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Hubraumerweiterung R 60/ 6
- Ersteller werner
- Erstellt am
hubi
Urgestein
900er geht auch.
Hallo Werner,
in den /6-Block passen ohne besondere Massnahmen die Guß-Zylinder der Typen
500 / 600 / 750 / 900 cc.
Die 800er und 1000er Nikasil-Zylinder haben ein Fußmaß von 99 mm, was ein Aufbohren am
Gehäuse erfordern würde; diese Maßnahme ist wegen Schwächung der Stabilität aber nicht zu empfehlen.
in den /6-Block passen ohne besondere Massnahmen die Guß-Zylinder der Typen
500 / 600 / 750 / 900 cc.
Die 800er und 1000er Nikasil-Zylinder haben ein Fußmaß von 99 mm, was ein Aufbohren am
Gehäuse erfordern würde; diese Maßnahme ist wegen Schwächung der Stabilität aber nicht zu empfehlen.
das kommt immer auf den rest an den du verbaust, wenn du die nockenwelle und die köpfe der 60/6 behälst sind es mit 800ccm ca 47PS, ob du mit den 900er auch die kleinen köpfe fahren kannst, weiss ich nicht, ich habe einen motor rumstehen mit 60/7 gehäuse und 900ccm, hat aber auch die köpfe und nockenwelle der 90/6 soweit ich weiss und hat damit eben 60PS.
gruß stephan
gruß stephan
Hubraum
.
.
Hallo Werner
Du scheinst ja einen guten Optimismus zu besitzen.......
Kann es kaum glauben was ich da lese, Rahmen/Motor R60/6, Trommelbremse, also wirklich schon ein historisches Teil.
Brauchst Du auch optimistischen TÜVtler zum Eintragen
Befrage auch die Datenbank - Briefkopien
Mit ein wenig Nachdenken
könntest Du Dir Deine Frage wohl selbst beantworten......
Wie sollte eigentlich der kleine Brennraum des R60 Kopfes(kleine Ventile,Kleiner Vergaser)
mit den völlig anderen Bauteilen der 900er zusammenpassen?
Dann sind auch 900er Köpfe/Vergaser zwingend.
Und die Auspuffanlage, soll die Serie bleiben ?
Deine Frage läßt schon vermuten, dass Du Dir keine Vorstellungen von den
nötigen Anpassungsarbeiten machst
Für solches Umfrickeln lohnt der Aufwand nicht, willst Du Basteln, kaufe Dir ein geeigneteres Objekt
Freue Dich doch besser an der sanften Leistungsentfaltung,dem Fahrkomfort und dem sonoren Brummeln
Grüße Kardanix
.
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Hallo Werner
Du scheinst ja einen guten Optimismus zu besitzen.......
Kann es kaum glauben was ich da lese, Rahmen/Motor R60/6, Trommelbremse, also wirklich schon ein historisches Teil.
Brauchst Du auch optimistischen TÜVtler zum Eintragen
Befrage auch die Datenbank - Briefkopien
Mit ein wenig Nachdenken
könntest Du Dir Deine Frage wohl selbst beantworten......Wie sollte eigentlich der kleine Brennraum des R60 Kopfes(kleine Ventile,Kleiner Vergaser)
mit den völlig anderen Bauteilen der 900er zusammenpassen?
Dann sind auch 900er Köpfe/Vergaser zwingend.
Und die Auspuffanlage, soll die Serie bleiben ?
Deine Frage läßt schon vermuten, dass Du Dir keine Vorstellungen von den
nötigen Anpassungsarbeiten machst
Für solches Umfrickeln lohnt der Aufwand nicht, willst Du Basteln, kaufe Dir ein geeigneteres Objekt
Freue Dich doch besser an der sanften Leistungsentfaltung,dem Fahrkomfort und dem sonoren Brummeln
Grüße Kardanix
hubi
Urgestein
RE: Hubraum
Den Kopf kann man ohne grosse Anpassungsarbeiten rüberbauen, ist praktisch plug-and-play. Verdichtungsanpassung über die Fussdichtung ist auch nicht das grosse Thema. Wie sich die kleinen Ventile verhalten, kann man gut in den ganzen 800er-Umbaufreds lesen, bemüh mal die Suchfunktion
Braucht man weder nachzudenken, noch einen optimistischen TÜVler. BMW gibt für die R 60/6 auch den RS-Motor mit 70 PS frei, Bedingung ist eine Doppelscheibenbremse und eine angepasste Hinterradübersetzung, sowie der verstärkte Rahmen der letzten /6-Modelle. Für den Motor der 90/6 reicht eine Einscheibenbremse (gabs auch optional für die 600er) und HAG 3,20 oder 3,09.Original von kardanix
Brauchst Du auch optimistischen TÜVtler zum Eintragen
Befrage auch die Datenbank - Briefkopien
Mit ein wenig Nachdenken
Den Kopf kann man ohne grosse Anpassungsarbeiten rüberbauen, ist praktisch plug-and-play. Verdichtungsanpassung über die Fussdichtung ist auch nicht das grosse Thema. Wie sich die kleinen Ventile verhalten, kann man gut in den ganzen 800er-Umbaufreds lesen, bemüh mal die Suchfunktion
Hubi ich danke Dir für die Information.
