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Gespannübersetzung

J

jeampo

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01. Aug. 2009
Beiträge
19
Hallo Gespannfahrer.

da bei mir diesen Winter eine Überhohlung meines Achsantriebes ansteht ( Mitnehmerverzahnung verschlissen)
moz-screenshot.png
X( würde mich interessieren welche Übersetzung in Verbindung mit welcher Radgröße ihr fahrt. Ich habe jetzt 11:34 bei 15" Rädern drin.

Viele Grüße
Marco
 
Hallo Marco,

kommt natürlich auch drauf an, was für einen Motor Du hast, das heißt welche Leistung er produziert.
Ich habe eine R 100 mit 67 PS, Bereifung 15". Als Übersetzung habe ich 32:10.


Gruß
Tom
 
born53 schrieb:
Hallo Marco,

kommt natürlich auch drauf an, was für einen Motor Du hast, das heißt welche Leistung er produziert.
Ich habe eine R 100 mit 67 PS, Bereifung 15". Als Übersetzung habe ich 32:10.


Gruß
Tom
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32 : 10 fahre ich auch. Nach mehrmaligen wechseln und ausprobieren finde ich diese Übersetzung am Besten. Kraft von unten, kein Kupplungsschleifen. Wenn es Dir um die Höchstgeschwindigkeit geht dann allerdings nicht.
 
Ja klar, vergaß noch zu schreiben, dass ich mit der Übersetzung zufrieden bin. Die hat mir mein früherer Gespannbauer mal empfohlen.

Gruß
Tom
 
Ich habe ein R100 S-Gespann. 32/10 ist natürlich interessant für mich, denn die habe ich noch da.

Marco
 
Zuletzt bearbeitet:
hallo
habe auch schon 3 verzahnungen zerstört,(330 TK)
zur Zeit fahre ich 32-11 und 15" ist aber zu lange trotz motorleistung mehr als
75 PS, geht nach navi ca 155km/h.
meiner meinung ist für 1000 ccm orginalmotor 34-11 mit 15"sehr gut. werde ich damnächst einbauen.
32-10 ist nur für bergrennen.
Habe jetzt beim Endurogespann mit 17" 34-11 1000er 60Ps Gs-übersetzung viel zu lang muß tauschen gegen R80 antrieb.

Gruß aus der Südsteiermark
REINI
www.3rad.jimdo.com
 
also ich fahre in meinem gespann 25/8 (3,125) (ist eine R50 übersetzung) die ist ein wenig länger als 32:10(3,20) mit 900er motor, ca 60ps, mit aufrechter sitzposition und ohne verkleidung hatte ich die nadel auch schon mal bei 160, mit TR500 als beiwagen und 4.00x18 hinterrad. mit 5 gang getriebe fährt sich das schon recht flott, nehme den 5. eigentlich nur als overdrive, wenns hügelig wird muss man halt mehr schalten. ich finds gut so.

gruß stephan
 
)(-:Hallo Günter. Ich denke schon. Der Toyo hat für einen 135er einen sehr großen Abrollumfang. Da ich ja wg. Winterreifenpflicht sowieso wechseln werde merke ich das jetzt(hoffe ich).
 
Evtl. kann man das ausrechnen - ich leider nicht :---)
Mit den Smart Reifen, in Verbindung mit 32:10 als Übersetzung, bin ich sehr zufrieden.
 
Hallo,

ich habe eine 30/10 mit 15er Rädern Smart Bereifung und 70PS 1000 ccm. Geht sehr gut von unten und bringt mehr als 15oKM/h dabei liege ich noch rund 300 Touren unterdem Roten Bereich.
Achja mit RS Verkleidung ! Sitzer Seitenwagen. Ich als Fahrer über 90 KG meine Frau mit 55 KG plus Gepäck. :oberl:
Gemessen mit Navi nicht vom Tacho abgelesen.Dat Ding geht wie Sa...:---)

Gruß Rainer
 
Hallo Marco,

mit meinem 800ccm Motor und 15 Zoll Rädlen habe ich folgende Beobachtungen gemacht:

mit dem Toyo 135/R15 und Endantrieb 37/11 ist das gefühlte Drehzahlniveau ungefähr so wie mit dem Smartreifen 135/70 R15 und einem Endantrieb 33/11. Irgendwie auch logisch, ein 135/R15 Reifen hat ungefähr einen 10% größeren Abrollumfang wie der Smartreifen.

Für meinen Geschmack ist die Paarung Smartreifen und 37/11 für lange "Hochgeschwindigkeitsetappen" zu kurz, auf kleinkurvigen Bergstrecken aber ideal.

Vorwiegend aus optischen Gründen (mehr Gummi auf der Felge) bin ich wieder zum 135/R15 und 37/11 zurückgekehrt, zumal die Fuhre mit dem Hochflorreifen deutlich ruhiger liegt.


Gruß Henning
 
Hallo Marco,
ich fahre R 80 nackig mit 1,5 Sitzer, 145/65 - 15 Reifen und Antrieb 31/9,
geht unten ab wie sau, erreiche aber bei 125km/h (fahrradtacho)
den roten Bereich.
Damit es mich nicht so stört, habe ich nen Drehzahlmesser von
nem 4-Ventiler in die Lampe gesetzt, da fängt der rote Bereich
1000 u/min später an :kue:
Grüße MartinA-GS
 

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Das ist ja sehr interessant, da fährt fast jeder eine andere Übersetzung.

Hat von euch schon jemand Erfahrungen mit dem Reperaturteil für die Mitnehmerverzahnung gemacht, wie es z.B. die S. Meyer's anbieten?

