Größerer ölkühler für GS

Muli

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14. Sep. 2008
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Schöngeising
Hallo Kollegen,
ich habe auf meiner GS Basic den Power Kit montiert und die Köpfe bearbeitet. Die Vergaser sind magerer abgestimmt und der original BMW Ölkühler montiert (mittig / Kotflügel ausgespart). Da die Öltemperatur bei höherer Geschwindigkeit dazu neigt schnell auf 120 - 130° zu klettern, würde ich gerne einen größeren Ölkühler montieren. Hat jemand einen Tipp, welcher Kühler von Anschlüssen und Breite mit der GS harmoniert, aber etwa doppelte Kühlfläche bietet?
 
Muli schrieb:
Hallo Kollegen,
ich habe auf meiner GS Basic den Power Kit montiert und die Köpfe bearbeitet. Die Vergaser sind magerer abgestimmt und der original BMW Ölkühler montiert (mittig / Kotflügel ausgespart). Da die Öltemperatur bei höherer Geschwindigkeit dazu neigt schnell auf 120 - 130° zu klettern, würde ich gerne einen größeren Ölkühler montieren. Hat jemand einen Tipp, welcher Kühler von Anschlüssen und Breite mit der GS harmoniert, aber etwa doppelte Kühlfläche bietet?
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Hallo Muli!
Rudolf Kallenbach-Firma Q-Tech hatte einen doppelt so großen Ölkühler im Angebot. Viel Glück MFG. Robert
 
Zuletzt bearbeitet:
Hi Muli,

den gleichen Effekt hatte ich mit einer Serien GSPD. Da ich so etwas von den /7 Modellen nicht kenne, hatte ich zuerst den Spritzschutz und den Ölwannenschutz in Verdacht. Ohne wurde sie aber immer noch so warm.
Bevor ich einen größeren Kühler eingebaut konnte, habe sie verkauft.
Ich hatte einen bei Israel gefunden. Gleiche Breite wie der Serienkühler aber 10 Reihen statt 6 bei der Serie.

Grüße,
Matthias
 
Größerer Ölkühler bringt nix.
Mehr Volumenstrom im Kühler ist wichtig, der ist ab Serie schon zu niedrig.
 
guten Morgen!

Ich habe keinen Ölkühler dran und auch keine große Ölwanne und das Thermometer zeigt immer 120-130°. Meines Wissens ist das ganz normal.
Immer schauen, dass genug Öl drin ist und gut ist´s...oder? Die GS fährt jetzt seit 25000 km so?(

Gruß
Bernhard
 
Das waren ja jetzt eine Menge unterschiedlicher Antworten. Kurz zur mageren Abstimmung, die war erforderlich nachdem durch Hubraum- und Verdichtungserhöhung und der Wirkungsgrad des Motors sich deutlich verbessert und dadurch viel zu fett lief. Die Abstimmung ist auf dem Leistungsprüfstand von SR-Racing seinerzeit überprüft und für gut befunden worden. Verbrauch liegt bei 5,2 Liter. Zur Öltemperatur: 130° an der Ablassschraube halte ich für keinen gesunden Wert und wird auf der Heimfahrt aus Italien schon bei 130 km/h erreicht. Eigentlich kein Wunder bei der verminderten Innenkühlung und kurzen Übersetzung. Daher überlege ich als erste Maßnahme, den Ölkühler zu vergrößern und dann durch einen ca. 15mm hohen Ölwannenzwischenring das Ölvolumen um ca. 0,5 Liter anzuheben. Vielen Dank an die Kollegen mit den Hinweisen auf größere Ölkühler.
Wolfgang
 
