wasn fürn bullshit. um beides vernünftig zu machen, brauchste da ne drehvorrichtung. und von der bearbeitungszeit gehen die köppe schneller.
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Hinweis: Hier werden Umbauten präsentiert. Bitte die Antworten so gestalten, dass abwertende oder unsachliche Schmähungen bzw. Beleidigungen unterlassen werden. Das Infragestellen von Umbauten ist zu unterlassen. Werden die Hinweise nicht berücksichtigt, so wird die Nutzung dieses Unterforums nur noch als Zuschauer möglich sein.
Motorumbau 800 nach 1000?
- Ersteller sunny
- Erstellt am
wasn fürn bullshit. um beides vernünftig zu machen, brauchste da ne drehvorrichtung. und von der bearbeitungszeit gehen die köppe schneller.
Kairei
Stammgast
Hallo Leute,
da stösst nichts an bei einem 1000er Umbau ohne Kopfbearbeitung. Das Problem ist eher die zu hohe Verdichtung. So richtig gut Leistung gibt es dann damit auch nicht (auch wenn man den Sprit etwas aditiert). Meine 7/ lief damit nicht gut (man probiert halt aus).
Nach der Kopfberarbeitung lief sie ok aber wesentlich schlechter als der SR-Satz den ich momentan auf der G/S verbaut habe. Ich hab das Ding nicht gemessen aber das Drehmoment und die Drehfreudigkeit zaubert mir immer ein breites Grinsen ins Gesicht. Ich empfehle diese Baukastenlösung, macht kaum Arbeit und ist plug and play. Wenn man also nicht gerne fräst und fuschelt......
Gruß
Kai
da stösst nichts an bei einem 1000er Umbau ohne Kopfbearbeitung. Das Problem ist eher die zu hohe Verdichtung. So richtig gut Leistung gibt es dann damit auch nicht (auch wenn man den Sprit etwas aditiert). Meine 7/ lief damit nicht gut (man probiert halt aus).
Nach der Kopfberarbeitung lief sie ok aber wesentlich schlechter als der SR-Satz den ich momentan auf der G/S verbaut habe. Ich hab das Ding nicht gemessen aber das Drehmoment und die Drehfreudigkeit zaubert mir immer ein breites Grinsen ins Gesicht. Ich empfehle diese Baukastenlösung, macht kaum Arbeit und ist plug and play. Wenn man also nicht gerne fräst und fuschelt......
Gruß
Kai
...kein bullshit! für meine damaligen rudimentären Kenntnisse an der Drehbank war es wesentlich einfacher den Kolben einzuspannen und abzudrehen. Und das Teil ist über 70000 km mit den gebrauchten Kolben perfekt gelaufen - Leistung entsprach im direkten Fahrvergleich einer serienmäßigen R100GS PD vom Kollegen.
@Kairei: der Kolben ist beim Durchdrehen nicht angestoßen, jedoch im Lauf bei leicht erhöhtem Standgas eindeutig - die Ölkohle auf dem Kolben zeigte geringe Spuren der Kante im Zylinderkopf - der erste provisorische Versuch erfolgte dann mit der Feile - bin im Anfang ein paar Wochen damit gefahren, bis ich die Drehbank eines Kollegen benutzen konnte...
Max Schmeling
Teilnehmer
Aaaalsoo: Wenn ich bei der Probefahrt nix negatives feststellen kann dann ist immerhin die Wahrscheinlichkeit groß dass der 1000er Satz vernünftig eingebaut wurde. Eine R100GS habe ich schon, weiß also in etwa was sich wie anfühlen sollte, auch vom Durchzug her.
Dank und Gruß Max
Dank und Gruß Max
stimmt, so ist es viel einfacher.....wieso bin ich nicht auf die idee gekommen, einen konischen kolben ins dreibackenfutter zu spannen....
