Federbein: Aufnahmebruch
- Ersteller Ottel
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AW: Das schwarze Museum
Da war aber jemand sehr sparsam mit dem Schmierstoff.
Einmal ab zum großen Federbein-Service
Da war aber jemand sehr sparsam mit dem Schmierstoff.
Einmal ab zum großen Federbein-Service
Hallo Jungs,
habt ihr irgendwelche Kommentare oder Vorschläge dazu?
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Viele Grüße Thomas
ullil
Aktiv
AW: Das schwarze Museum
WP oder Öhlins?Hallo Jungs,
habt ihr irgendwelche Kommentare oder Vorschläge dazu
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Viele Grüße Thomas
Vix_Noelopan
gesperrt
AW: Das schwarze Museum
Ooch, mit ein wenig JB Weld wird das schon
!
Beste Grüße, Uwe
Hallo Jungs,
habt ihr irgendwelche Kommentare oder Vorschläge dazu
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Viele Grüße Thomas
Ooch, mit ein wenig JB Weld wird das schon
!Beste Grüße, Uwe
AW: Das schwarze Museum
Du bist einfach zu schwer
Schaut aber schon heftig aus..
Du bist einfach zu schwer
Schaut aber schon heftig aus..
Hallo Jungs,
habt ihr irgendwelche Kommentare oder Vorschläge dazu
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Viele Grüße Thomas
Elmar
Fahrer und Schrauber
AW: Das schwarze Museum
Das sieht ja so aus, als wäre da schon mal was weggeschliffen worden.
Wenn ich Recht habe, kann man das dann wohl auch Sollbruchstelle nennen.
Das sieht ja so aus, als wäre da schon mal was weggeschliffen worden.
Wenn ich Recht habe, kann man das dann wohl auch Sollbruchstelle nennen.
AW: Das schwarze Museum
Ja, Elmar, sieht so aus, ist aber nicht. Habe selber vor xx - Jahren das Federbein neu gekauft und eingebaut (und nix weggeschliffen).
Durch diesen Vorfall heute und anschließendes intensives Lesen weiß ich auch jetzt, dass es da eine Schmierstelle gibt, die schlecht zu schmieren ist
Viele Grüße Thomas
Ja, Elmar, sieht so aus, ist aber nicht. Habe selber vor xx - Jahren das Federbein neu gekauft und eingebaut (und nix weggeschliffen).
Durch diesen Vorfall heute und anschließendes intensives Lesen weiß ich auch jetzt, dass es da eine Schmierstelle gibt, die schlecht zu schmieren ist
Viele Grüße Thomas
ullil
Aktiv
AW: Das schwarze Museum
Dann wirds nicht so teuer.
Grüße
Ulli
Es gibt da Leute die WP reparieren. Manchmal haben sie noch ein paar Teile aus anderen Federbeinen auf Lager.
Dann wirds nicht so teuer.
Grüße
Ulli
AW: Das schwarze Museum
Hallo Thomas,
ich habe da (nicht: hier) noch ein WP-Dings rumliegen, an dem was abgebrochen ist. Ich kann nächste Woche mal nachsehen, ob davon vielleicht was für dich zu gebrauchen ist. Austauschen wäre bei ner kompletten Revision kaum Mehrarbeit. Fraglich ist aber übrigens auch, ob die Dämpferstange bei deinem Teil nicht auch verbogen ist.
Ansonsten bin ich mir auch ziemlich sicher, daß so ein Bruch durch Schmiermangel im Lager für die Befestigung verursacht ist. Durchbiegung des Alu-Guss-Teils war konstruktiv nicht vorgesehen.
Hallo Thomas,
ich habe da (nicht: hier) noch ein WP-Dings rumliegen, an dem was abgebrochen ist. Ich kann nächste Woche mal nachsehen, ob davon vielleicht was für dich zu gebrauchen ist. Austauschen wäre bei ner kompletten Revision kaum Mehrarbeit. Fraglich ist aber übrigens auch, ob die Dämpferstange bei deinem Teil nicht auch verbogen ist.
Ansonsten bin ich mir auch ziemlich sicher, daß so ein Bruch durch Schmiermangel im Lager für die Befestigung verursacht ist. Durchbiegung des Alu-Guss-Teils war konstruktiv nicht vorgesehen.
AW: Das schwarze Museum
Hallo Wilhelm,
danke.
Vielleicht hat die Dämpferstange aber nichts mitbekommen, da durch die Weitung des Auges vielleicht (hoffentlich) wieder mehr Spiel vorhanden war.
Viele Grüße Thomas
Hallo Wilhelm,
danke.