Und Kardanix ich bin zwar kein Techniker, aber ein wenig habe ich schon nachgedacht.
Die R 60 hat bereits eine Scheibenbremse vorne und ich bekomme demnächst noch eine zweite mit den nötigen Anbauteilen.
Der Umbau soll auch nicht mit den kleinen Köpfen auf dem vielleicht größeren Motor stattfinden.
Das gibt ja gar keinen Sinn.
Eher denke ich ( wenn möglich) an 65 - 70 PS.
Darum eben die Frage was mit der R 60 Basis möglich ist.
900 auf Basis des 600er Motors ? Die Zylinder samt Kopf und Ventilen von einer R 90 S
Ist der Aufwand zu groß denke ich an einen 1000 er Motor.
Einzig die Frage was ich beim Rahmen beachten muß, interessiert mich noch brennend
Danke
Viele Grüße
Und Kardanix ich bin zwar kein Techniker, aber ein wenig habe ich schon nachgedacht.
Die R 60 hat bereits eine Scheibenbremse vorne und ich bekomme demnächst noch eine zweite mit den nötigen Anbauteilen.
Der Umbau soll auch nicht mit den kleinen Köpfen auf dem vielleicht größeren Motor stattfinden.
Das gibt ja gar keinen Sinn.
Eher denke ich ( wenn möglich) an 65 - 70 PS.
Darum eben die Frage was mit der R 60 Basis möglich ist.
900 auf Basis des 600er Motors ? Die Zylinder samt Kopf und Ventilen von einer R 90 S
Ist der Aufwand zu groß denke ich an einen 1000 er Motor.
Einzig die Frage was ich beim Rahmen beachten muß, interessiert mich noch brennend
Danke
Viele Grüße
hubi
Urgestein
Klartext: Der Rumpf ist der selbe, abgesehen von der Nockenwelle, da haben die 600er eine 284° drin, die "grossen" ab 750 cm³ haben die 308°-Nocke. Wenn Du also die Nocke umbaust und dazu Zylinder, Kolben, Köpfe und vermutlich auch die Dellos der 90S, hast Du faktisch einen 90S-Motor mit 67 PS werksangabe.
BMW sagt hierzu in den Freigaben, daß ein Rahmen mit doppeltem Oberzugrohr verwendet werden muss, Serie bei /7 und /6 ab Fgst.-Nr. 2920001.
Desweiteren wird eine Doppelscheibenbremse verlangt und ein HAG mit den Übersetzungen 2,91; 3,00 oder 3,09 samt passendem Tacho.
Garniert mit "H"-Reifen und einem Luftfilterkasten mit 16 Löchern ist die Abnahme kein Problem, da werkseitig freigegeben.
Du kannst übrigens auch die Köpfe der R 80-Modelle ab 1988 hernehmen, die haben auch 40er Auslassventile, sind dafür bleifrei. Einziger optischer Unterschied: Die Köpfe sind eckig. Technisch ist der Unterschied das Gewinde im Einlasskanal, das hat M42x1,5 statt M45x1,5 wie bei der 90 S. Ist aber kein grosser Akt, da ein passendes Anschlussrohr für die Dellos zu bekommen oder selbst zu machen. Ich fahr eben diese Köpfe auf meiner /6, die vor dem Umbau auf 1000 cm³ auch mit 90S-Zylindern lief. Und das auch mit Dellos.
BMW sagt hierzu in den Freigaben, daß ein Rahmen mit doppeltem Oberzugrohr verwendet werden muss, Serie bei /7 und /6 ab Fgst.-Nr. 2920001.
Desweiteren wird eine Doppelscheibenbremse verlangt und ein HAG mit den Übersetzungen 2,91; 3,00 oder 3,09 samt passendem Tacho.
