzt.
Meine Erfahrung mit der kürzeren Übersetzung ist gut, da ich auch lieber Schmackes untenrum habe.
Im 5. Gang auf der Autobahn dreht man zwar schnell in den roten Bereich, aber das kann die Kuh ne ganze Zeit ab.
Vor allem im 2-Mann-Betrieb ist diese Übersetzung noch wirkungsvoller.
Beim Umschalten vom 1. in den 2. Gang hebt sich noch mal kurz das Vorderrad und dann geht sie ab....die Lutzi..
Also, wenn man kein Hochgeschwindigkeitsfreak ist, ist die kürzere Übersetzung schon die bessere Wahl. Nicht umsonst sind die GS in den Bergen so gefürchtet.
Soweit sogut. Aber....wenn ich mich nicht irre, dann wurden nur die R 100 S die RS und die RT mit Scheibenbremse gebaut. Also wird es schwierig was anderes zu finden, als die 33/11 (3,0) der RS oder RT. Mit 32/11 (2.91) ist deine zwar länger übersetzt, aber ob dir das ausreicht?
Eine Alternative wäre vielleicht die 11/34 (3,09) aus der 100/7, dann musst du aber entweder auf Trommelbremse umrüsten oder du baust nur die Eingeweide in dein Gehäuse (keine Erfahrung damit), muss wohl aber auch gehen.

Gruß Hobbel

 

[HM]

Original von kasinoteam
moin stefan

hat deine S hinten ne scheiben oder trommelbremse?

HM

darum auch meine frage, hobbel

eingeweide umbauen ist wohl die einzige möglichkeit noch kürzer als 33/11 zu übersetzten
oder halt den 33/11 nehmen
den hab ich auf meinem racer drauf.

HM

 

[Luckystrike]

Ich hab halt gehofft, des es für Gespanne kürzere Übersetzungen gibt, so wie sie in den 50er Jahren zu haben waren.
Werd eben nicht um eine Transplantation der Innereien rum kommen.
Nun gut, ich mach mich dann mal auf Spendersuche.
Schwester, bereiten sie OP 1 für eine Notoperation vor...

 

[Jörg]

Original von rennQ

Soweit ich weiß, ist das die längste Übersetzung (11:32 = 2,91),

Es gibt weiterhin: 11:32 (3,0),

...hier muß es heißen: 11:33 (3,0)

Klar, Tippfehler.

Original von Hobbel
Aber....wenn ich mich nicht irre, dann wurden nur die R 100 S die RS und die RT mit Scheibenbremse gebaut.

Aber nicht alle. Die Scheibenbremse hinten gab es erst ab 1978. Aber auch danach gab es R100RS mit Trommel hinten. In meinen R75/6 Rahmen z.B. hat der Vorbesitzer den kompletten Antriebsstrang mit Motor, Getriebe und Achsantrieb (mit Trommelbremse) einer R100RS eingebaut. Die leichte Kupplung gab es erst ab 1981 und auch andere Details (Luftfilter, Verrippung von Getriebe und Achsantrieb) deuten auf ein Baujahr ab 1981. Ich weiß aber nicht, ob es die Trommel hinten optional gab oder wovon das abhing.

 

[HM]

moin jörg

soweit ich weiß hat tommel oder scheibe bei den baujahren
was mit den felgen zu tun.

tommel nur mit speiche
scheibe nur mit alu

der endantrieb von der trommel passt auch an alufelgen mit scheibe
aber nicht umgedreht.

peitscht mich wenn es nicht stimmt

HM

 

[Hobbel]

Original von kasinoteam
der endantrieb von der trommel passt auch an alufelgen mit scheibe
aber nicht umgedreht.
HM

....wenn das man stimmt.....ich glaube nicht

also Lukystrike´s R 100 S hat ne Scheibe und LM-Felgen und soweit ich das aus seiner Antwort erkennen kann, soll das auch so bleiben.

Sollte er nicht operieren wollen, bleibt ihm noch die Möglichkeit auf Trommel umzurüsten, dafür bietet sich das LM-Rad der R 65 an, mit gleichem Speichenbild wie Scheibe, aber mit Trommel. (siehe Foto)

 

[MM]

Hallo zusammen,

einiges habt ihr ja schon erhellt; nun versuche ich mal die restlichen Lampen zu zünden.
Trommelbremse gabs mit Speichen- wie mit Gußrädern, Scheibenbremse aber nur mit Gußrad.
Es gibt eine alte Version mit glattem Gehäuse (bis 81) und das verrippte Gehäuse (ab 81); beide sind untereinander tauschbar.
Ein Endantrieb mit Bremsbacken kann für Scheibe umgebaut werden; man braucht nur die nötigen Umrüstteile (z. B. vom bisherigen Antrieb); umgekehrt gehts natürlich auch.

Ich hoffe, es hilft.

 

[HM]

und es ward licht

peitsch mich

HM

 

[MM]

peitsch mich

Da stehe ich nicht so drauf, HM; nicht mal mit dir

 

[Bobath]

Original von manzkem
Ein Endantrieb mit Bremsbacken kann für Scheibe umgebaut werden; man braucht nur die nötigen Umrüstteile (z. B. vom bisherigen Antrieb); umgekehrt gehts natürlich auch.

