eifelboxer
Teilnehmer
Meine erste BMW war 1982 eine gebrauchte R 50/5, die zwar sehr schön verarbeitet war, aber bei den Fahrleistungen wegen des 4-Gang Getriebes schnell an ihre Grenzen kam. Nach 3 problemlosen Jahren war die logische Folgerung: wenn es im Prinzip die gleiche Maschine mit 5-Gang-Getriebe und bis zu 70 PS gibt, müsste doch Alles gut sein. Also machte ich mich auf die Suche nach irgendetwas zwischen R 75/6 und 100 S.
Schon damals begeisterte mich die Langstreckenmaschine von Helmut Dähne, und der ursprüngliche Plan sah vor, eine etwas „angescheppte“ Maschine günstig zu kaufen und sportlich umzubauen.
Meine Wahl fiel dann auf eine 74er R 90 S, die zu der Zeit noch nicht als Kultmotorrad galt. Der Zustand der 25 000 km alten Maschine war jedoch so gut, dass die Umbaupläne aufgegeben wurden. Inzwischen besitze ich das Motorrad seit 31 Jahren, sie hat ca. 115 000 km auf der Uhr, war u.a. schon in Griechenland und läuft nach wie vor ohne größere Probleme. Neben Verschleißteilen hatte die Maschine nur 2 Defekte: eine gebrochene Lima-Ankerwicklung und eine gebrochene Rückholfeder im Schaltmechanismus. Neben der Motorüberholung wurde auch das Hinterachsgetriebe im Tausch überholt.
Mit dem Internetzeitalter wurde dann das Thema Sportumbau wieder aktuell; nachdem ich in verschiedenen Internet-Auktionen eine ganze Reihe von Knoscher-Teilen ersteigert hatte, musste auch eine entsprechende Basismaschine her. Die konnte, wenn man den Stand der Mitt-Siebziger haben wollte, nur R 90/6 heißen.
Für vertretbare 1300 € erstand ich eine fahrbereite 900er mit Gläser- Vollverkleidung und einigen /7-Teilen wie Tank und Sitzbank.
Ziel war von Anfang an, keine wilde Bastelarbeit hinzulegen, sondern einen zeit-genössischen Umbau mit möglichst modellspezifischem Zubehör. Das Umfasste schließlich Verkleidung, Fussrastenanlage, Stummellenker, Höckersitz und Motorentlüftung der Marke Knoscher (heute Scherb), Tarozzi Gabelstabi, vorderes Schutzblech Honda Bold’Or, Rücklicht Moto Guzzi, Hinterradschutzblech Morini, Blinker hinten Honda four.
Der Umbau ging zunächst schleppend voran; auch 2 Umzüge waren für die Fortschritte wenig hilfreich. Erst nach dem Umzug ins Eigenheim nahm das Projekt Form an. Die Maschine wurde komplett zerlegt, das Getriebe und die Zylinderköpfe wurden von Fachbetrieben überholt (Willi Werner; Motoren Israel), der Rest entstand in Eigenregie. Besonderheiten des Umbaus sind zum einen das kurze Heck, das von einer frühen /5 stammte, da es sich beim Knoscher-Höcker um die kurze Version handelt (übrigens fuhr auch Dähne den kurzen /5 Rahmen!).
Die relativ leichte Vollverkleidung kommt ohne Hilfsrahmen aus, sie benötigt lediglich 5 Halterungen. 2 davon tragen die Originallampe, die allerdings ca. 15 cm nach vorne rückt. Diese Halter werden über einen Metallwürfel mit dem Lenkeranschlag am Steuerkopf verbunden. Dieser fehlte zwar bei der gebraucht gekauften Verkleidung, ließ sich aber bei der Fa. Scherb nachbestellen. Laut Anbauanleitung soll dieser am Lenkkopf verschweißt werden; wovon mir aber alle angesprochenen Werkstätten abrieten (TÜV!), also wurde das Teil angeschraubt. Das größte Problem stellte noch die Verkabelung dar. Der Originalkabelbaum ist zwar lang genug, um ihn entsprechend nach vorne zu ziehen, die Kabelstränge zu den Lenkerschaltern müssen aber um ca. 20 cm verlängert werden. Nach verschiedenen erfolglosen Lötversuchen entschied ich mich für die Verbindung der Kabel mittels Adernendhülsen (nur mit Spezialzange !) und Schrumpfschlauch.
Nun ist die Maschine endlich zugelassen, nachdem kurz vorm TÜV- Termin noch 2 Relais ersetzt werden mussten. Gewöhnungsbedürftig ist allerdings, daß man die Knie nicht hinter die Verkleidung nehmen kann. (Macht Dähne auch nicht, der ist aber auch 1,90 m).
Ich bezeichne die Maschine übrigens nicht mit dem zur Zeit etwas über strapazierten Begriff „cafe racer“, sondern sie ist eher im Stil einer 70er Jahre Langstreckenmaschine aufgebaut, und am Ende vielleicht genau das, was sich viele als Nachfolger der R 90 S gewünscht hätten.
