Fern"diagnose" Getriebe R80GS

transexl

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14. Aug. 2010
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Jetzt möchte ich es doch wissen, beschäftigen tut es mich schon seit ich die GS habe - oder seit es mir aufgefallen ist !?:

Wenn ich hochschalte ist oft der fünfte "weg" - zumindest kurz.
Das heisst: beim Beschleunigen im Vierten lege ich den Fuß an den Schalthebel - von unten - und er hat Leerweg ! Kurz danach fasse ich nach - und der Fünfte ist da, lässt sich (wie immer) leicht einlegen.
Mir fällt ausserdem noch auf dass der Erste sich manchmal SEHR schwer einlegen lässt. Ich muss mehrmals probieren und teilweise kurz auskuppeln, dann geht er `rein.

Ich kann nur ungefähre Angaben zum Zustand des Mopeds machen:
- Laufleistung (Antrieb) ca. 80 - 100.000 km
- Bei ungefähr 60.000 km Getriebe neu gelagert (bei Einbau langer Fünfter)
- Lässt sich betont "knorpelig" schalten.

Da ich das Motorrad lange nicht mehr gefahren habe und derzeit SEHR selten bewege (...mit dem Rad zur Arbeit, welch Luxus...) fehlt mir zugegebener Maßen der Vergleich.
Ich habe an Verschleiss der Schaltgabeln gedacht - kann das stimmen ?

Gruß

stefan
 
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Zum 5.Gang-Problem kann ich nichts beitragen, aber zur Schwierigkeit des 1. Gang-Einlegens:
Das ist als normal anzusehen. da bei BMW eine Trockenkupplung verbaut ist und diese vollständig trennt, kommt es vor, dass beim Versuch aus dem Leerlauf in den 1. zu schalten, die Schaltklauen nicht einrasten wollen. Da hilft dann ein leichtes schleifen lassen der Kupplung und der Gang flutscht rein. Bei Motorrädern mit Nasskupplung übernimmt das Öl dieses leichte schleifen lassen...
 
Moin,

ich habe zwar Deine Problembeschreibung nicht ganz genau verstanden, aber zumindest klingt es mir so, als ob auch abgeschliffene Schaltklauen das Problem sein könnten.

Ich hatte sowas mal in derber Form, sieht dann so aus (die beim Posting # 35 angehängten Bilder):

http://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?14762-Antriebsproblem/page2

Ich würde bei der Demontage auch mal nachsehen, wieviel Spiel das Zahnrad des 5. Ganges auf der Welle hat ...
 
Zuletzt bearbeitet:
...stimmt ja ...

Hallo

Danke !

@detlev:
Das mit dem ersten Gang habe ich "damals" gelesen. Wenn das immer noch so stimmt bin ich froh. Dass die Getriebe und die Schaltung "besonders" sind ist ja bekannt.... .

@wilhelm und walter:
... aha ... !
Mist. Mal sehen.
Ich denke tatsächlich dass ich bei nächster Gelegenheit mal den Antrieb demontiere... .


bis dann

s.
 
Zuletzt bearbeitet:
bei der 80 gs wird das kupplungspiel auf ein bestimmtes mass eingestellt

tut mann das nicht hackelts beim schalten

wenn du von 4 auf 5 schaltest und der 5te nicht rastet bist du im leerlauf zwischen 4und 5 des kann mitunter auch mal richtig krachen wenn die schaltklauen aneinander schlagen hört sich fürchterlich an passiert aber nix (zumindest wenn ma des net dauernt macht)

also ersteinmal kupplungspiel grundeinstellung
dazu vom ausrückhebel bis getriebekannte messen (von der kante wo der zug im ausrückhebel eingehängt ist bis zur hinteren getriebegehäuse kante)
dieses mass muss genau 201^mm betragen danach oben am handhebel ca 1mm spiel ist schwierig zu beschreiben hab kein bild

du ahnst gar nicht wass für auswirkungen des hatt (gilt nur für die modelle ab 81 mit leichtem schwung die anderen kriegen viel spiel)

wenn das nix bringt kannste mal ein anderes getiebeöl versuchen castrol 75w140 soll ganz gut gehn schön nen schluck zuviel rein damits gut flutscht


und wenn des alles nix hilft haste ein problem mit dem schaltautomat(im getiebe) der klemmt manchmal ganz schön profis überarbeiten den und versehn ihn mit einem kleinen lager

schaltklauen eher unwahrscheinlich da die gänge hier meist springen
 
Zuletzt bearbeitet:
jo12342 schrieb:
bei der 80 gs wird das kupplungspiel auf ein bestimmtes mass eingestellt

tut mann das nicht hackelts beim schalten

wenn du von 4 auf 5 schaltest und der 5te nicht rastet bist du im leerlauf zwischen 4und 5 des kann mitunter auch mal richtig krachen wenn die schaltklauen aneinander schlagen hört sich fürchterlich an passiert aber nix (zumindest wenn ma des net dauernt macht)

also ersteinmal kupplungspiel grundeinstellung
dazu vom ausrückhebel bis getriebekannte messen (von der kante wo der zug im ausrückhebel eingehängt ist bis zur hinteren getriebegehäuse kante)
dieses mass muss genau 201^mm betragen danach oben am handhebel ca 1mm spiel ist schwierig zu beschreiben hab kein bild

du ahnst gar nicht wass für auswirkungen des hatt (gilt nur für die modelle ab 81 mit leichtem schwung die anderen kriegen viel spiel)

wenn das nix bringt kannste mal ein anderes getiebeöl versuchen castrol 75w140 soll ganz gut gehn schön nen schluck zuviel rein damits gut flutscht


und wenn des alles nix hilft haste ein problem mit dem schaltautomat(im getiebe) der klemmt manchmal ganz schön profis überarbeiten den und versehn ihn mit einem kleinen lager

schaltklauen eher unwahrscheinlich da die gänge hier meist springen
Zum Vergrößern anklicken....


... !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

DANKE SEHR !
(Bei meinem Heinkel tat es vor kurzem das Rücklicht nicht. Elektrik ist vom Teufel, also bin ich meinem Vater auf die Nerven gegangen bis er sich alles angeschaut hat. Die Steckverbindung, die sich noch nie gelöst hat, war auseinander gerutscht. Meine Birne war noch nie so rot.
Will sagen: Es sind meist die einfachen/grundlegenden/logischen Sachen. aber auf die komme ICH immer zuletzt.
Ich werde mir das Kupplungsspiel anschauen, die gute GS ist momentan eh´ etwas vernachlässigt... !)
 
Vollzug !

Hallo

Verspätete Vollzugsmeldung:

Ich habe die 201+1 mm eingestellt (Ich habe die Entsprechende Anleitung natürlich sofort in meiner Literatur gefunden, das alles habe ich vor Jahren regelmäßig nachgeschaut...) und das neue Öl eingefüllt - allerdings von Liqui Moly !
Die Fachkraft hinter dem Tresen war eine solche, und wir haben lange über die möglichen und tatsächlichen Unterschiede zum Castrol-Öl gesprochen.
Letztlich ist das jetzt ein Test - oder kann jemand beurteilen ob sich die beiden Marken/Öle sehr voneinander unterscheiden ? Bis jetzt - ca. 300 km lang - funktioniert alles sehr gut !

Gruß

s.
 
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