Max Schmeling
Teilnehmer
Nochmal zu meinem Gebrauchtkauf - mein Bekannter meint, seine zum verkauf stehende GS sei "Plug and Play" umgebaut worden, aber er ist wie gesagt nicht sicher...
Wenns nun 6.000 km funktionierte dann hat die Maschine möglicherweise trotzdem eine zu hohe Verdichtung, auch wenn nichts klappert oder klopft, korrekt?
Und noch zwei Fragen:
Wie merke ich eine zu hohe Verdichtung? (Meiner Theorie nach entweicht dann auch mehr in's Kurbelgehäuse = hoher Ölverbrauch...?) Blöde - hohen Ölverbrauch kann ich nicht feststellen bei der Probefahrt.
Lässt sich das mit Unterlegen an der Kopfdichtung richten oder ist das Murks?
Wenns nun 6.000 km funktionierte dann hat die Maschine möglicherweise trotzdem eine zu hohe Verdichtung, auch wenn nichts klappert oder klopft, korrekt?
Und noch zwei Fragen:
Wie merke ich eine zu hohe Verdichtung? (Meiner Theorie nach entweicht dann auch mehr in's Kurbelgehäuse = hoher Ölverbrauch...?) Blöde - hohen Ölverbrauch kann ich nicht feststellen bei der Probefahrt.
Lässt sich das mit Unterlegen an der Kopfdichtung richten oder ist das Murks?
sunny
Aktiv
Hallo - reicht es aus den Kolben so auszudrehen dass er parellel zu der Quetschkante steht.
Habe mal ne Zeichung gesehen in der der Kolben über die Brennraumfläche abgedreht wurde ...
Grüsse
Sunny
Habe mal ne Zeichung gesehen in der der Kolben über die Brennraumfläche abgedreht wurde ...
Grüsse
Sunny
gespannpit
Stammgast
Hallo Sunny,
in #24 ist doch ne Zeichnung.
Gruß
Pit
in #24 ist doch ne Zeichnung.
Gruß
Pit
sunny
Aktiv
Hai Pit - die meinte ich ja 
Nur ist dort der Kolben komplett angeschrägt - eigentlich sollte es doch reichen die Quetschkante auszusparen - ist auch für die Verwirbelung besser.
Grüsse
dSadS (de Sunny aus dem Saarland)
Nur ist dort der Kolben komplett angeschrägt - eigentlich sollte es doch reichen die Quetschkante auszusparen - ist auch für die Verwirbelung besser.
Grüsse
dSadS (de Sunny aus dem Saarland)
gespannpit
Stammgast
Ei Hallo,
dann mach es doch. Versuch macht ....
Gruß
Pit
dann mach es doch. Versuch macht ....
Gruß
Pit
Euklid55
Urgestein
Hallo,
habe einmal Kolben für 800er Zylinder angepaßt. Ging gut mit der HAG 37/11. Heute würde ich die Zylinder bei Siebenrock fertig kaufen.
Gruß
Walter
habe einmal Kolben für 800er Zylinder angepaßt. Ging gut mit der HAG 37/11. Heute würde ich die Zylinder bei Siebenrock fertig kaufen.
Gruß
Walter
....ich kann es nur noch einmal schreiben, in meiner damaligen Naivität habe ich wirklich zu allererst den Rand "weggefeilt" - in meiner Ausbildung waren spanabhebende Verfahren per Hand auf 5/100 mm gefragt. Und das habe ich ganz gut hinbekommen - ein paar Wochen später hab ich (wegen früher Klingelneigung) wie auf der #24 gezeigten Skizze abgedreht - das Ergebniss war sehr zufriedenstellend, über lange Zeit. Nach einem Unfall (und 70000km) mit der Lösung ist der Motor noch weitere Jahre zufriedenstellend in einem Gespann gelaufen. Die Konizität des Kolben hat mich insofern nicht gestört, weil ich den Kolben mit PVC-Schutzbacken gespannt hab und zwar nur im Bereich der Kolbenringe. Das funktionierte einwandfrei - vielleicht aber auch nur weil ich ein Ahnungsloser war. Aber wie sagt der Heilpraktiker: Wer heilt hat Recht... Ich WEISS, DASS es funktioniert hat und das auch sehr gut. Weitere Änderung war ein umgebauter G/S Schalldämpfer auf Absorber und langer 5. Gang. In dieser Konfi stand sie der 100GS leistungsmäßig in nichts nach und der Verbrauch war sogar geringer...Das war damals Fakt...