Das Ergebnis der fast fertigen Maschine sieht man auf den Fotos im Anhang; ganz bewusst nicht im Dähne –Daytona-Look, sondern im klassischen BMW-Rennsport- Schwarz.
Schon damals begeisterte mich die Langstreckenmaschine von Helmut Dähne, und der ursprüngliche Plan sah vor, eine etwas „angescheppte“ Maschine günstig zu kaufen und sportlich umzubauen.
Meine Wahl fiel dann auf eine 74er R 90 S, die zu der Zeit noch nicht als Kultmotorrad galt. Der Zustand der 25 000 km alten Maschine war jedoch so gut, dass die Umbaupläne aufgegeben wurden. Inzwischen besitze ich das Motorrad seit 31 Jahren, sie hat ca. 115 000 km auf der Uhr, war u.a. schon in Griechenland und läuft nach wie vor ohne größere Probleme. Neben Verschleißteilen hatte die Maschine nur 2 Defekte: eine gebrochene Lima-Ankerwicklung und eine gebrochene Rückholfeder im Schaltmechanismus. Neben der Motorüberholung wurde auch das Hinterachsgetriebe im Tausch überholt.
Mit dem Internetzeitalter wurde dann das Thema Sportumbau wieder aktuell; nachdem ich in verschiedenen Internet-Auktionen eine ganze Reihe von Knoscher-Teilen ersteigert hatte, musste auch eine entsprechende Basismaschine her. Die konnte, wenn man den Stand der Mitt-Siebziger haben wollte, nur R 90/6 heißen.
Für vertretbare 1300 € erstand ich eine fahrbereite 900er mit Gläser- Vollverkleidung und einigen /7-Teilen wie Tank und Sitzbank.
Ziel war von Anfang an, keine wilde Bastelarbeit hinzulegen, sondern einen zeit-genössischen Umbau mit möglichst modellspezifischem Zubehör. Das Umfasste schließlich Verkleidung, Fussrastenanlage, Stummellenker, Höckersitz und Motorentlüftung der Marke Knoscher (heute Scherb), Tarozzi Gabelstabi, vorderes Schutzblech Honda Bold’Or, Rücklicht Moto Guzzi, Hinterradschutzblech Morini, Blinker hinten Honda four.
Der Umbau ging zunächst schleppend voran; auch 2 Umzüge waren für die Fortschritte wenig hilfreich. Erst nach dem Umzug ins Eigenheim nahm das Projekt Form an. Die Maschine wurde komplett zerlegt, das Getriebe und die Zylinderköpfe wurden von Fachbetrieben überholt (Willi Werner; Motoren Israel), der Rest entstand in Eigenregie. Besonderheiten des Umbaus sind zum einen das kurze Heck, das von einer frühen /5 stammte, da es sich beim Knoscher-Höcker um die kurze Version handelt (übrigens fuhr auch Dähne den kurzen /5 Rahmen!).
Die relativ leichte Vollverkleidung kommt ohne Hilfsrahmen aus, sie benötigt lediglich 5 Halterungen. 2 davon tragen die Originallampe, die allerdings ca. 15 cm nach vorne rückt. Diese Halter werden über einen Metallwürfel mit dem Lenkeranschlag am Steuerkopf verbunden. Dieser fehlte zwar bei der gebraucht gekauften Verkleidung, ließ sich aber bei der Fa. Scherb nachbestellen. Laut Anbauanleitung soll dieser am Lenkkopf verschweißt werden; wovon mir aber alle angesprochenen Werkstätten abrieten (TÜV!), also wurde das Teil angeschraubt. Das größte Problem stellte noch die Verkabelung dar. Der Originalkabelbaum ist zwar lang genug, um ihn entsprechend nach vorne zu ziehen, die Kabelstränge zu den Lenkerschaltern müssen aber um ca. 20 cm verlängert werden. Nach verschiedenen erfolglosen Lötversuchen entschied ich mich für die Verbindung der Kabel mittels Adernendhülsen (nur mit Spezialzange !) und Schrumpfschlauch.
Nun ist die Maschine endlich zugelassen, nachdem kurz vorm TÜV- Termin noch 2 Relais ersetzt werden mussten. Gewöhnungsbedürftig ist allerdings, daß man die Knie nicht hinter die Verkleidung nehmen kann. (Macht Dähne auch nicht, der ist aber auch 1,90 m).
Ich bezeichne die Maschine übrigens nicht mit dem zur Zeit etwas über strapazierten Begriff „cafe racer“, sondern sie ist eher im Stil einer 70er Jahre Langstreckenmaschine aufgebaut, und am Ende vielleicht genau das, was sich viele als Nachfolger der R 90 S gewünscht hätten.
Das Ergebnis der fast fertigen Maschine sieht man auf den Fotos im Anhang; ganz bewusst nicht im Dähne –Daytona-Look, sondern im klassischen BMW-Rennsport- Schwarz.
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Hallo Josef
Zurück zu den Wurzeln, das gefällt mir 
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