Garniert mit "H"-Reifen und einem Luftfilterkasten mit 16 Löchern ist die Abnahme kein Problem, da werkseitig freigegeben.
Du kannst übrigens auch die Köpfe der R 80-Modelle ab 1988 hernehmen, die haben auch 40er Auslassventile, sind dafür bleifrei. Einziger optischer Unterschied: Die Köpfe sind eckig. Technisch ist der Unterschied das Gewinde im Einlasskanal, das hat M42x1,5 statt M45x1,5 wie bei der 90 S. Ist aber kein grosser Akt, da ein passendes Anschlussrohr für die Dellos zu bekommen oder selbst zu machen. Ich fahr eben diese Köpfe auf meiner /6, die vor dem Umbau auf 1000 cm³ auch mit 90S-Zylindern lief. Und das auch mit Dellos.
Hubi Du Großmeister,
genau so habe ich mir eine Antwort gewünscht.
Für mich absolut nachvollziehbar.
Danke Dir, Du hast ein "Mahlzeit" und ein "Prost" beim nächsten Zusammentreffen bei gut.
Das vergesse ich nicht.
Der Grund meiner Fragen ist einfach der, wenn der Rahmen mit der entsprechenden "ab" Rahmennummer passt, möchte ich mir eine
R 90 S Replica bauen.
Mit allem, was man dazu braucht.
Viele Grüße
genau so habe ich mir eine Antwort gewünscht.
Für mich absolut nachvollziehbar.
Danke Dir, Du hast ein "Mahlzeit" und ein "Prost" beim nächsten Zusammentreffen bei gut.
Das vergesse ich nicht.
Der Grund meiner Fragen ist einfach der, wenn der Rahmen mit der entsprechenden "ab" Rahmennummer passt, möchte ich mir eine
R 90 S Replica bauen.
Mit allem, was man dazu braucht.
Viele Grüße
hubi
Urgestein
Falls Dein rahmen nicht kompatibel ist, sag mal Bescheid, ich hab da noch einige rumliegen, die richtig stabil sind
Hubi das wir am Sonntag geprüft.
Da ich diesen Plan schon einige Zeit verfolge, kam mir der Scheunenfund meiner grünen R 60/6 gerade passend.
Weil, schon mit einer Scheibenbremse bestückt.
Und in sehr ordentlichem Zustand.
An Teilen für den Aufbau einer Replica habe ich bereits folgendes "gebunkert"
1. Sitzbank mit Rahmen
2. Ein Satz Dellortos
3. Die kleine Verkleidung
4. Eine Lackierer der in der Lage ist Rauchsilber oder Daytona zu einem vernünftigen Preis zu lackieren
5. Einen Linierer
6. Die zwei 900 S Aufkleber für die Seitendeckel
7. Ein HA Getriebe mit der ? Übersetzung
8. Zwei neue Reifen
9. Emblem Sitzbank Ende
10. kleiner Chromgepäcktäger für das Höcker ( war an 90 S montiert )
Es fehlen:
1. der typische Tank der 90 S
2. Natürlich die Motorkomponenten
3. Und die evtl nötige größere Auspuffanlage.
4. Das gelochte LuFi Gehäuse
5. Die beiden Schriftzüge R 90 S am Motor.
6. evtl. ein Tacho
7. die Zusatzinstrumente
Wegen des Rahmens melde ich wieder bei Dir
Besten Dank
Viele Grüße
Werner
Da ich diesen Plan schon einige Zeit verfolge, kam mir der Scheunenfund meiner grünen R 60/6 gerade passend.
Weil, schon mit einer Scheibenbremse bestückt.
Und in sehr ordentlichem Zustand.
An Teilen für den Aufbau einer Replica habe ich bereits folgendes "gebunkert"
1. Sitzbank mit Rahmen
2. Ein Satz Dellortos
3. Die kleine Verkleidung
4. Eine Lackierer der in der Lage ist Rauchsilber oder Daytona zu einem vernünftigen Preis zu lackieren
5. Einen Linierer
6. Die zwei 900 S Aufkleber für die Seitendeckel
7. Ein HA Getriebe mit der ? Übersetzung
8. Zwei neue Reifen
9. Emblem Sitzbank Ende
10. kleiner Chromgepäcktäger für das Höcker ( war an 90 S montiert )
Es fehlen:
1. der typische Tank der 90 S
2. Natürlich die Motorkomponenten
3. Und die evtl nötige größere Auspuffanlage.
4. Das gelochte LuFi Gehäuse
5. Die beiden Schriftzüge R 90 S am Motor.
6. evtl. ein Tacho
7. die Zusatzinstrumente
Wegen des Rahmens melde ich wieder bei Dir
Besten Dank
Viele Grüße
Werner
hubi
Urgestein
Wenn ich Dir verrate, wo Du eine sehr schöne, originale 90S in daytona-orange zum fairen Kurs bekommst, krieg ich dann die Dellos? 