Nur, warum kommen andere gemachte Motoren ohne Ölkühler aus ?
Hast du denn wenigstens nen Thermostat verbaut ?
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,

hast du mal vor dem Umbau die Temperatur gemessen? Nach meiner Erfahrung wurde der 800 Motor auch im Serientrimm auf der Autobahn im Hochsommer heiss! (130 Grad gemessen rechts vorne neben dem Ölfilter-> allerdings G/S). Ich hatte deswegen damals vor einem längeren Griechenlandurlaub einen Kühler angebaut und danach einfach drangelassen weil es dem Motor spürbar gut tat (anscheinend bessere Füllung).
Ich fahre jetzt auch nen SR Powerkit und hab zum Ölkühler die etwas größere und besser im Luftstrom liegende (ohne Rammschutz) Ölwanne einer Mono angebaut (hat ich noch rumliegen).
Subjektiv (ich hab keinen Geber mehr verbaut) hat sich bei der Öltemperatur nichts geändert. Zündkerzenbild optimal, Motor läuft nach längeren Vollgasetappen ruhig). Fahre allerdings nach mehreren Abstimmungsversuchen wieder die Originalabstimmung (135er Hauptdüse original Nadelposition) , Verbrauch circa 5,5 liter.
Anstatt einen riesigen Ölkühler dranzuschrauben empfehle ich Dir auch eher ne größere Wanne. Den größeren Kühler brauchst du eventuell beim Bigbore Kit und auf der Rennstrecke.

Ps: wieso hast du die Köpfe bearbeitet? Der PK läuft mit Originalköpfen sehr gut. Hast du die Verdichtung noch erhöht?


Gruß Kai
 
northpower schrieb:
Nur, warum kommen andere gemachte Motoren ohne Ölkühler aus ?
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Hallo Achim,
diese Frage musste ich mir auch stellen (und konnte sie bis jetzt nicht beantworten). Seit dieser Saison habe ich einen Serien-Motor (von Detlev bekommen) in der GS drin. Läuft wunderbar ruhig, wird aber viel heißer als der Vorgängermotor. Vorher maximal 120 Grad (Standardbedüsung, Standard Auspuffanlage), mit dem neuen selbst im Blümchenpflückermodus ziemlich schnell bei 140 Grad. Früher waren die Krümmer 'normal' blau, mit dem neuen Motor schon nach wenigen Kilometern bis über den Vorschalldämpfer verfärbt.
Zündung + Vergaser + Zündkerzen vom alten Motor übernommen. Und ja, Zündung + Ventile zig mal kontrolliert. Einzige Veränderung zum alten Motor: den Ölkühler weggelassen. Mit größeren Hauptdüsen (jetzt 160) und geänderter Zündeinstellung leicht Richtung spät geht er jetzt nur noch selten über 130 Grad.
Gemessen mit dem gleichen Ölpeilstabthermometer (bitte jetzt keine Diskussion bzgl. Absolutwert). Interessant ist für mich die relative Temperaturerhöhung um 20 Grad.

Gruß

Walter
 
Hallo Walter,

160er HD im 80er Motor? Damit könnte ich meinen Motor bei 4000 während der Fahrt ausmachen. (schon die 150er war bei mir unfahrbar bei 1000 ccm!!!)
Es scheint da eine gewaltige Serienstreuung zu geben (????)
Hast du den Hallgeber bzgl. Frühzündung überprüft?
Wieviele KM hast du drauf?
Neu gemachte Motoren werden die ersten 1000 bis 1500 km anscheinend sehr heiss (enge Toleranzen ?). War bei mir auch so und hat hektische Abstimmungsänderungen hervorgerufen die dann alle wieder zurückgebaut wurden.

Gruß Kai
 
Kairei schrieb:
Hallo Walter,

160er HD im 80er Motor? Damit könnte ich meinen Motor bei 4000 während der Fahrt ausmachen. (schon die 150er war bei mir unfahrbar bei 1000 ccm!!!)


Gruß Kai
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Ich fahre meinen SR 1000 mit 165 HD und 2,66 ND!! 155, 160 gingen garnicht, viel zu mager. Man muss dem Motor auch Luft geben, dann verträgt er auch mehr Sprit! :D Und Temperaturen lt. Peilstabthermo bis 150° haben mich noch nie gestört. Die waren bei meiner 90/6 auch schon immer Standard auf der Bahn bei 140 im Sommer. Bei 340.000 hab ich ihn dann getauscht, er lief aber problemlos - jetzt wird er wieder aufgebaut.
 
