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Leerlaufdrehzahl zu hoch - R80GS

F

FrankS

Einsteiger
Seit
04. März 2017
Beiträge
3
Hallo Leidensgenossen,
ich hatte meine R80GS kürzlich beim Service und nun festgestellt, dass die Leerlaufdrehzahl bei warmem Motor zu hoch ist (1300-1500U/min). Leider werden dadurch die Schaltvorgänge etwas "geräuschvoller". Ich könnte nun einfach zur Werkstatt zurück fahren und die Vergaser neu einstellen lassen - wenn nur die Wartezeiten dort nicht so lange wären.... Es ist im Prinzip auch nur eine Kleinigkeit.
Daher meine Frage: Ist es möglich (ohne Synchronisation) die beiden Vergaser (Leerlaufeinstellung) gleichmäßig um z.B. eine Viertelumdrehung zu verstellen ohne die Vergaser mit Unterdruckuhren zu synchronisieren?

Oder sollte man das eher den Fachmann machen lassen - mit dem speziellen Gehör? Danke für eure Hinweise! (zur Info: Ventile etc. ist alles korrekt eingestellt)
 
Ja, kann man,
das was du schreibst ist typisch für Werkstätten mit zu wenig Zeit zum Motorwarmlaufenlassen.
Dreh beide Schrauben etwas zurück. Weniger als ein Viertel.
Schau ob die Gaszüge noch Spiel haben. Überprüfe ob beide Zylinder noch laufen indem du die Gaszüge rechts und links abwechselnd etwas lüpfst.
Wenn du Glück hast stimmt das Gemisch. Wenn Du Pech hast ist das Gemisch etwas zu Fett.

Gruß
Kai
 
Hallo,

wenn ich gutes Geld in einer Fachwerkstatt gelassen habe und das Ergebnis nicht stimmt, erwarte ich nach einem Telefongespräch einen zeitlich für mich passenden Termin der sich im Bereich + - 3 Tage bewegt.

Ruf doch mal an, schildere die Situation und bringe eine warmgefahrene Maschine vorbei. Das ist ja jetzt auch kein Hexenwerk. Zeitlich gesehen auch nicht.

Vg Werner
 
Vergasertechnisch gute Werkstätten zu finden - ist schwer.

Das Symptom ist klassisch : Zu fette Gemischeinstellung. Um das zu beheben,
muß man mit beiden Gemisch-Einstellschrauben das Leerlaufgemisch (im
Uhrzeigersinn um 1/8 bis 1/4 Umdrehung) etwas magerer einstellen.

Anschliessend sollten die Vergaser mit Messgeräten (Twinmax oder Boehm-Uhren) noch
sauber synchronisiert werden. Alle Einstellungen nur bei richtig warmen Motor vornehmen.

Gruß,
Andreas
 
Zuletzt bearbeitet:
Auch ich würde reklamieren und da sollte die Werkstatt sich für dich die Zeit nehmen. Sonst würde ich mir überlegen, ob ich da noch mal ein Service machen ließe.
Und wie Andreas schon geschrieben hat, gehören die Vergaser richtig eingestellt. Mit Abgastester unund synchronisieren. Wenn schon, dann ordentlich. :oberl:
Meistens verändert sich die Drehzahl auch nach dem Ventilspiel einstellen. Wenn das Spiel viel daneben war, oder jetzt falsch eingestellt ist. ( zu eng)
Ist wirklich schwer eine gute Werkstatt zu finden, die ihre Aufgaben gewissenhafte und ordentlich macht. Alles immer auf Zeit getrimmt, schnell schnell und raus. Und der Kunde ist unzufrieden.
Bitte, fahr hin und las es ordentlich einstellen.
Gruß Wolfgang
 
Der Threadersteller verschweigt uns leider, aus welcher Gegend er kommt, sonst könnte ihm wohl ein versierter Foristi unbürokratisch weiterhelfen.

Einen Motor von einem Fahrzeug sauber einstellen, an dem keine OBD-Steckdose ist, stellt heutzutage leider für viele Werkstätten bzw. deren "Fach"-Leute ein ernsthaftes Problem dar.
 
FrankS schrieb:
[...]
Daher meine Frage: Ist es möglich (ohne Synchronisation) die beiden Vergaser (Leerlaufeinstellung) gleichmäßig um z.B. eine Viertelumdrehung zu verstellen ohne die Vergaser mit Unterdruckuhren zu synchronisieren?
[...]
Zum Vergrößern anklicken....

Hi,
kann man, aber es braucht Erfahrung. Ich kann es nicht bzw. nur unzureichend und nutze dehalb die Uhren.