Vielleicht hat die Dämpferstange aber nichts mitbekommen, da durch die Weitung des Auges vielleicht (hoffentlich) wieder mehr Spiel vorhanden war.
Viele Grüße Thomas
Hallo Thomas,
ich habe da (nicht: hier) noch ein WP-Dings rumliegen, an dem was abgebrochen ist. Ich kann nächste Woche mal nachsehen, ob davon vielleicht was für dich zu gebrauchen ist. Austauschen wäre bei ner kompletten Revision kaum Mehrarbeit. Fraglich ist aber übrigens auch, ob die Dämpferstange bei deinem Teil nicht auch verbogen ist.
Ansonsten bin ich mir auch ziemlich sicher, daß so ein Bruch durch Schmiermangel im Lager für die Befestigung verursacht ist. Durchbiegung des Alu-Guss-Teils war konstruktiv nicht vorgesehen.
Luggi
343
- Seit
- 04. Okt. 2007
- Beiträge
- 23.627
AW: Das schwarze Museum
Wo muss man da was schmieren?
Ja, Elmar, sieht so aus, ist aber nicht. Habe selber vor xx - Jahren das Federbein neu gekauft und eingebaut (und nix weggeschliffen).
Durch diesen Vorfall heute und anschließendes intensives Lesen weiß ich auch jetzt, dass es da eine Schmierstelle gibt, die schlecht zu schmieren ist
Viele Grüße Thomas
Wo muss man da was schmieren?
gocksi
Aktiv
AW: Das schwarze Museum
Guten Morgen
Also jetzt bin ich neugrierig geworden und mir die Bilder von meinem WP Federbein-BMW Sportbein...
Die Aufnahme unten schaut bei mir ein wenig anders aus.
Vielleicht doch geschliffen??
LG alfred
Guten Morgen
Also jetzt bin ich neugrierig geworden und mir die Bilder von meinem WP Federbein-BMW Sportbein...
Die Aufnahme unten schaut bei mir ein wenig anders aus.
Vielleicht doch geschliffen??
LG alfred
AW: Das schwarze Museum
Den Bolzen der unteren Federbeinaufnahme am Hinterachsgetriebe... da gammelt das Federbeinauge gerne fest, besonders bei Öhlinsbeinen mit der dünnwandigen Passhülse.Wo muss man da was schmieren?
Spineframe
Profipfuscher
AW: Das schwarze Museum
Bei meinem Wilbers ist da ein Uniball drin. Den muß man nicht schmieren. Wenn der auf dem Bolzen festgammelt ist das zwar zur Demontage blöd, beeinträchtigt aber nicht die Funktion.
Bei meinem Wilbers ist da ein Uniball drin. Den muß man nicht schmieren. Wenn der auf dem Bolzen festgammelt ist das zwar zur Demontage blöd, beeinträchtigt aber nicht die Funktion.
AW: Das schwarze Museum
Eins darf man nicht vergessen: Das passiert nicht von jetzt auf gleich, das ist ein Gammelvorgang der viele Jahre benötigt.
Da eine Federbeinaufnahme nicht im Wartungsplan steht, und schon gar nicht diejenige von Zubehörbeinen, wird die Stelle eben einfach nie angeschaut. Ein Verbindung an einem Motorrad, welches jahrzehntelang im Einsatz ist und an der Stelle nie beschraubt wird, kann dann natürlich mal Probleme bereiten. Speziell bei Wintereinsatz.
Man sollte es also abwägen, ob und wann da Handlungsbedarf ist.
Eins darf man nicht vergessen: Das passiert nicht von jetzt auf gleich, das ist ein Gammelvorgang der viele Jahre benötigt.
Da eine Federbeinaufnahme nicht im Wartungsplan steht, und schon gar nicht diejenige von Zubehörbeinen, wird die Stelle eben einfach nie angeschaut. Ein Verbindung an einem Motorrad, welches jahrzehntelang im Einsatz ist und an der Stelle nie beschraubt wird, kann dann natürlich mal Probleme bereiten. Speziell bei Wintereinsatz.
Man sollte es also abwägen, ob und wann da Handlungsbedarf ist.
desertracer
Aktiv
AW: Das schwarze Museum
Ich behaupte mal ganz frech, wer die Federbeinaufnahme nicht abschmiert, dessen Kardanwelle wird auch nicht gestaburagst
Oder habe ich denjenigen Teil des Werkstatthandbuchs nicht gelesen, bei dem man das klebrige graue Zeug einfach auf die Verzahnung der Paraleverwelle "beamt" ???