Kairei schrieb:
Hallo Walter,

160er HD im 80er Motor? Damit könnte ich meinen Motor bei 4000 während der Fahrt ausmachen. (schon die 150er war bei mir unfahrbar bei 1000 ccm!!!)
Es scheint da eine gewaltige Serienstreuung zu geben (????)
Hast du den Hallgeber bzgl. Frühzündung überprüft?
Wieviele KM hast du drauf?
Neu gemachte Motoren werden die ersten 1000 bis 1500 km anscheinend sehr heiss (enge Toleranzen ?). War bei mir auch so und hat hektische Abstimmungsänderungen hervorgerufen die dann alle wieder zurückgebaut wurden.

Gruß Kai
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Hallo Kai,
ist ein 1000er Motor, hatte ich vergessen zu erwähnen.
Der Hallgeber ist der vom alten Motor und in gutem Zustand.
Der Motor hat gut 20000km

Gruß

Walter
 
Ich hatte zuerst eine 90/6 Motor. Ohne Kühler. Landstrasse 100/110 Grad. Autobahn auch schon mal 140 Grad. Dann kam der erste 1000er Motor. Anzeigegerät und Geber + Ölwanne blieben gleich. Schon auf der Landstrasse kamen schon mal 130 Grad zusammen.
Der dritte 1000er (leicht verbesserte) hat auf der Landstrasse 80-90 Grad, auf der Bahn mit 120-130km/h 11o-120 Grad bei 35 grad Außentemperatur.
Der HPN Thermostat öffnet bei 100 Grad. Dann wird auch der Ölzulaufschlauch warm.
Keine Ahnung was da kaputt ist.
Manfred
 
Hallo Leute,

sorry zusammen, ich glaube wir reden aneinander vorbei.
Klar braucht die 1000er mit 40er Vergasern und großen Ventilen größere Düsen. Ich hab aber den Umbau von 800 zu 1000 cbm mit den "original" 800er Köpfen und Vergasern im Sinn gehabt, da siehts dann schon anders aus-> mea culpa!
Wenn ich mir die Beiträge von Manfred und Jürgen nochmal so durchlese drängt sich mir der Gedanke auf, dass hier vielleicht ein triviales Messproblem vorliegt.
Ist eigentlich schon mal nachweislich jemand ein Boxer ohne Wartungsstau und Vorschäden und geringer Km-Leistung auf der Bahn verglüht?

Gruß
Kai
 
mir nicht.

R 80 GS (also kurzes HAG), original Köpfe und 32er-Gaser, nur über Quetschkante an 1000er Zyl. mit Wössner Kolben angepasst mit leichter Verdichtungserhöhung 9,2:1, SR-Racing (SGS2) Puff, original Plattenluftfilter mit original Filtereinsatz, und Benzinfiltern :&&&:

HD 135, ND 2,66, 3. v.o., Verbrauch ca. 5-5.5 l/100 km, lt. Prüfstandsdiagramm immer noch fett.

Ölkühler mittig montiert, Koti ausgeschnitten, am Peilstab max. 130 °C

letztes WE 2 Stunden mit ca. 6500 U/min über die Bahn - ois easy.

Gruß Holger

P.S. ich vergas, die o.g. Konfig hat jetzt ca. 60000km, Wartungsstau ? ich fahr halt.
 
Zuletzt bearbeitet:
Wenn ich mir die Beiträge von Manfred und Jürgen nochmal so durchlese drängt sich mir der Gedanke auf, dass hier vielleicht ein triviales Messproblem vorliegt.
Ist eigentlich schon mal nachweislich jemand ein Boxer ohne Wartungsstau und Vorschäden und geringer Km-Leistung auf der Bahn verglüht?
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An einen Messfehler dachte ich auch schon. Instrument überprüfen lassen.
Stimmt
Ölgeber erneuert und überprüft
Stimmt
Die Experten gefragt. Aussage: Ideal ist vorne rechts oder links. Dort ist das Öl am heißesten. Hinten an der Ölablassschraube schon wieder kühler. Dort habe ich schon immer gemessen.
Die Öltemperaturanzeige am Messstab könnte gehen wenn die Anzeige genau wäre und der Messstab bis an den Boden der Ölwanne geht.

