Fünfter Gang - weg - da isser wieder !!

transexl

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14. Aug. 2010
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361
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Viersen
Morgen !!

Nie wieder Saisonkennzeichen.
Zwar hatte ich durch überraschende Krankheit nicht SO viel Zeit, aber ich habe sie so vermisst, meine Schwarze Kuh... .
:sabber:

Auf der ersten Fahrt ist mir ein Phänomen aufgefallen, dass sie schon länger hat. Es stört mich kaum, interessiert mich aber:

Wenn ich gerade in den Vierten geschaltet habe und mal locker vor den Schalthebel in Richtung "Fünf" drücke - ist der weg! :schock:
Kein Widerstand.
Einige Male ist das so, dann ist alles OK, ich kann schalten.

War noch nie relevant, mich interessiert die technische Seite - und ich habe natürlich Schiß, dass daraus was Schlimmeres wird... .
(Mit fällt ein: die Schaltbox war ja mal offen, wegen des langen Fünften, ist in jedem Falle mit neuen Lagern montiert worden - vom Fachmann, wegen ausdistanzieren und so weiter. Seitdem nicht mehr als 25.000 km.)

"Wer weiss es ? Wer weiss es ?" ;)

Danke !

s.
 
Ich sehe die leise Gefahr, daß wenn der 5. nicht rein will, auch der 4. schon nicht richtig drin ist und die Schaltgabeln die Räder nur halbherzig an die richtige Stelle geschoben haben. Die Schaltklauen greifen dann nur an der Spitze und gehen nicht ganz in die entsprechenden Schaltfenster rein.

Nicht ausgeschlossen, daß der 4. dabei rausspringt und Schaden verursacht.
 
Wenn ich es GANZ genau nehme rutscht der Vierte MANCHMAL raus - aber ich habe den Eindruck dass ich dann auch SEHR "lässig" geschaltet habe... .

Ich kenne mich mit Getrieben im Allgemeinen und dem Boxergetriebe im speziellen GAR nicht aus, hatte aber vermutet das eine Klinke/Klaue/Raste nicht richtig greift.

Mist.
Wenn wirklich die Abfolge von 4. und 5. wichtig ist, kann es natürlich sehr gut an verschlissenen Schaltgabeln liegen - die sind ja schon ca. 80.000 km alt...

Sch ... ade !
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich hätt' da ein Bild:
attachment.php

Die Kunststoffrolle sorgt (normalerweise) dafür, daß die Gänge da einrasten, wo sie hingehören (steht auf dem Bild im 2. Gang). Wenn die dazugehörige Feder lahm ist oder die Rolle verschlissen, dreht sich die Kulisse nicht weit genug und die Stifte (vier, im großen Kulissenrad) stehen nicht in der passenden Position, so daß die Schaltklinke für den nächsten Gang nicht ansetzen kann -> der Schaltvorgang geht ins Leere. Das heißt aber auch, daß der betreffende Gang, aus dem man schalten will, wahrscheinlich nicht richtig drin ist.
Vielleicht ist auch nur einer der Stifte krumm oder die Schaltklinke selbst verschlissen, kann aber auch eine krumme Schaltgabel oder verschlissene Schaltklauen sein.

Hilft alles nichts: höchstwahrscheinlich wird's ohne Aufmachen nicht besser ;)

Gruß,
Markus


DSC_2213.JPG
 
Zuletzt bearbeitet:
Danke !

:(
Tjaaaaa - bleiben zwei Fragen:

- Kann man den Mechanismus erreichen ohne das Getriebe komplett auseinanderzunehmen ?
Also ohne "Wellen raus" und "Ausdistanzieren" und so ?
(Ich habe das "Voll-Echte-BMW-Komplett-Werkstatthandbuch" zu Hause, da schaue ich mal nach, aber vielleicht könnt Ihr mir ja schon eine Richtung angeben).

Und:
- Wenn ich da zunächst NICHTS dran mache - fahre ich mir das Getriebe/díe Mechanik so richtig platt ? :schock:


Gruß

s.
 
Zu Frage eins, Jaein. Also die Schaltsegmente kannst Du entnehmen wenn das Getriebe ausgebaut ist und der Hintere Deckel ab ist. Vorne die beiden 13er Schrauben raus und die Schalteinheit ist zu entnehmen.

Aber und das sind wir bei zwei, ich würde sie entnehmen. Wie vorangegangen beschrieben, liegt der Verdacht nahe, dass der vierte Gang bisher auch nicht richtig eingerastet gewesen ist. Das heiß die Klauen haben nicht voll getragen. Kraft pro Fläche heißt hier im Umkehrschluss, volle Kraft auf halbierter Fläche.
Folglich kann es sein das Schäden schon entstanden sind oder noch entstehen. Also würde ich in jedem Fall die Schalträder dahingehend fünfen und dem Getriebe entnehmen und nein ich würde nicht weiter fahren. Der Schaden kann nur größer und damit die Sache teurer werden.

Gruß Marco
 
Zuletzt bearbeitet:
Guten Morgen,

bei dem was Du geschrieben hast, und bei der Kilometerleistung würde ich das Getriebe vollständig zerlegen/zerlegen lassen.

Nur so kann man wirklich alles überprüfen und ggf. reparieren.

Gruß
Patrick
 
Moin - wie Hubi schon schreibt - Schaltklinke hakt mit großer Sicherheit. Die Welle der Schaltklinke hat manchmal etwas zuviel Spiel und verkantet sich leicht und die Feder drückt, nachdem du in den 4. geschaltet hast die Klinke nicht ganz zurück, so daß sie nicht in die nächste Raste für den 5. Gang eingreifen kann. Hab das mit einer dünnen Stahldistanzscheibe so ausgeglichen, daß das Spiel so gering wie möglich , die Welle aber leichtgängig ist. Manchmal hilft auch ein Ölwechsel - ich hab gute Erfahrungen mit vollsynthetischem gemacht, ist etwas teurer aber ich bin sehr zufrieden.

Gruß - Thomas
 
Tag

Danke Euch allen.

Ich habe vor en paar Wochen das Öl gewechselt - das ist ja ein eigenes Thema.
Ich habe das genommen das hier in einem anderen thread empfohlen wurde - mit Erfolg, schaltet sich viel besser als vorher.
Mit zunehmender Betriebstemperatur wird es aber meiner Ansicht nach wieder hakeliger - ist das so ? Dann müsste man doch ein DICKERES, Temperarturstabiles Öl (Fett ? ;)) benutzen ...

Da der tiefergelegte Schalthebel (Alpha-Tech) inzwischen Spiel hat, kommen hier sicher viele Faktoren zusammen.

Ich würde der Kuh so gerne eine große, ruhige Überholung zukommen lassen. Es gibt so viele "Kleinigkeiten" (Gummibalg Getriebe-Kardan ist morsch ... )

Mal sehen wo ich ein Plätzchen dazu finde...
Tja.

s.
 
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