Ich behaupte mal ganz frech, wer die Federbeinaufnahme nicht abschmiert, dessen Kardanwelle wird auch nicht gestaburagst
Oder habe ich denjenigen Teil des Werkstatthandbuchs nicht gelesen, bei dem man das klebrige graue Zeug einfach auf die Verzahnung der Paraleverwelle "beamt" ???
mfro
Vorsicht garstige OranGSe
AW: Das schwarze Museum
Ich denke mal, daß das Originalfederbein nicht mal der Schmierung bedarf. Nach meiner Erinnerung hat das am Federbeinauge eher landwirtschaftliches Spiel, so dass da im schlimmsten Fall bequem eine dicke Rostkruste dazwischenpasst.
Die Zubehörbeine gehen allerdings dermassen stramm über den Zapfen, dass da in jedem Fall was dazwischen muss, um nicht festzubacken.
Ich denke mal, daß das Originalfederbein nicht mal der Schmierung bedarf. Nach meiner Erinnerung hat das am Federbeinauge eher landwirtschaftliches Spiel, so dass da im schlimmsten Fall bequem eine dicke Rostkruste dazwischenpasst.
Die Zubehörbeine gehen allerdings dermassen stramm über den Zapfen, dass da in jedem Fall was dazwischen muss, um nicht festzubacken.
AW: Das schwarze Museum
Hallo Andreas,
da muss ich widersprechen
. Kardanwelle ist gestaburagst, das Federbein hatte ich von weniger als 8 Jahren auch noch runter. Da lief alles geschmiert.
Allerdings bin ich auch bekennender Salzstraßenfahrer
Das man da was schmieren sollte war mit tatsächlich nicht bewusst.
Hallo Andreas,
da muss ich widersprechen
. Kardanwelle ist gestaburagst, das Federbein hatte ich von weniger als 8 Jahren auch noch runter. Da lief alles geschmiert.Allerdings bin ich auch bekennender Salzstraßenfahrer
Das man da was schmieren sollte war mit tatsächlich nicht bewusst. Ich behaupte mal ganz frech, wer die Federbeinaufnahme nicht abschmiert, dessen Kardanwelle wird auch nicht gestaburagst
bmwfritze
Aktiv
AW: Das schwarze Museum
Einbaulage vom Federbein?
Liegt der Riss oben oder unten?
Ist die eingepresste Buchse kleiner / größer als das Federbeinauge ( in der Breite ) ?
Gruss Hansjörg
Einbaulage vom Federbein?
Liegt der Riss oben oder unten?
Ist die eingepresste Buchse kleiner / größer als das Federbeinauge ( in der Breite ) ?
Gruss Hansjörg
gocksi
Aktiv
AW: Das schwarze Museum
Lieber Ottel
Wie "staburagst" Du die Schiebeverzahnung der Welle ohne das Federbein und Schwinge auszubauen?
Mir ist das noch nie gelungen.
Wegen dem hartnäckigem Salz auf der Strasse fahr ich nicht mehr 2 V im Winter. Sind mir zu schade.
LG alfred
Lieber Ottel
Wie "staburagst" Du die Schiebeverzahnung der Welle ohne das Federbein und Schwinge auszubauen?
Mir ist das noch nie gelungen.
Wegen dem hartnäckigem Salz auf der Strasse fahr ich nicht mehr 2 V im Winter. Sind mir zu schade.
LG alfred
AW: Das schwarze Museum
Hallo Alfred,
das geht natürlich nicht, aber ich nehme auch nicht alle 2 Jahre die Schwinge ab.
Die erste Schmierung der Längsverzahnung habe ich übrigens im Jahre 2010 gemacht (Baujahr 1988).
Viele Grüße Thomas
Hallo Alfred,
das geht natürlich nicht, aber ich nehme auch nicht alle 2 Jahre die Schwinge ab.
Die erste Schmierung der Längsverzahnung habe ich übrigens im Jahre 2010 gemacht (Baujahr 1988).
Viele Grüße Thomas
AW: Das schwarze Museum
Sollte in der Beschreibung von Öhlins zumindest aufgeführt werden, aber da habe ich auch noch nie reingeschaut (hatte mit meinem uraltgebrauchten Öhlins keins mitbekommen).
Nachdem ich damals das Federbein von der Komplettmaschine runteroperiert hatte wusste ich allerdings auch sofort, dass an der Stelle Handlungsbedarf ist.
Also alle 3-5 Jahre mal etwas Fett an den Kram, bei Winterfahrern gerne häufiger, dann passt das.
