Tach zusammen,
im Oktober habe ich mich glaube ich hier angemeldet, da war ich noch auf der Suche nach einer R100 GS. Kurz vor dem Jahreswechsel war es dann soweit und ich habe eine gefunden und gekauft.
R 100 GS von 03/1990 mit PD Lacksatz, WP Federbein und Federn, Silent Hektik elek. Zündung, Vorbereitung zur Doppelzündung (wurde wieder zurückgebaut mit Blindstopfen im 2. Zündkerzenloch - in einem guten, gepflegten Zustand. Der Rahmen wurde bereits neu gepulvert, Mitte der 90er, so alt sind auch die meisten der anderen Veränderungen. Achso, 52.000km auffe Uhr.
Beim Kauf war sie abgemeldet, weswegen eine Probefahrt nicht möglich war. Sie lief, aber - sagen wir mal - nicht zufriedenstellend, mit leichtem "Tackern" der Ventile auf der rechten Seite, so zumindest meine Einschätzung. Jetzt muss man sagen - ich bin neu im Thema BMW, also weiß ich nicht, wie es sich wirklich anhören muss, um gesund zu klingen. ebenfalls bin ich nicht der Mechaniker der an alles rangeht, aber mein Kumpel, der übernimmt Thema Motor und Elektrik. Die Optik geht dann auf meine Kappe.
Lange Rede, garkein Sinn, es soll eine GROSSE Inspektion gemacht werden, damit ich lange Spass daran habe. Da der linke Zylinder-Fuß schwitzt, wurden neue Dichtungen für Fuß, Kopf, Deckel besorgt, plus Starter und Bremszüge, Flüssigkeiten, Filter etc. Nun wurde der rechte Zylinder runtergebaut und folgendes kam zum Vorschein - s. Anhänge
(im Zylinder sind noch Aschereste von der schlimmen Angewohnheit...)
- Also erstmal - wie konnten diese Kerzen überhaupt noch zünden?
- Das Auslassventil muss kurz vor dem Abriss gestanden haben, es hat sicher geglüht (oder sehe ich das falsch?). Die Ventile waren vorher übrigens im Ultraschallbad
- Der Kolbenbolzen bewegt sich kein Stück, somit ist der Kolben nicht leichtgängig zu bewegen
- Und dadurch vielleicht auch die Spuren in der Lauffläche?
- Und wer hat versucht den Zylinder nochmal zu hohnen? Oder kann das so sein? Dachte die Nikasil Zylinder sind fast glatt?
Die linke Seite ist eben runtergekommen, davon habe ich leider keine Bilder, aber die scheint nicht so schlimm zu sein.
Jetzt würde ich mich SEHR freuen, wenn mir ein paar Kenner von Euch mal Eure Meinung dazu sagen könnten. Frage wäre dann auch, wie ich das Problem bestmöglich angehe, klar, Ventile tauschen, Kolbenlager erneuern etc., aber vielleicht noch ein paar Tricks und Kniffe) und wo ich z.B. am besten neue Ventile kaufe (BMW, Zulieferer...)?
Ehrlich gesagt waren wir eeetwas verwundert, der Pflegezustand von dem Gerät ist wirklich gut, die KM Laufleistung ist nachvollziehbar - aber wie kann man dann mit so einem Mist fahren, die muss doch gelaufen sein wie "ein Sack Nüss`"?! Wie bekomme ich denn raus, ob der Motor zum Rest passt? Die Motornummer und die Fzg Id Nr sind ja nicht identisch, oder?
So long
Kai
im Oktober habe ich mich glaube ich hier angemeldet, da war ich noch auf der Suche nach einer R100 GS. Kurz vor dem Jahreswechsel war es dann soweit und ich habe eine gefunden und gekauft.
R 100 GS von 03/1990 mit PD Lacksatz, WP Federbein und Federn, Silent Hektik elek. Zündung, Vorbereitung zur Doppelzündung (wurde wieder zurückgebaut mit Blindstopfen im 2. Zündkerzenloch - in einem guten, gepflegten Zustand. Der Rahmen wurde bereits neu gepulvert, Mitte der 90er, so alt sind auch die meisten der anderen Veränderungen. Achso, 52.000km auffe Uhr.
Beim Kauf war sie abgemeldet, weswegen eine Probefahrt nicht möglich war. Sie lief, aber - sagen wir mal - nicht zufriedenstellend, mit leichtem "Tackern" der Ventile auf der rechten Seite, so zumindest meine Einschätzung. Jetzt muss man sagen - ich bin neu im Thema BMW, also weiß ich nicht, wie es sich wirklich anhören muss, um gesund zu klingen. ebenfalls bin ich nicht der Mechaniker der an alles rangeht, aber mein Kumpel, der übernimmt Thema Motor und Elektrik. Die Optik geht dann auf meine Kappe.
Lange Rede, garkein Sinn, es soll eine GROSSE Inspektion gemacht werden, damit ich lange Spass daran habe. Da der linke Zylinder-Fuß schwitzt, wurden neue Dichtungen für Fuß, Kopf, Deckel besorgt, plus Starter und Bremszüge, Flüssigkeiten, Filter etc. Nun wurde der rechte Zylinder runtergebaut und folgendes kam zum Vorschein - s. Anhänge
(im Zylinder sind noch Aschereste von der schlimmen Angewohnheit...)
- Also erstmal - wie konnten diese Kerzen überhaupt noch zünden?
- Das Auslassventil muss kurz vor dem Abriss gestanden haben, es hat sicher geglüht (oder sehe ich das falsch?). Die Ventile waren vorher übrigens im Ultraschallbad
- Der Kolbenbolzen bewegt sich kein Stück, somit ist der Kolben nicht leichtgängig zu bewegen
- Und dadurch vielleicht auch die Spuren in der Lauffläche?
- Und wer hat versucht den Zylinder nochmal zu hohnen? Oder kann das so sein? Dachte die Nikasil Zylinder sind fast glatt?
Die linke Seite ist eben runtergekommen, davon habe ich leider keine Bilder, aber die scheint nicht so schlimm zu sein.
Jetzt würde ich mich SEHR freuen, wenn mir ein paar Kenner von Euch mal Eure Meinung dazu sagen könnten. Frage wäre dann auch, wie ich das Problem bestmöglich angehe, klar, Ventile tauschen, Kolbenlager erneuern etc., aber vielleicht noch ein paar Tricks und Kniffe) und wo ich z.B. am besten neue Ventile kaufe (BMW, Zulieferer...)?
Ehrlich gesagt waren wir eeetwas verwundert, der Pflegezustand von dem Gerät ist wirklich gut, die KM Laufleistung ist nachvollziehbar - aber wie kann man dann mit so einem Mist fahren, die muss doch gelaufen sein wie "ein Sack Nüss`"?! Wie bekomme ich denn raus, ob der Motor zum Rest passt? Die Motornummer und die Fzg Id Nr sind ja nicht identisch, oder?
So long
Kai
Die linke Seite sieht doch schon deutlich anders aus, leider habe ich davon noch keine Bilder.
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