Wenn Du einen "Anlasser fürs Leben" suchst, dann den Toyota-LKW-Anlasser. Sonst eben den weitverbreiteten Valeo. Gibt's beides z.B. bei fernreiseteile.de
Das ist genau der Punkt.
...und wenn Du eine frische, gut gewartete Batterie sowie einen neuwertigen Kabelbaum hast und es nicht -5 Grad Celsius ist.....
Ohne die Kompetenz vom Detlev schmälern zu wollen, der Bosch-Anlasser kommt nach meiner Erfahrung mit einem höher verdichteten SR Kit mit 1000 ccm an seine Grenzen! Dann muss halt alles stimmen dass das klappt. Nicht umsonst hat BMW ab der GS auf die deutlich unzuverlässigeren Valeos gewechselt.
Ich würde wenn Du auf Nummer sicher gehen willst einen überarbeiteten Valeo mit geklammerten Magneten einbauen.
Gruß
Kai
Hallo Rainer,
was für Batterien hatten die drin? 19 A wie die original G/S, wie groß waren die Batterien, wieviel Startstrom konnten die maximal liefern?
Die Batterien der G/S waren serienmäßig schon recht minimal dimensioniert. Mit dem 800er Motor kein Problem. Ich hab damals den PK in eine bis dahin problemlos funktionierende Peripherie eingebaut. Da ging erst mal nachdem der Motor Kompression entwickelt hatte gar nichts mehr. Dann eine nagelneue Batterie 22A rein, Massekabel getauscht, Anschlüsse gesäubert etc. Dann ging die Q bei betriebswarmen Motor an... kalt brauchte man seeehr viel Glück.
Mein damals eingebauter Bosch war erst 50 000 km alt.. okay.... hab nicht reingeschaut.
Das Problem wird einem auch klar wenn man die Q anschieben möchte. Die 800er konnte ich alleine bei leichtem Gefälle anschieben, mit dem PK keine Chance.
Da ziehst auch mit Schwung und perfektem "Sitzbank Landetiming" nur schwarze Striche!
Gruß
Kai
Ps. Rafael: Serienmäßig sind die Valeos nur "mässig" verklebt!
Das Klammern machen unsere Anlasserspezis!
Hallo Rainer,
was für Batterien hatten die drin? 19 A wie die original G/S, wie groß waren die Batterien, wieviel Startstrom konnten die maximal liefern?
Die Batterien der G/S waren serienmäßig schon recht minimal dimensioniert. Mit dem 800er Motor kein Problem. Ich hab damals den PK in eine bis dahin problemlos funktionierende Peripherie eingebaut. Da ging erst mal nachdem der Motor Kompression entwickelt hatte gar nichts mehr. Dann eine nagelneue Batterie 22A rein, Massekabel getauscht, Anschlüsse gesäubert etc. Dann ging die Q bei betriebswarmen Motor an... kalt brauchte man seeehr viel Glück.
Mein damals eingebauter Bosch war erst 50 000 km alt.. okay.... hab nicht reingeschaut.
Das Problem wird einem auch klar wenn man die Q anschieben möchte. Die 800er konnte ich alleine bei leichtem Gefälle anschieben, mit dem PK keine Chance.
Da ziehst auch mit Schwung und perfektem "Sitzbank Landetiming" nur schwarze Striche!
Gruß
Kai
Ps. Rafael: Serienmäßig sind die Valeos nur "mässig" verklebt!
Das Klammern machen unsere Anlasserspezis!
.Hallo Rainer,
was für Batterien hatten die drin? 19 A wie die original G/S, wie groß waren die Batterien, wieviel Startstrom konnten die maximal liefern?
Die Batterien der G/S waren serienmäßig schon recht minimal dimensioniert. Mit dem 800er Motor kein Problem. Ich hab damals den PK in eine bis dahin problemlos funktionierende Peripherie eingebaut. Da ging erst mal nachdem der Motor Kompression entwickelt hatte gar nichts mehr. Dann eine nagelneue Batterie 22A rein, Massekabel getauscht, Anschlüsse gesäubert etc. Dann ging die Q bei betriebswarmen Motor an... kalt brauchte man seeehr viel Glück. Alles klar, mein Fehler. Hab völlig übersehen, dass es hier um Batterien geht. Ich dachte erst es ginge um Anlasser.
...
Aus aktuellem Anlass (R100RS Umrüstung auf Replacement): Es funktioniert. Auch mit digitaler Zündung. Wenn der Anlasser aber nicht frisch revidiert ist, ist es "man so eben..", also er tut sich schwer..Vielleicht ist aber in der Einfahrzeit mit frischem Honplateu auch noch mehr Reibung vorhanden, oder ich hätte die Long mal laden müssen...
Grüße, Hendrik
)
