Vix_Noelopan
gesperrt
Hallo,
ich starte mal einen neuen Thread und beginne ihn mit meinem Posting aus dem Schwarzen Museum, um das dort nicht allzu sehr zu zerfasern:
Inzwischen kann ich genauere Aussagen zum Verbrauch treffen: Vor dem Tausch der Düsennadeln und Nadeldüsen lag er bei genau 5,67 l/100 km (gemittelt über zwölf Tankvorgänge). Ich wusste nicht so recht, was ich davon halten sollte, weil ich Verbrauchswerte dieser größenordnung bislang nicht gewohnt war, auch und gerade bei meinen bisherigen BMWs mit Tuningmaßnahmen nicht, die immer mit einer Hubraumerweiterung einher gingen. War das die durch das BBK erreichte enorme Schwuppdizität und die seidige Laufruhe, die mich vielleicht dazu verführten, die Kabel deutlich strammer zu ziehen? Schließlich kommt Kraft aus nichts anderem als aus dem Kraftstoff!
Doch nun liegt er bei 5,18 l/100 km (gemittelt über zwei Tankvorgänge) bei gleichem Fahrprofil. Das bedeutet einen Rückgang um knapp 9 Prozent! Also trotz größerem Hubraum etwa 2/10 bis 3/10 Liter pro 100 km weniger als bei den bisherigen Krädern, beides R 80 RT, eine mit PowerKit und um 0,5 Punkte erhöhter Verdichtung, die andere von Nobelschwarz »behandelt«. Vermutlich ist die Ursache hierfür das längere HAG (33:11 vs. 32:10).
Nachdem die vier getauschten Vergaserteile zusammen keine 30 Taler kosten, kann ich nur empfehlen, zuerst nahc ihnen zu sehen, falls der Verbrauch unerklärlicherweise stetig zunehmen sollte, und sie ggf. auf Verdacht zu tauschen. Immerhin hätte sich der Kaufpreis bei mir bei den aktuellen Spritpreisen nach spätestens zehn Tankfüllungen amortisiert.
Das Setup meiner RT besteht neben dem BBK aus den Vergasern 94/40/123A bzw. 124A in Originalkonfiguration, einer für Doppelzündung ausgelegte Ignitech-Zündanlage mit zwei TEC MP10-Spulen, in die ich zuletzt eine Kurve einprogrammiert habe, die derjenigen eines auf 26° begrenzten Originalgebers gleicht.
In der kommenden Saison werde ich noch weiter experimentieren und protokollieren. Ich denke z.B. an die von Helmut Heussler und anderen beschriebene Modifikation an Nadeldüsen und Düsennadeln und an versetzte Zündzeitpunkte für die oberen und unteren Kerzen - wenn ich herausgefunden habe, wie das zu programmieren ist.
Beste Grüße, Uwe
ich starte mal einen neuen Thread und beginne ihn mit meinem Posting aus dem Schwarzen Museum, um das dort nicht allzu sehr zu zerfasern:
Inzwischen kann ich genauere Aussagen zum Verbrauch treffen: Vor dem Tausch der Düsennadeln und Nadeldüsen lag er bei genau 5,67 l/100 km (gemittelt über zwölf Tankvorgänge). Ich wusste nicht so recht, was ich davon halten sollte, weil ich Verbrauchswerte dieser größenordnung bislang nicht gewohnt war, auch und gerade bei meinen bisherigen BMWs mit Tuningmaßnahmen nicht, die immer mit einer Hubraumerweiterung einher gingen. War das die durch das BBK erreichte enorme Schwuppdizität und die seidige Laufruhe, die mich vielleicht dazu verführten, die Kabel deutlich strammer zu ziehen? Schließlich kommt Kraft aus nichts anderem als aus dem Kraftstoff!
Doch nun liegt er bei 5,18 l/100 km (gemittelt über zwei Tankvorgänge) bei gleichem Fahrprofil. Das bedeutet einen Rückgang um knapp 9 Prozent! Also trotz größerem Hubraum etwa 2/10 bis 3/10 Liter pro 100 km weniger als bei den bisherigen Krädern, beides R 80 RT, eine mit PowerKit und um 0,5 Punkte erhöhter Verdichtung, die andere von Nobelschwarz »behandelt«. Vermutlich ist die Ursache hierfür das längere HAG (33:11 vs. 32:10).
Nachdem die vier getauschten Vergaserteile zusammen keine 30 Taler kosten, kann ich nur empfehlen, zuerst nahc ihnen zu sehen, falls der Verbrauch unerklärlicherweise stetig zunehmen sollte, und sie ggf. auf Verdacht zu tauschen. Immerhin hätte sich der Kaufpreis bei mir bei den aktuellen Spritpreisen nach spätestens zehn Tankfüllungen amortisiert.
Das Setup meiner RT besteht neben dem BBK aus den Vergasern 94/40/123A bzw. 124A in Originalkonfiguration, einer für Doppelzündung ausgelegte Ignitech-Zündanlage mit zwei TEC MP10-Spulen, in die ich zuletzt eine Kurve einprogrammiert habe, die derjenigen eines auf 26° begrenzten Originalgebers gleicht.
In der kommenden Saison werde ich noch weiter experimentieren und protokollieren. Ich denke z.B. an die von Helmut Heussler und anderen beschriebene Modifikation an Nadeldüsen und Düsennadeln und an versetzte Zündzeitpunkte für die oberen und unteren Kerzen - wenn ich herausgefunden habe, wie das zu programmieren ist.
Beste Grüße, Uwe
