Leerlaufgemischschraube
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magerer!
dan-bike
Admin † 18.09.2013
in unserer Datenbank ist eine gute Beschreibung zu den Bing Vergasern enthalten 
Danke, werde mich einlesen.
Trotzdem eine Frage:
Wenn ich die Q kalt nur starten kann mit minimal geöffneter Drosselklappe (Glücksspiel) kann ich dann was mit der Größe der Leerlaufdüse tun?
(alle anderen Ursachen betrachten wir als ausgeschlossen)
- ich habe nach dem Tuning von 800ccm (R80GS) auf 1000ccm Startschwierigkeiten und noch die original 800er Bedüsung drin. d.h. 45 Leerlaufdüse
- Warmstart kein Problem
Grüße Joachim
Trotzdem eine Frage:
Wenn ich die Q kalt nur starten kann mit minimal geöffneter Drosselklappe (Glücksspiel) kann ich dann was mit der Größe der Leerlaufdüse tun?
(alle anderen Ursachen betrachten wir als ausgeschlossen)
- ich habe nach dem Tuning von 800ccm (R80GS) auf 1000ccm Startschwierigkeiten und noch die original 800er Bedüsung drin. d.h. 45 Leerlaufdüse
- Warmstart kein Problem
Grüße Joachim
Hi, Joachim,
die 800er und die 1000er haben ja beide eine 45er LLD, die sitzt allerdings entweder in einem 32er oder 40er Vergaser.
Die 1000er Zylinder wollen das gleiche Volumen wie durch einen 40er jetzt durch einen 32er ziehen, das geht auch, dann ist aber die Strömungsgeschwindigkeit höher als geplant und die 45er Düse kann nicht entsprechend liefern, das Gemisch magert zu sehr ab und der kalte Motor will nicht recht loslegen, womit auch
LLD eine Nummer größer sollte das Problem lösen, oder aber 40er Vergaser.
Lieben Gruß,
Tommy
die 800er und die 1000er haben ja beide eine 45er LLD, die sitzt allerdings entweder in einem 32er oder 40er Vergaser.
Die 1000er Zylinder wollen das gleiche Volumen wie durch einen 40er jetzt durch einen 32er ziehen, das geht auch, dann ist aber die Strömungsgeschwindigkeit höher als geplant und die 45er Düse kann nicht entsprechend liefern, das Gemisch magert zu sehr ab und der kalte Motor will nicht recht loslegen, womit auch
LLD eine Nummer größer sollte das Problem lösen, oder aber 40er Vergaser.
Lieben Gruß,
Tommy
Zuletzt bearbeitet:
Das geht beim 1000er mit 32er Vergasern auch mit ner 45er LLD. Die RS und RT der letzten Baujahre waren so ausgerüstet.
Verzweiflung pur!!!!!!!!!
Warum um alles in der Welt kann ich meine 800er GS nach dem Umbau auf 1000ccm dann nur noch mit sehr viel orgeln und Glück starten (reines Kaltstartproblem?) Vergaser wurden in der Werkstatt gecheckt und waren beim Spezialisten!!!!
Ich bin mit den Nerven am Ende!
Hilfe!!!
Joachim
Warum um alles in der Welt kann ich meine 800er GS nach dem Umbau auf 1000ccm dann nur noch mit sehr viel orgeln und Glück starten (reines Kaltstartproblem?) Vergaser wurden in der Werkstatt gecheckt und waren beim Spezialisten!!!!
Ich bin mit den Nerven am Ende!
Hilfe!!!
Joachim
Zuletzt bearbeitet:
Hallo Joachim,
war die Vergaserrevision parallel zum Motorenumbau oder erst danach?
Man kann an den Vergasern einiges falsch zusammen bauen, speziell bei den Startvergasern.
war die Vergaserrevision parallel zum Motorenumbau oder erst danach?
Man kann an den Vergasern einiges falsch zusammen bauen, speziell bei den Startvergasern.
JIMCAT
Urgestein
Ruhig bleiben
- Startvergaser prüfen (Dichtung, Körnerpunkt, Zug)
- Nebenluft mit Bremsenreiniger checken
- Ventilspiel prüfen
- Zündung abblitzen
- ?
...und schauen ob die Drehschieber rechts und links nicht vertauscht sind. Die Achse ist auf der Innenseite gestempelt.
Yep vergessen, ich tippe auf Punkt 1
Desmo56
ehemals redb@ron, † 17.06.2022
Nein, nicht definitiv. Nur wenn der Ein- und Auslassventildurchmesser vergrößert
wir, ist es an der Zeit, über 38ger oder 40ziger Ansaugquerschnitte oder auch
Bedüsung Gedanken zu machen. Das aber nur in Richtung Hauptdüse.
Andreas
wir, ist es an der Zeit, über 38ger oder 40ziger Ansaugquerschnitte oder auch
Bedüsung Gedanken zu machen. Das aber nur in Richtung Hauptdüse.
Andreas
dan-bike
Admin † 18.09.2013
Mal ne ganz andere Überlegung:
Wenn der Motor kalt ist, ist das für den Anlasser schwerer, ihn durchzudrehen.
Könnte es sein, dass die Spannung dann soweit abfällt, dass keine sicheren Zündfunken mehr entstehen?
Miss doch mal die Spannung an der Batterie beim Starten oder schau die Funkenbildung an den (zusätzlichen) Zündkerzen mal an, während die originalen Kerzen (wegen der Kompression) noch eingeschraubt sind. Eventuell liegt es ja an der Zündanlage und nicht an der Gemischaufbereitung
Hallo
@Andreas:
Die Vergaser waren ja bei Dir-saubere Arbeit- ich schließe deshalb die Vergaser als Fehlerquelle aus-auch wenn man die Umbaugeschichten berücksichtigt
@Dietmar
die Zündung- daran hatte ich auch schon gedacht- diese wurde von der Fachwerkstatt gecheckt-
allerdings scheint beim Umbau auf 1000ccm auch die Verdichtung erhöht worden zu sein - das müßte schon einiges an Mehrarbeit für den Anlasser bedeuten, obwohl der sauber durchdreht. Werde nochmal mit dem Ladegerät experimentieren.
Danke mal---melde mich.
Joachim
@Andreas:
Die Vergaser waren ja bei Dir-saubere Arbeit- ich schließe deshalb die Vergaser als Fehlerquelle aus-auch wenn man die Umbaugeschichten berücksichtigt
@Dietmar
die Zündung- daran hatte ich auch schon gedacht- diese wurde von der Fachwerkstatt gecheckt-
allerdings scheint beim Umbau auf 1000ccm auch die Verdichtung erhöht worden zu sein - das müßte schon einiges an Mehrarbeit für den Anlasser bedeuten, obwohl der sauber durchdreht. Werde nochmal mit dem Ladegerät experimentieren.
Danke mal---melde mich.
Joachim
Davi
Teilnehmer
Servus Joachim,
nur zur Bestätigung. Das hilft jetzt nix aber gibt den Weg vor.
Bei meiner GS habe ich den gleichen Umbau durchgeführt. An den Vergasern wurde nix verändert. Völlig original. Sprint immer noch sehr gut ohne Choke an. Habe keinen Unterschied festgestellt.
viel Glück bei der Ursachenforschung
David
nur zur Bestätigung. Das hilft jetzt nix aber gibt den Weg vor.
Bei meiner GS habe ich den gleichen Umbau durchgeführt. An den Vergasern wurde nix verändert. Völlig original. Sprint immer noch sehr gut ohne Choke an. Habe keinen Unterschied festgestellt.
viel Glück bei der Ursachenforschung
David