Marco
 
MUC schrieb:
Evtl. kann man das ausrechnen - ich leider nicht :---)
Mit den Smart Reifen, in Verbindung mit 32:10 als Übersetzung, bin ich sehr zufrieden.
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Es gibt da eine eigentlich simple Formel für. Nur leider find ich gerade
nicht. Da brauchtste dann nur noch den korrekten Radumfang, dann kann
man sich ein passendes Diagramm malen.



Stephan
 
Hallo,
ich fahre zur Zeit 37/11 mit 15Zöllern und 135/70R15. Ist ein akzeptabler Antrieb. Ich hatte auch schon mal den 32/9 gefahren. Da ist die Drehzahl im Endgeschwindigkeitsbetrieb etwas höher. Bringt aber bei Beschleunigung doch etwas mehr.
Pit
 
Zwar hatte MUC gefragt, aber danke Thomas. Sowas kann man immer brauchen. Durch einen Schreibfehler im Brief (den ich aber erst Wochen später bemerkt hab) ist bei meinem Gespann übrigens 22/11 eingetragen.

Werd' ich bei der "Wiedereröffnung" von 37 auf 67PS versuchen los zu werden. . .


Stephan
 
Hallo zusammen,

wo genau finde ich die HAG Übersetzung? Ich meine, ich habe gelesen sie wäre am HAG aussen eingeschlagen, aber dort finde ich sie nicht:nixw:

Edith meint: gefunden, 32/11

Ich gehe davon aus, dass ich noch die originale Solo Übersetzung der R100S mit VR 19" und HR 18" fahre.

Vmax habe ich noch nicht ausprobiert, laut Schein soll es wohl 135km/h sein, mit 65PS.
 
Zuletzt bearbeitet:
wo genau finde ich die HAG Übersetzung?
Zum Vergrößern anklicken....

Hallo Andreas,

wenn Du von oben auf das HAG schaust, dann sind da wo das HAG mit der Schwinge verschraubt ist die Zahlen eingeschlagen.
Schau nochmal genau nach, kann sein, dass sich die Zahlen zugesetzt haben.


Gruß
Tom
 
Eigentlich ist das Übersetzungsverhältnis an der Oberseite des HAG eingeschlagen, dort, wo es an den rechten Schwingenholm geschraubt wird.

Ich hab aber auch schon HAGs gesehen, da war diese Zahl "erhoben" gegossen, als Teil des Gehäuses.

Wer von uns kann denn schon ahnen, was die Zulieferer von BMW so alles getrieben haben im Lauf der Jahrzehnte ?(

In meiner "Elfi" werkelt ein 75/6-Motor (50 PS) im ursprünglichen 90S-Chassis, und schleppt den echt schweren Ural-SW.

Seit 17 Jahren ist da hinten eine 32/10 drin, und der Standard 4.00x18, find ich OK so, weil ich den wahlweisen Betrieb, mit/ohne SW, eingetragen habe.

Im Solobetrieb hab ich mich nie getraut herauszufinden, welchen Speed sie im vollen Dress geht, mit 38-Liter-Heinrich-Tank, hoher Tourenscheibe, vollen Koffern, und vollem Harro "Elefantenboy" Tankrucksack.

Ab 150 Km/h wird sie dann echt zur "geliebten Gummikuh", beginnt um 3 Achsen gleichzeitig zu pendeln, und will immer noch schneller werden, bei 180 auf dem Tacho hab ich den "Hahn" zugemacht, sicher ist sicher..

Ich bin ein "Grenzgänger", aber bei manchen Grenzen finde ich lieber nicht heraus, wo sie genau liegen...

Einmal im Leben bin ich schon volle Granate mit meiner ersten Kuh, einer 50/2, in ein Auto geknallt, das mir die Vorfahrt nahm, das reicht mir, das war nicht witzig :(

Im Gespannbetrieb schafft "Elfi" 125 Km/h, außer, der Wind kommt direkt von vorne, dann ist "Rühren im Getriebe" angesagt, und: DREHEN

Der Spritverbrauch steigt dann natürlich jenseits von "Gut und Böse".

:)

Tommy
 
Hallo zusammen,

ich habe beim Umbau meinem 86er R 80 mit 1000er Fallert-Kit (65 PS) zum Gespann die Solo-800er-Übersetzung 3,2 in Verbindung mit 15"-Hinterrad (ursprünglich 135/80, jetzt 155/70) dringelassen.

Damit drehte der Motor im 5.Gang für meinen Geschmack zu weit in den roten Bereich. Abhilfe: Einbau des 6% längeren Fünften im Rahmen einer eh fälligen Getriebeüberholung.

Jetzt passts perfekt. Dreht bis knapp ans Rote. Vor allem: Im Hauptlandstrassenfahrbereich(80 bis 110) "schwimmt" der Motor im Fünften genau auf seiner Drehmomentwelle zwischen 3000 und 4500 Umdrehungen/Min. Man kann damit schaltfaul und trotzdem flott unterwegs sein bei sehr moderatem Verbrauch (im Schnitt 6,6 Liter/100km).

Die meisten Solomotorradgetriebe haben eine für Gespannbetrieb zu geringe Spreizung (Übersetzungssprung zwischen 1. und höchstem Gang). Zum Glück gibts für die BMW 5-Gang-Getriebe längere 5. und kürzere 1. Gänge, um diesem Problem abzuhelfen.

Dieser kürzere 1. wird diesen Winter nachgerüstet. Damit ist Anfahren am Berg mit voller Zuladung kupplungsschonender möglich. Ebenso Kriechtempo ohne Kupplungshilfe. Für mich wichtig, da ich mein Gespann als Schulungsfahrzeug bei Anfängerlehrgängen einsetze. Bei den dortigen Langsamfahrübungen hab ich schon manches Mal gedacht, meine Kupplung geht gleich in Rauch auf.

Werner aus W
 
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