Ja MUC vielleicht ist es besser verständlich wenn du meinen eben verfaßten Bericht "zur Lage der Nation" gelesen hast.
Das Basisfahrzeug habe ich bereits.
Ein entsprechender Umbau incl. Lackierung ist bedeutend billiger, als eine schlechte R 90 S in Form zu bringen.
Da bei den mittelmäßigen R 90 S oft der Motor zu überholen ist,
oder sonstige große Aktionen zu tätigen sind.
Und wie bereits beschrieben und von Hubi sehr gut erklärt, muß ich mich der "Rahmenfrage" erst noch widmen.
Gruß
Das Basisfahrzeug habe ich bereits.
Ein entsprechender Umbau incl. Lackierung ist bedeutend billiger, als eine schlechte R 90 S in Form zu bringen.
Da bei den mittelmäßigen R 90 S oft der Motor zu überholen ist,
oder sonstige große Aktionen zu tätigen sind.
Und wie bereits beschrieben und von Hubi sehr gut erklärt, muß ich mich der "Rahmenfrage" erst noch widmen.
Gruß
Hallo MUC
mein Basisfahrzeug ist in der Rubrik
"Sleeping Beauty" zu sehen.
Dann ist meine Vorstellung vielleicht verständlicher.
Eine Replica mit gemachtem Motor und neuem Lacksatz ist deutlich billiger, als eine mittelmäßige noch zu restaurierende R 90 S
Natürlich stellt sich die Frage R 60 verkaufen und R 90 S kaufen.
Aber wie bereits geschrieben, ich tendiere eher zum Nachbau.
Gruß Werner
mein Basisfahrzeug ist in der Rubrik
"Sleeping Beauty" zu sehen.
Dann ist meine Vorstellung vielleicht verständlicher.
Eine Replica mit gemachtem Motor und neuem Lacksatz ist deutlich billiger, als eine mittelmäßige noch zu restaurierende R 90 S
Natürlich stellt sich die Frage R 60 verkaufen und R 90 S kaufen.
Aber wie bereits geschrieben, ich tendiere eher zum Nachbau.
Gruß Werner
Desmo56
ehemals redb@ron, † 17.06.2022
Hallo Beinan'd,
ein nettes Thema !
Ich würde die 600derter auf Ori (mit moderatem 800derter Kit) als
"Brot- und Butter Q" herrichten und zusätzlich
eine R 90 S mit Ori-Teilen aufbauen. Dies über längere Zeit mit Sorgfalt.
ein nettes Thema !
Ich würde die 600derter auf Ori (mit moderatem 800derter Kit) als
"Brot- und Butter Q" herrichten und zusätzlich
eine R 90 S mit Ori-Teilen aufbauen. Dies über längere Zeit mit Sorgfalt.
Alle /7-Tanks sind von der Form her exakt wie das 90S-Fass -mit Ausnahme des Tankdeckels.
(... bis zur Monolever) . Bis auf den angesprochenen Tankstutzen. Aber vermessen hab ichs nicht 
1. Ich bekomme einen / 7er Tank
2. habe noch eine defekten /6 Tank mit stehendem Tankstutzen
3. kenne eine Firma, die perfekt Tanks schweisst.
4. 1 + 1 = ein R 90 s Tank zum "Selberbauen"
Die Originalitäts Liebhaber jetzt nicht aufschreien, aber das könnte tatsächlich funktionieren.
Gruß
2. habe noch eine defekten /6 Tank mit stehendem Tankstutzen
3. kenne eine Firma, die perfekt Tanks schweisst.
4. 1 + 1 = ein R 90 s Tank zum "Selberbauen"
Die Originalitäts Liebhaber jetzt nicht aufschreien, aber das könnte tatsächlich funktionieren.
Gruß
hubi
Urgestein
Die Idee, einem /7-Tank einen schönen Deckel zu verpassen, hab ich auch. Liegt auch schon alles parat. Aber die Arbeit mach ich mir selber, ich liebe Blecharbeiten.