Gerd
Sehr aktiv
Falls noch nicht beantwortet auf den Folgeseiten: klar. Bulliger. Wollte es gleich nicht mehr missen. Auch wenn die 800er scheinbar die "harmonischsten" sind. Guckstu Link und Folgeseiten.
Gerd
Sehr aktiv
Genau deswegen war in Rolf's Beitrag weiter oben nur der hier zu sehen:
Die Lösung mit den Stufen in Kalotte und Kolben war schon immer bequem, aber klar suboptimal.
(Edith hat ja in den Folgebeiträgen schon alles dazu gesagt. Tu, was Du nicht lassen kannst, oder investiere eben ein paar € fürs Bearbeiten der Köppe.)
Zuletzt bearbeitet:
Euklid55
Urgestein
Hallo,
seinerzeit habe ich mit einem Rundstahl r=6 die Kolben 6mm nach innen abgedreht. In Verbindung mit HAG 37/11 führte das zu einer zu hohen Verdichtung. Nicht das klingeln war das Problem, sondern die Bremswirkung vom Hinterrad bei der Gaswegnahme. Ein paarmal war ich kurz vor dem ungesunden Absteigen.
Mit HAG 32/11 war es nur etwas besser.
Gruß
Walter
seinerzeit habe ich mit einem Rundstahl r=6 die Kolben 6mm nach innen abgedreht. In Verbindung mit HAG 37/11 führte das zu einer zu hohen Verdichtung. Nicht das klingeln war das Problem, sondern die Bremswirkung vom Hinterrad bei der Gaswegnahme. Ein paarmal war ich kurz vor dem ungesunden Absteigen.
Mit HAG 32/11 war es nur etwas besser.
Gruß
Walter
Kairei
Stammgast
Hallo,
natürlich ist die Anpassung über die Kolben suboptimal.
Ich denke da besonders an Ölkohleablagerungen, Glühnester etc.
Leider fehlt mit zu Hause nen "Flowbench" zur Anpassung. Ich denke man braucht auch für die Kopfbearbeitung etwas Erfahrung. Was ab ist ist halt ab, und es gibt dabei bestimmt auch verschiedene Strategien (wieviel von der Kante bleibt stehen, wie mach ich den Übergang wo )
Ansonsten zählt wie überall das Verhältnis von Aufwand zum Ergebnis.
Wenn du nen guten Tuner mit viel Erfahrung hast lass die Köpfe machen!
Mach mit Fimo nen Abdruck davon, wenn die Karre gut läuft, kann wer es möchte dann ja duplizieren.
Gruß
Kai
natürlich ist die Anpassung über die Kolben suboptimal.
Ich denke da besonders an Ölkohleablagerungen, Glühnester etc.
Leider fehlt mit zu Hause nen "Flowbench" zur Anpassung. Ich denke man braucht auch für die Kopfbearbeitung etwas Erfahrung. Was ab ist ist halt ab, und es gibt dabei bestimmt auch verschiedene Strategien (wieviel von der Kante bleibt stehen, wie mach ich den Übergang wo )
Ansonsten zählt wie überall das Verhältnis von Aufwand zum Ergebnis.
Wenn du nen guten Tuner mit viel Erfahrung hast lass die Köpfe machen!
Mach mit Fimo nen Abdruck davon, wenn die Karre gut läuft, kann wer es möchte dann ja duplizieren.
Gruß
Kai