Leerlaufeinstellung R80 G/S

Geri

Geri

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30. Juli 2014
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96
Liebe Gemeinde,

ich habe Schwierigkeiten an meiner G/S (1000 Powerkit) mit 32 Bing Vergasern den Leerlauf hinzubekommen.

Symptome: Knallt/Patscht beim Abtouren, die Leerlaufgemischschraube am linken Vergaser scheint nicht richtig zu schließen. Wenn ich sie am rechten Vergaser ganz zu drehe, geht der Motor aus, links nicht. Linke Kerze dunkler als rechts. Schwimmerstand scheint in Ordnung, habe die Benzinmenge in den Schwimmerkammern gewogen, beide annähernd gleich.

Was ich davor gemacht habe: Vergaser im Ultraschal gereinigt, blöd weil vorher eigentlich vergaserseitig alles in Ordnung war - ich hatte aber zwei sterbende Zündspulen und war auf Fehlersuche. Mit neuen Dichtungen und Membranen (bis auf Drosselklappenwelle) montiert. Der Choke ist richtig montiert, habe ich nach der Anleitung aus der Datenbank gemacht und jetzt nochmal abgebaut um zu kontrolieren ob er richtig zusammengebaut ist. Die Lerlaufgemischschraube ist unbeschädigt.
Was könnte ich übersehen haben?
Was könnte ich nun tun?

Herzlichen Dank schon mal für Tipps!

Wolf
 
Hallo Wolf,
Schwimmerstand wird überbewertet. Da kommt es (nach meiner Erfahrung wenigstens im Landstraßen-Lastbereich) auf den mm nicht an.
Never change a running System. Wenn die alten Membrane noch i.O. sind, würde ich die wieder einbauen.
Sind die weicher als die neuen? "It's not a bug, it's a feature" Je weicher desto besser. (Hatten wir in einem anderen Beitrag kürzlich schon...) Das dürfte aber nicht deine Probleme erklären. Du wirst nicht drum rum kommen, den einen Vergaser nochmal zu zerlegen und zu schauen, ob da irgendwo ein Fussel von einem abgescherten O-Ring hängt oder ähnliches.
Viele Grüße,
Stephan
 
Hallo Walter,

Ignitech Zündung ist abgeblitzt, base advane ist 6°

Kolben gehen leicht im Vergaserdeckel

Danke und Grüße

Wolf
 
Hi Stephan,

sehe ich auch so, der Vergaser muss nochmal auseinander.

Was mich irritiert:

Warum kann ich mit der linken Leerlaufgemischraube den Motor nicht absterben lassen?

Irgend etwas fettet den Motor an - wo kommts her?

Grüße

Wolf
 
Vielleicht ist das Leerlaufsystem vertopft und das hast Du durch Reindrehen der Leerlaufschraube ausgeglichen, so dass sie auf dem Zylinder jetzt quasi auf dem Teillastsystem läuft.
 
Das Teillastsystem heißt eigentlich "Hauptreguliersystem", also Drosselklappe und Schieber. Hier muss man ja voersichtig sein, wenn man so auf die Schnelle ins Blaue formuliert, auch wenn jeder weiß was gemeint ist...
 
...ich hab den "Leerlaufkanal" schon durchgeblasen, die Leerlaufdüse aber nicht, mache ich als nächstes, Danke!
 
Ich weiß nicht, wie viel Erfahrung du mit US-Reinigung hast.
Das ist grob gesagt ein Produkt aus
- Vorreinigung
- Chemie (Reiniger)
- Temperatur
- Laufzeit.
Selbst wenn alle Faktoren optimal waren, kann sich ein Brocken gelöst und wieder festgesetzt haben.
 
Hi. Ist der Luftfilter sauber? Bei der HAT letzte Woche konnte ich nochmal erleben, was ein verdreckter Luftfilter anstellt. Da kann ich lange bei den Vergasern suchen. Gruß Dirk
 
...die Leerlaufdüse ist auch durchgängig. Luftfilter werde ich mir anschauen/tauschen. und dann nochmal ins Ultraschallbad.
...ich werde berichten....
 