Da gebe ich Dir absolut Recht. Allerdings steht weder die Schmierung der Welle als auch des Federbeinauges im Wartungsplan des WHBs.Ich behaupte mal ganz frech, wer die Federbeinaufnahme nicht abschmiert, dessen Kardanwelle wird auch nicht gestaburagst
Oder habe ich denjenigen Teil des Werkstatthandbuchs nicht gelesen, bei dem man das klebrige graue Zeug einfach auf die Verzahnung der Paraleverwelle "beamt" ???
Sollte in der Beschreibung von Öhlins zumindest aufgeführt werden, aber da habe ich auch noch nie reingeschaut (hatte mit meinem uraltgebrauchten Öhlins keins mitbekommen).
Nachdem ich damals das Federbein von der Komplettmaschine runteroperiert hatte wusste ich allerdings auch sofort, dass an der Stelle Handlungsbedarf ist.
Also alle 3-5 Jahre mal etwas Fett an den Kram, bei Winterfahrern gerne häufiger, dann passt das.
AW: Das schwarze Museum
Kann mir mal jemand erklären was die Schmierung des Bolzens mit dem Riss des Federbeinauges zu tun haben soll?
Auf dem Bolzen dreht sich doch nichts.
Schmierung ist natürlich für die Demontage sinnvoll damit man das FB wieder vom Bolzen bekommt.
Kann mir mal jemand erklären was die Schmierung des Bolzens mit dem Riss des Federbeinauges zu tun haben soll?
Auf dem Bolzen dreht sich doch nichts.
Schmierung ist natürlich für die Demontage sinnvoll damit man das FB wieder vom Bolzen bekommt.
desertracer
Aktiv
AW: Das schwarze Museum
Hallo Thomas,
vielleicht kommt mein "Abschmierfetisch" aus der Zeit des Geländefahrens mit meinen Einzylindern. Da waren sämtlich Lager mind. 1 x pro Jahr mit frischer Füllung versehen, die Kette immer korrekt gespannt und gefettet und alle Bowdenzüge in Top Zustand. Schließlich musste mich das gute Stück nicht nur durch den Dreck ziehen, sondern auch Sommers durch Europa und (fast) ganzjährig an die Uni.
Meine Devise ist daher: am Fett nicht sparen (ausser am Bauch
)
Hallo Andreas,
da muss ich widersprechen
Allerdings bin ich auch bekennender Salzstraßenfahrer
Hallo Thomas,
vielleicht kommt mein "Abschmierfetisch" aus der Zeit des Geländefahrens mit meinen Einzylindern. Da waren sämtlich Lager mind. 1 x pro Jahr mit frischer Füllung versehen, die Kette immer korrekt gespannt und gefettet und alle Bowdenzüge in Top Zustand. Schließlich musste mich das gute Stück nicht nur durch den Dreck ziehen, sondern auch Sommers durch Europa und (fast) ganzjährig an die Uni.
Meine Devise ist daher: am Fett nicht sparen (ausser am Bauch
)AW: Das schwarze Museum
Hi Claus,
ich versuch's mal.
Auf der beigefügten Skizze soll folgendes gelten:
A = Schwingendrehpunkt
S = oberes Federbeinauge
blaue Linien = Achsen der Schwinge (belastet/unbelastet)
rote Linien = Achsen Federbein (belastet/unbelastet)
A1 = Position unteres Federbeinauge unbelastet
A2 = Position unteres Federbeinauge eingefedert
Es ist offensichtlich, daß der Winkel Schwinge / Federbein nicht gleich bleibt, wenn das Federbein belastet/eingefedert wird, erkennbar an dem Winkel zwischen den beiden roten Linien.
Genauer:
unbelastet: der Winkel Schwinge (A - A1) und Federbein (A1 - S) beträgt in der Skizze ca. 58°,
belastet: der Winkel Schwinge (A - A2) und Federbein (A2 - S) beträgt in der Skizze ca. 72°,
Also muß sich das Federbein im Befestigungsauge (begrenzt) drehen können. Tut's das nicht, wird quasi ersatzweise das gesamte Federbein durchgebogen (und bricht alsbald).
Oder?
Anhang anzeigen Schwinge2.pdf
Hi Claus,
ich versuch's mal.
Auf der beigefügten Skizze soll folgendes gelten:
A = Schwingendrehpunkt
S = oberes Federbeinauge
blaue Linien = Achsen der Schwinge (belastet/unbelastet)
rote Linien = Achsen Federbein (belastet/unbelastet)
A1 = Position unteres Federbeinauge unbelastet
A2 = Position unteres Federbeinauge eingefedert
Es ist offensichtlich, daß der Winkel Schwinge / Federbein nicht gleich bleibt, wenn das Federbein belastet/eingefedert wird, erkennbar an dem Winkel zwischen den beiden roten Linien.