Guckst du hier:

http://www.powerboxer.de/index.php?option=com_content&task=view&id=158&Itemid=171

Hat ich selber auch geplant und schon einige Teile für besorgt.

Gruß
Ingmar

 

[MM]

Hallo Ingmar,

das hilft hier nix, weil es um eine 100 S geht (Doppelschwinge) und nicht um
eine GS (Einarmschwinge); andere Baustelle.

 

[Bobath]

Original von manzkem
Hallo Ingmar,

das hilft hier nix, weil es um eine 100 S geht (Doppelschwinge) und nicht um
eine GS (Einarmschwinge); andere Baustelle.

Okay, ich ziehs zurück.

 

[Rudi]

Servus beinander!

Habe das Thema auch schon durch, hier meine Erfahrungen:

Vorsicht beim Wechsel vom alten auf einen neuen Antrieb: die ganz alten Räder passen nicht, da steht innen vom Guss was vor. Die Räder können aber nachgearbeitet werden.

Den alten, glatten Antrieb kann man, wie von Manzkem schon geschrieben, von Trommel auf Speiche und umgekehrt umbauen.

An Übersetzungen passt eigentlich alles von /5 bis /7, ich selber habe in meiner R100 die 10/32er aus meiner seligen R75/5 (hab auf Speiche umgebaut und hatte den verrippten Antrieb drin, der sich nur mit größerem Aufwand umbauen lässt).
Das geht beim Pässe-wetzen so richtig ab. Als Ausgleich habe ich einen langen 5ten, dann dreht sie sich auf der Bahn nicht gleich zu Tode.
Wobei der letztjährige ACE-Run (~3TKm auf der Bahn) dem Ventiltrieb meiner Krauser Köpfe wohl den Rest gegeben hat. Da wäre eine längere Übersetzung schon gut gewesen.
Aber zwei Ventile sind ja eh genug

Gruß aus München

Rudi

 

[Luckystrike]

Danke für die Hinweise!

Ein oder zwei Fragen hab ich noch. Würden auch Antriebe von der Einarmschwinge passen? Die 80er G/S hat nen 11/37 verbaut, ist aber ein Einarm-Modell. Oder ist das egal?

Sorry, das ich euch mit sowas löchere, aber diese Übersetzung wär genau meins für meinen Berg-Racer. Ansonst kann ich ja immer noch operieren.
Gruß
Stefan

 

[Hobbel]

Nein, dass wird nicht passen. Die Aufnahme für das Rad ist gänzlich anders.

Aber ich würde dir auch so nicht zu 37/11 raten, das ist m. E. zu kurz übersetzt für einen 1000er Motor.
Mit 34/11 ist meine Übersetzung bereits so kurz, dass ich im 1. Gang damit pflügen könnte. Nee im Ernst, die Schaltfolge in den ersten 3 Gängen ist so schon enorm kurz. Würde dich gern mal zu ner Probefahrt einladen um dich zu überzeugen, ich bin mir ziemlich sicher, dass du mir zustimmst.

Im Übrigen solltest du auch an den Reifenverschleiß denken. Die kurze Übersetzung reißt doch ganz schön am Gummi.

 

[Luckystrike]

Gummi ist nebensache, der kostet mir nix. Bin einen Tag mit der 80erG/S (mit 1000ccm) eines Kumpels in den Alpen gefahren, und des hat mich wirklich fasziniert.
An 10/32 von ner R75/5 hab ich auch schon gedacht, die hat noch den glatten Antrieb, müßte leichter zum Umbauen gehn, mit den Teilen vom 11/32er Antrieb.

 

[Hobbel]

...nicht dass ich dich von deiner Meinung abbringen will, aber.......

ich tippe mal, dass der gute Kumpel folgende Konfiguration hatte:

- Kolben u Zylinder 1000 ccm (BMW/Fallert/Siebenrock etc.)
- 32er Bing-Vergaser
- 40er Einlassventil
- 38er Auslassventil
- 296°Nockenwelle

also ein Drehmomentmotor "vor dem Herrn" der vom Charakter her weit ab ist von unseren "schnell hochdrehenden" Motoren (wenn man das von einem Boxermotor sagen darf ) mit

- Kolben u Zylinder 1000 ccm
- 40er Bing-Vergaser
- 44er Einlassventil
- 40er Auslassventil
- 324°Nockenwelle

das ist schon aus der Sicht vieler BMW-Besitzer mit 1000er 60PS eine hohe Tuningstufe in Richtung "Rennmotor"

...insofern hinkt der Vergleich doch ganz schön. Weiterhin haben viele G/Ser mit 1000er-Satz einen um 5% verlängerten 5.Gang, um auf gerader Strecke halbwegs vernünftige Drehzahlen zu erreichen.

Natürlich hängt das alles davon ab, was man für sich selber braucht und welche Strecken man am häufigsten fährt. Mit diesem Wissen wirst du schon das richtige für dich machen.
Also "good luck" beim umbauen und lass uns deine Erfahrung wissen.
Gruß Hobbel

 

[Luckystrike]

Also, bis auf die Nockenwelle muß ich sagen... ja...100% richtige Antwort. Und wenn die 296er Welle die Originale ist, hast du auch hier recht
Wenn also jemand nen 31/10 oder 34/11 Antrieb zu Hause einsam und allein rum liegen hat, ich wüßte nen Abnehmer