Wie schon geschrieben: Ab zur Werkstatt, dabei bleiben und schauen, dass die Kiste richtig warm ist.

Wenn du aus welchen Gründen auch immer nicht mehr zur Werkstatt willst, schreib doch mal rein, aus welcher Ecke du kommst. Vielleicht meldet sich noch jemand, der dir kurz helfen kann.

Ansonsten: Solche Uhren gibt es hier im Bieteberech immer wieder auch gebraucht zu kaufen - oder auf den Weihnachtszettel schreiben.

Hans
 
Hallo,

der Mist an der Vergasereinstellung der Bings ist, das diese nicht stabil bleibt. Spätestens nach 2000-3000 km kannst du nachjustieren. (Ausser beim Fritz, da trauen sich das die Kühe nicht :D) Deswegen ist nach meiner Meinung die Fachwerkstatt keine Alternative (falls man überhaupt eine findet). Ähnlich wie bei den Ventilen muß man da immer etwas beigehen. 500 km Autobahn am Stück nach 1000 km Kurzstrecken und schon ist die Einstellung nicht mehr optimal.
Ob man dann dafür unbedingt Uhren braucht :nixw:. (Kommt auf den Grad des persönlichen Perfektionismus an)
Ich will mal was lästerliches behaupten:
Wenn man nicht hört und fühlt , dass die Karre asynchron läuft, hat man auch kein Problem und muss nichts einstellen :&&&:.

Wenn man es merkt und hört, dann bekommt man das auch mit etwas Übung selbst hin!! :aetsch:

Solange alles Andere an der Q in Ordnung ist (Zündung, Ventile, Startvergaserdichtung, O-Ringe, Schwimmer) ist das Vergasereinstellen und synchronisieren ein "Klacks".
Die Werkstatt braucht der Q-Novize um das drumherum klarzubekommen, dass einem sonst den Erfolg verhagelt.

Gruß

Kai
 
Zuletzt bearbeitet:
"der Mist an der Vergasereinstellung der Bings ist, das diese nicht stabil bleibt."

Das wüsste ich aber - und BMW/Bing auch ...

Einer der Gründe, warum man sich von diesem Motorenkonzept bereits vor
Jahrzehnten trennen wollte, sind Vergaser, die man einstellen muß. Was
glaubt Ihr, was aus Euren Endrohren für Giftwolken entweichen. Mit Sound ;-)
 
OK nicht ganz sauber formuliert,
vielleicht nicht die Vergasereinstellung "an Sich", aber die Randbedingungen rundherum ändern sich:
Ventilspiel, Temperatur, Luftfeuchte, Luftdruck, Sauerstoffgehalt der Luft, Ölkohle im Brennraum..etc...
ist halt archaische Technik.
Wenn ich morgen mit optimal eingestellten Vergasern non Stop mit 130 ans Mittelmeer fahren würde, nehm ich da unten als Erstes den Schlitzschraubenzieher in die Hand.

Gruß
Kai
 
ich kannte z.B. im Frankfurter Raum genau 2 Werkstätten, die es schafften den Vergaser ordentlich einzustellen. Und es gab mehr als ein halbes Dutzend, mit teils klingendem Namen - damals in den späten 90ern.

U.a. deshalb mach ich das seit langem selber - nur mit Schraubenzieher, Anleitung gibts hier in der Datenbank, es ist kein Hexenwerk. Allerdings glaube ich auch nicht an Unvermögen, sondern einfach an schlampiges Vorgehen. Der Klassiker ist, die Ventile nicht vorher einzustellen oder die Seilzüge nicht zu justieren.

Für hier in der Gegend könnte ich dir einen Tipp geben, wo auch heute noch tadellos gearbeitet wird.
 
Einen kleinen Schraubenzieher in die Tasche, die erste schöne Tour machen und immer mal wieder kurz am Strassenrand anhalten.
Dann einfach mal versuchen und jeweils eine viertel Umdrehung schrauben.
Bin auch der Meinung, dass man das direkt selbst machen sollte.
Grüße
Nico
 
Hallo Leute,
vielen Dank für die Hinweise! Wirklich super! Also ich werde einfach nochmals bei der Werkstatt (in München Pasing) vorbei fahren und lasse mir das nachjustieren. Die Werkstatt ist tiptop und auf ältere BMW spezialisiert. Daran sollte es normalerweise nicht liegen. Ich befürchte nur ein Lehrling hat am Vergaser geschraubt...
Aber notfalls nehme ich auch einen Schraubendreher in die Hand, mache ich ja auch alles an meinen anderen (1 Zylinder) Mopeds. Ich war mir eben nur nicht sicher wegen der Synchronisation der beiden Zylinder. Danke!
 