Genauer:
unbelastet: der Winkel Schwinge (A - A1) und Federbein (A1 - S) beträgt in der Skizze ca. 58°,
belastet: der Winkel Schwinge (A - A2) und Federbein (A2 - S) beträgt in der Skizze ca. 72°,
Also muß sich das Federbein im Befestigungsauge (begrenzt) drehen können. Tut's das nicht, wird quasi ersatzweise das gesamte Federbein durchgebogen (und bricht alsbald).
Oder?
Anhang anzeigen Schwinge2.pdf
Zuletzt bearbeitet:
MartinA-GS
Aktiv
AW: Das schwarze Museum
Hi Klaus,
das sehe ich genauso, der Legerinnenring des unteren Federbeinlagers wird zwischen Mutter und Gehäuse eingeklemmt, zwischen diesen Teilen hilft das Fett nur gegen das festgammeln. Aber auch bei meinem WP Federbein, war das untere Lager festgegammelt. Wenn man die Distanzen abnimmt, kann man den Innenring drehen und schmieren. Und wenn diese Stelle richtig festgegammelt ist, bricht halt irgendwann das Federbein.
ich hoffe man kann meine Erklärung verstehen, Bilder hab ich grade nicht zur Hand.
gruß MartinA-GS
Hi Klaus,
das sehe ich genauso, der Legerinnenring des unteren Federbeinlagers wird zwischen Mutter und Gehäuse eingeklemmt, zwischen diesen Teilen hilft das Fett nur gegen das festgammeln. Aber auch bei meinem WP Federbein, war das untere Lager festgegammelt. Wenn man die Distanzen abnimmt, kann man den Innenring drehen und schmieren. Und wenn diese Stelle richtig festgegammelt ist, bricht halt irgendwann das Federbein.
ich hoffe man kann meine Erklärung verstehen, Bilder hab ich grade nicht zur Hand.
gruß MartinA-GS
Zuletzt bearbeitet:
maus
Aktiv
AW: Das schwarze Museum
Öhlins im Feb.2014 auch ein Opfer des Alltagsbetriebes .
Hallo Jungs,
habt ihr irgendwelche Kommentare oder Vorschläge dazu
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Viele Grüße Thomas
Öhlins im Feb.2014 auch ein Opfer des Alltagsbetriebes .
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AW: Das schwarze Museum
Pardon, aber das ist einfach falsch: da wird gar nichts geklemmt.
Wenn du es nicht glaubst: Hänge mal das obere Federbeinauge aus, und knall dann die Mutter am unteren Federbeinauge so fest an, wie du willst: trotzdem bleibt das Federbein beweglich = klemmt da gar nix (Es sei denn, es ist alles schon wacker festgerostet
Warum das so ist bzw. so sein muß, hatte ich oben schon mal beschrieben (# 1954).
Pardon, aber das ist einfach falsch: da wird gar nichts geklemmt.
Wenn du es nicht glaubst: Hänge mal das obere Federbeinauge aus, und knall dann die Mutter am unteren Federbeinauge so fest an, wie du willst: trotzdem bleibt das Federbein beweglich = klemmt da gar nix (Es sei denn, es ist alles schon wacker festgerostet
Warum das so ist bzw. so sein muß, hatte ich oben schon mal beschrieben (# 1954).
Zuletzt bearbeitet:
AW: Das schwarze Museum
deine Zeichnung passt natürlich bezogen auf den Schwingendrehpunkt.
Aber ich bin da beim Martin: der Gummilagerinnenring wird auf dem Bolzen fixiert. Die Drehbewegung findet entweder im Gummiring oder in einem aussenliegenden Lager statt.
Wenn sich auf dem Bolzen etwas drehen würde, dann würde da nichts festgammeln.
Hallo Wilhelm,Pardon, aber das ist einfach falsch: da wird gar nichts geklemmt.
Wenn du es nicht glaubst: Hänge mal das obere Federbeinauge aus, und knall dann die Mutter am unteren Federbeinauge so fest an, wie du willst: trotzdem bleibt das Federbein beweglich = klemmt da gar nix (Es sei denn, es ist alles schon wacker festgerostet
Warum das so ist bzw. so sein muß, hatte ich oben schon mal beschrieben (# 1954).
deine Zeichnung passt natürlich bezogen auf den Schwingendrehpunkt.
Aber ich bin da beim Martin: der Gummilagerinnenring wird auf dem Bolzen fixiert. Die Drehbewegung findet entweder im Gummiring oder in einem aussenliegenden Lager statt.
Wenn sich auf dem Bolzen etwas drehen würde, dann würde da nichts festgammeln.