LLK flackert, Deckel Kettenkasten kaputt??

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seriennah

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11. Juni 2009
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Braunfels/Lahn
Hallo,

wahrscheinlich das Thema zum 1.000ten mal, aber ich hab da ein Problem.

Die Lampe flackert beim Fahren. Das Ganze geht wieder weg, wenn ich die Schleifringe der Kohlen blank schleife, den da ist ein schwarzer Schmauch drauf.
Dann geht es 100-200km und kommt aber wieder.
Das flackern ist bei wechselnden Drehzahlen, tendenziel geht es bei höheren Drehzahlen (über 4000) aus. Merkwürdig ist, das es bei Gasgeben und wegnehmen, ohne echte Drehzahländerung ausgeht, oder auch mal kommt.
Gemacht habe ich Kohlen, Regler, Diodenplatte durchgemessen.
Schlag an den Schleifringen gemessen max 0,05mm.
Jetzt hatte ich den Tip das Kugellager hinter dem Rotor (Im Kettenkastendeckel) zu wechseln.
Das Lager macht einen guten Eindruck, läuft leicht und hat 0,02-0,03mm Luft, das hat ein Neues auch.
Was ich nicht beurteilen kann, macht es was aus, wenn das Lager in den Deckel hineinfällt, wenn ich es ansetze. Da wird immer von warmmachen geschrieben, geht hier aber ganz leicht abzunehmen.
Wer weiß ob das mein Problem ist?
Oder wer hat einen guten Tip.

besten Dank im voraus

Gruß Klaus
 
Zuletzt bearbeitet:
Moin klaus,
hast du auch mal die Kabel und vor Allem die Kabelschuhe kontrolliert, ob da was vermodert ist.
Mit den Jahren und den Vibrationen werden schonmal Kabelschuhe locker und haben nicht mehr richtig Kontakt.
 
Luse schrieb:
Moin klaus,
hast du auch mal die Kabel und vor Allem die Kabelschuhe kontrolliert, ob da was vermodert ist.
Mit den Jahren und den Vibrationen werden schonmal Kabelschuhe locker und haben nicht mehr richtig Kontakt.
Zum Vergrößern anklicken....

das wars bei meiner Q , die Kabel von der Lichtmaschine zur Diodenplatte an beiden Enden waren die Kabelschuhe ziemlich korrodiert - neue Kabel angefertigt und aus die Maus
 
Moin,

bei mir war mal die Diodenplatte lose.
Keine gescheite Masseverbindung -> Wackler
Hatte dieselben Symptome.

Ich hab nur so lange gewartet, bis die Diodenplatte dann auch in war ... ;(
 
Danke für die zahlreichen Tips.

@Thomas + Heiko: Kabel sahen soweit gut aus, ich werde noch mal genau hinschauen.

@ Walter: Die Kohlen hatte ich schon als erstes erneuert, diese stehen etwa 10mm über, wenn der Rotor diese nicht mehr abstützt. Die federn sind einwandfrei.

@Charsten: Schrauben waren fest.

Die Fehler erscheinen mir eher unwahrscheinlich, mir kommt es eher wie Schlagen am Rotor vor, aber ob es die Luft am Kettenkastendeckel ist kann ich nicht einschätzen. Vermutlich baue ich mal mit neuem Lager zusammen und probier es noch mal.
Die Luft ohne Lagerdeckel an dem Lageraussenring gemessn sind 0,15mm, wenn ich die Kurbelwelle mit Kraft hin und her drücke. Was davon noch mit Öldruck noch vorhanden ist kann ich nicht abschätzen.
Wer hat da Plan?

Gruß Klaus
 
Du darfst die dynamischen Verhältnisse nicht unterschätzen.
Wenn die Kurbelwelle mit einigen 1000 Umdrehungen unter Last läuft, biegt sie sich radial ganz ordentlich durch. Das liegt am Konzept der (nur) zwei Lager. Hätten die Zweiventiler ein 3. Lager in der Mitte, wären die Rotoren der LiMa wohl nicht so ein großes Thema.
Wo hast Du die 0,15 mm gemessen?
Das Radialspiel der KW muss zwischen 0,03 und 0,06 mm liegen.
 
Hallo Michael,

die 0,15 habe ich ohne Kettenkastendeckel am Aussendurchmesser des Kugellagers gemessen. Dabei stand die Kurbelwelle still und ich habe den Zapfen für den Limarotor mit Kraft angehoben. Das entspricht dann wohl der Luft des vorderen Kurbelwellenlagers. Das Öl drückt man dabei wohl weitgehend aus dem Lager. Ist dann aber deutlich über den 0,03-0,06. Ich messe das noch mal nach.
Das könnten dann die Hauptlager sein.
Und das so zum Start in die Saison. Das ist eher ein Thema für den Winter.

Der Motor hat 80.000km drauf, war ab Werk ein 34PS und wurde von einem Vorbesitzer entdrosselt. Könnnen da die Hauptlager fertig sein?

Gruß Klaus
 
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