Also Leute, sagt mir wenn ich total danebenliege,
ich kannte mal einen alten Schrauber, hat leider schon das zeitliche gesegnet.
Er hat es mir so erklärt.
Eine Zündkerze herausschrauben und mir dem Stecker auf den Zylinder legen.
Starten und beim laufenden Zylinder den Vergaser soweit einstellen dass der Motor gerade nicht abstirbt.
Zündkerze wieder rein und dasselbe auf der anderen Seite wiederholen.
Dann beide rein, und alles läuft topp.

Gruß
Franz )(-:
 
rock-ola schrieb:
Also Leute, sagt mir wenn ich total danebenliege,
ich kannte mal einen alten Schrauber, hat leider schon das zeitliche gesegnet.
Er hat es mir so erklärt.
Eine Zündkerze herausschrauben und mir dem Stecker auf den Zylinder legen.
Starten und beim laufenden Zylinder den Vergaser soweit einstellen dass der Motor gerade nicht abstirbt.
Zündkerze wieder rein und dasselbe auf der anderen Seite wiederholen.
Dann beide rein, und alles läuft topp.

Gruß
Franz )(-:
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Finger weg von solchen Ratschlägen - ausser man will mit aller Macht die Zündung ruinieren. Nicht alles, was in der Vergangenheit gemacht wurde, ist als Wissen erhaltenswert.

Hans
 
rock-ola schrieb:
.......
Eine Zündkerze herausschrauben und mir dem Stecker auf den Zylinder legen.
Starten und beim laufenden Zylinder den Vergaser soweit einstellen dass der Motor gerade nicht abstirbt.
Zündkerze wieder rein und dasselbe auf der anderen Seite wiederholen.
Dann beide rein, und alles läuft topp.

Gruß
Franz )(-:
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Nein, so geht es nicht!! und ist gefährlich. Nicht nur wegen der Spule, auch das Gemisch das vielleicht zündfehig ist, könnte sich entzünden. Und topp läuft sie sicher nicht.
In der Datenbank findet man eine sehr gute Anleitung, die ist wirklich sehr zum empfehlen!!
 
FrankS schrieb:
...Die Werkstatt ist tiptop und auf ältere BMW spezialisiert. Daran sollte es normalerweise nicht liegen. Ich befürchte nur ein Lehrling hat am Vergaser geschraubt...
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Nein, die Werkstätten stellen den Leerlauf so hoch (und meist auch zu fett) ein, weil sonst die Ladekontrolle rot flackert oder das Getriebe im warmgefahren Zustand vor sich hin klötert. Dass so eine Einstellung bis zu 1 L/100km Mehrverbrauch bedeuten kann und der Motor nervig zu fahren ist, juckt nicht. Ist ja nicht ihr Geld. Außerdem denken viele Fahrer, das die Werkstatt das schon richtig machen wird.
 
FrankR80GS schrieb:
Nein, die Werkstätten stellen den Leerlauf so hoch (und meist auch zu fett) ein, weil sonst die Ladekontrolle rot flackert oder das Getriebe im warmgefahren Zustand vor sich hin klötert. Dass so eine Einstellung bis zu 1 L/100km Mehrverbrauch bedeuten kann und der Motor nervig zu fahren ist, juckt nicht. Ist ja nicht ihr Geld. Außerdem denken viele Fahrer, das die Werkstatt das schon richtig machen wird.
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Und Du bist Dir sicher das man das so pauschal schreiben kann?:(
 
FrankR80GS schrieb:
Nein, die Werkstätten stellen den Leerlauf so hoch (und meist auch zu fett) ein, weil sonst die Ladekontrolle rot flackert oder das Getriebe im warmgefahren Zustand vor sich hin klötert. Dass so eine Einstellung bis zu 1 L/100km Mehrverbrauch bedeuten kann und der Motor nervig zu fahren ist, juckt nicht. Ist ja nicht ihr Geld. Außerdem denken viele Fahrer, das die Werkstatt das schon richtig machen wird.
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Glaub ich nicht Frank,

ich denk die Fahren einfach nicht warm. Mal den Motor 2 bis 4 Minuten im Stand laufen lassen bringt es nicht. Der Motor muss komplett durchgewärmt sein. (Geht mir selbst noch manchmal so, dass ich zu ungeduldig bin und es zweimal machen muss :pfeif: !!).
Das ist keine Schlampigkeit oder Strategie sondern einfach in einer Werkstatt in der jede Mechanikerstunde richtig Geld kostet, nicht so einfach zu organisieren. Lustfahrten lassen sich nun mal schlecht abrechnen :D:D.
Deswegen.............................

Gruß
Kai
 
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