Wie hoch ist die Leerlaufdrehzahl eingestellt?
  • Linke Kerze dunkler als rechts
  • Motor geht nicht aus, wenn die linke Gemischschraube ganz reingedreht wird
Das hört sich für mich danach an, dass die linke Drosselklappe minimal zu weit geöffnet sein könnte. Dadurch zieht der linke Vergaser den Kraftstoff nicht ausschließlich über den Leerlaufkanal, sondern bereits über die Übergangsbohrung. Dadurch könnte er links insgesamt zu fett laufen.

Viele Grüße
Jörn
 
Hi Jörn,
...die Leerlaufdrehzahl bei warmen Motor ist knapp über 1000 U/min. Da habe ich auf meinem Boehm-Synchrontester gleichen Unterdruck - das heißt doch eigentlich auch gleiche Drosselstellung, oder?
 
Tandil schrieb:
Wie kann man die Seiten unabhängig voneinander messen?
Bei der G/S mischen sich doch die Abgase im Vorschalldämpfer.
Zum Vergrößern anklicken....
Wie Du schon richtig vermutest, geht das bei der G/S nicht. Zumindest, wenn sie die serienmäßige Auspuffanlage hat.
Da müßte man sich zuerst Zugänge in die Krümmer verschaffen. Weiß allerdings nicht, ob sich der Aufwand lohnt.

Meine G/S läuft mit unter 2 % CO vernünftig. Patscht halt im Schiebebetrieb.
 
Geri schrieb:
Hi Jörn,
...die Leerlaufdrehzahl bei warmen Motor ist knapp über 1000 U/min. Da habe ich auf meinem Boehm-Synchrontester gleichen Unterdruck - das heißt doch eigentlich auch gleiche Drosselstellung, oder?
Zum Vergrößern anklicken....
Hallo Geri,

Vorsicht hier kommt gefährliches Halbwissen: Der Unterdruck dürfte nicht ausschließlich von den Drosselklappen abhängen, da auch die Kompression, das Ventilspiel, Abdichtung der Gummimuffe von Zylinderkopf zum Vergaser den Unterdruck beeinflussen köntnen. Wenn diese Einflussfaktoren jedoch im normalen Bereich liegen, dürften bei gleichem Unterdruck auch die Drosselklappen gleich stehen.

Folgende Überprüfungen/Maßnahmen würden mir einfallen und sind relativ leicht ohne große Eingriffe durchzuführen:
  • Ventilspiel und Kompression auf beiden Zylindern prüfen
  • Mittels T-Stück beide Uhren an einem Vergaser anschließen, um deren Kalibrierung zu überprüfen
  • Das Standgas mittels Drosselklappen synchron reduzieren (beispielsweise 900 Umdrehungen), um eine mögliche Überlagerung der Gemischschrauben durch die Übergangsbohrungen auszuschließen
  • Drehzahl mittels Abgriff an den Zündkabeln überprüfen (bei meiner R65 weicht die gemessene Drehzahl der Zündlichtspistole ca. 200 Umdrehungen vom Drehzahlmesser ab)
Dann hast du eine saubere Basis von welcher aus man weiter arbeiten kann.

Viele Grüße
Jörn
 
Hi zusammen, hatte ein sehr ähnliches Phänomen, bei mir war eine Schiebernadel lose. Einstellung war nicht möglich und immer wieder ruckeln und knallen. Sonst ist se ganz gut gelaufen. Vielleicht hilft dir das? Lg
 
J03rn schrieb:
Mittels T-Stück beide Uhren an einem Vergaser anschließen, um deren Kalibrierung zu überprüfen ...
Zum Vergrößern anklicken....
Hallo Jörn,

das ist einfacher, wenn man mit einem sauberen Schlauch, also ohne Benzingeruch, daran saugt. Dann kann man den Gleichlauf auch sehr gut bei verschiedenen Unterdrücken kontrollieren.
 
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