Wenn es dem Boxer zu heiß wird dann verformt sich zuerst die Kalotte der Brennräume.

Manfred
 
Zuletzt bearbeitet:
Mach mal Schläuche mit dickerem Innendurchmesser druff.

Ich hatte auch mal nach Umrüstung dieses Temp. Problem.

Bin mehrere Jahre mit meiner GS mit BBK ohne Temp.Probleme gefahren.Ölkühler original auf dem Sturzbügel.
Dann wollte ich die Sturzbügel aus Optischen Gründen weghaben.Also Ölkühler mit langen Umrüstschläuchen in die Mitte gelegt und das Schutzblech gelöchert.
und seitdem immer auf der Dosenbahn ging die Temp.bei über 130kmh in die Gegend von 150Grad.
Vorher nie mehr wie 130Grad auch bei 10Minuten fast Vollgas.
Ausser der Mittenverlegung nix geändert.Ich habe nun wieder zurückgebaut und alles wieder gut.Wenn ich mir den Innendurchmesser der langen Schläuche anschaue wird klar das da sehr wenig Öl durchgeht,da der Innendurchmesser wesentlich kleiner ist als die der Originalen Schläuche.
 
Ja, abber...
dann muss man doch die Befestigungsschrauben + Ölleitungsanschluß mit ändern, oder?
Manfred
 
Nein. Ich meinte wenn der Innendurchmesser der Schläuche größer sein soll
dann müssen auch die Fittiche, Bohrungen usw. größer sein
Manfred
 
Oh jeah. Chemie ist das wo kracht und stinkt, Physik ist das wo nie gelingt.
(sagte der Lehrer und schaute mich immer an:D)
WEnn ich den Innendurchmesser verkleinere habe ich eine höhere Fließgeschwindigkeit. Das Öl wird im Kühler schneller durchgedrückt. Damit kann es aber nicht weit genung abgekühlt werden.
Umgekehrt bleibt es länger im Kühler und kann weiter (tiefer) gekühlt werden
Oder liege ich da verkehrt?
Manfred
 
Nä,

etwas vereinfacht kann man sagen, dass der kleinste Querschnitt den Durchfluss bestimmt (bei gleichem Druck, äh Druckdifferenz)

Also, wenn Du die Querschnitte im Kühler gaaaaanz klein machst, dann bleibt das Öl da, weil es ja nicht richtig weiterkommt, gaaaanz lang drin, und wird u.U. auch kühler.
Aber, es kommt nimmer zurück in den Motor. Also bringt das auch niGS.

Die Wirkung eines Kühlers wird in erster Linie durch den Durchsatz und die Oberfläche bestimmt (und natürlich durch die Temperaturdifferenz und Wärmeaufnahmevermögen des Kühlmediums, hier warme Luft)

Gruß Holger
 
Zuletzt bearbeitet:
Blue QQ schrieb:
Oh jeah. Chemie ist das wo kracht und stinkt, Physik ist das wo nie gelingt.
(sagte der Lehrer und schaute mich immer an:D)
WEnn ich den Innendurchmesser verkleinere habe ich eine höhere Fließgeschwindigkeit. Das Öl wird im Kühler schneller durchgedrückt. Damit kann es aber nicht weit genung abgekühlt werden.
Umgekehrt bleibt es länger im Kühler und kann weiter (tiefer) gekühlt werden
Oder liege ich da verkehrt?
Manfred
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Hallo Manfred,
dann versuche doch mal einen Luftballon durch einen Strohhalm aufzublasen.:D
Das Problem sind halt die Querschnitte der Ölleitungen, die sind viel zu klein für die Duchflussmenge. Folge, das Öl heizt sich unnötig auf.
Widerstandsarme Ringverschraubungen und Hohlschrauben nebst größere Leitungsquerschnitte, das würde einiges bringen.
Dazu noch die Ölpumpe in der Fördermenge reduzieren, dann ist der Ölkühler in den meisten Fällen überflüssig.
 
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