Nach neuer Fliehkraftregleranschlagfeder viel zu mager!
- Ersteller SuperMaxe
- Erstellt am
Was in deiner Überschrift steht, ist nicht möglich.
Die Zündung hat keinen Einfluss auf die Gemischbildung.
Grundsätzlich:
Verstellt man die Zündung in Richtung spät, sinkt die Leistung und es entsteht weniger Wärme.
Umgekehrt erhöht eine frühere Zündung etwas die Leistung wie die Wärmeabgabe. Es kommt aber dann schnell zur klopfenden Verbrennung mit Schädigung des Motors.
Die Zündung hat keinen Einfluss auf die Gemischbildung.
Grundsätzlich:
Verstellt man die Zündung in Richtung spät, sinkt die Leistung und es entsteht weniger Wärme.
Umgekehrt erhöht eine frühere Zündung etwas die Leistung wie die Wärmeabgabe. Es kommt aber dann schnell zur klopfenden Verbrennung mit Schädigung des Motors.
Kairei
Stammgast
Hallo,
vergleiche doch erst mal die Zündzeitpunkte rechts und links. Einfach statisch durchdrehen und eine Prüflampe dranhalten. Wenn die dünne Welle auf die der Fliehkraftregler geschraubt wird nur einen leichten "Schlag" hat, kommt genau solch ein Phänomen zu stande. Eine Seite perfekt, die andere eventuell etwas spät!
Mit den Federn hat das nichts zu tun, die Verstellen nur einfach in Richtung F für beide Seiten.
Mehr Frühzündung bedeutet, bei gleichem Motor, immer heißere Verbrennung, dadurch mehr Leistung bis hin zu unkontrollierter Verbrennung d.H Klingeln und Klopfen.
Gruß
Kai
vergleiche doch erst mal die Zündzeitpunkte rechts und links. Einfach statisch durchdrehen und eine Prüflampe dranhalten. Wenn die dünne Welle auf die der Fliehkraftregler geschraubt wird nur einen leichten "Schlag" hat, kommt genau solch ein Phänomen zu stande. Eine Seite perfekt, die andere eventuell etwas spät!
Mit den Federn hat das nichts zu tun, die Verstellen nur einfach in Richtung F für beide Seiten.
Mehr Frühzündung bedeutet, bei gleichem Motor, immer heißere Verbrennung, dadurch mehr Leistung bis hin zu unkontrollierter Verbrennung d.H Klingeln und Klopfen.
Gruß
Kai
Tam92
Sehr aktiv
- Seit
- 16. Apr. 2019
- Beiträge
- 2.753
Bei Einstellungen am Motor zuerst die Mechanik (Ventilspiel, Kontaktspiel), dann die Elektrik (Zündzeitpunkt, Verstellung), zum Schluß die Vergaser einstellen.
Macht man was an Mechanik oder Elektrik, kann man die auf einer falsch eingestellten Mechanik oder Elektrik eingestellten Vergaser nochmal machen.
Manchmal muss man da einfach durchatmen, eine kleine Pause machen und nochmal ran.
Wird schon, Gruss vom Frank
Macht man was an Mechanik oder Elektrik, kann man die auf einer falsch eingestellten Mechanik oder Elektrik eingestellten Vergaser nochmal machen.
Manchmal muss man da einfach durchatmen, eine kleine Pause machen und nochmal ran.
Wird schon, Gruss vom Frank
Sach mal
sind das Kerzen mit kurzem Gewinde oder täuschen die Bilder.
Bei meiner 77er RS sind die Elektroden fast weiss, also schön mager damit die Öldämpfe und der Diesel im Benzin anständig verbrennen.
Auch vermittel ich die Zündzeitpunkte von l und r
Gruß Vitus
sind das Kerzen mit kurzem Gewinde oder täuschen die Bilder.
Bei meiner 77er RS sind die Elektroden fast weiss, also schön mager damit die Öldämpfe und der Diesel im Benzin anständig verbrennen.
Auch vermittel ich die Zündzeitpunkte von l und r
Gruß Vitus
Kairei
Stammgast
Hallo,
ich weiß ja nicht was du noch so an der /2er geschraubt hast, würde aber, wenn zündungstechnisch alles okay ist, dann mal die Ansaugstutzen der Vergaser auf Dichtheit prüfen. Eventuell zieht die irgendwo Falschluft, was halt vorher bei deiner weit vorgelegten Frühzündung einfach nicht aufgefallen ist, bzw. überlagert wurde.
Gruß
Kai
mschenk
Bäschtler & Reiseleiter
Vielleicht hab ich Tomaten auf den Augen und im Hirn, dann bitte ich um Nachsicht: Was ist eine Fliehkraftregleranschlagfeder? Könntest Du ein Bild des FKR einstellen, bitte? Und: über welches Motorrad reden wir gerade?
(Fast) alle Schreiber denken momentan m. E. an eine /5-/7, mit einer Ausnahme (wenn ich das recht interpretiere).
(Fast) alle Schreiber denken momentan m. E. an eine /5-/7, mit einer Ausnahme (wenn ich das recht interpretiere).
mfro
Vorsicht garstige OranGSe
Tut mir leid. Ich sehe da lediglich ziemlich neue Kerzen, die für eine Beurteilung noch nicht lange genug gefahren wurden, aber keine zu magere Einstellung (zumal sowas wie "Kerzenbild" mit heutigem Sprit sowieso etliches an Aussagekraft verloren hat).
Dass die rechte ein wenig russiger ist, mag auch an geringerer Verdichtung, höherem Öleintrag oder einem geringfügig fetteren Leerlaufgemisch liegen (wir wissen ja nicht, ob der Motor nach der Fahrt nicht noch im Leerlauf lief?).
Ich würde da nichts reparieren wollen, für mich sieht's nämlich nicht nach kaputt aus.
mfro
Vorsicht garstige OranGSe
Kerzen sind schwarz bis dunkelbraun, helbraun bis grau oder grau bis weiss in dieser Reihenfolge für "zu fett", "gerade richtig" oder "zu mager". Oder eben neu. Deine sind für mich letzteres, weil von den Farben davor (zumindest für mich) auf den Bildern nichts zu sehen ist.
Deine alten waren schwarz.
Deine alten waren schwarz.
Wenn die Kiste beim starken Gas geben aus niedrigen Drehzahlen nicht klingelt, im Schiebebetrieb nicht in den Auspuff patscht oder bei konstanter Geschwindigkeit ruckelt, ist da nichts zu mager! Diese Kerzenbildorakelei verunsichert nur.
Wenn du ein schönes Kerzenbild haben willst, misch Wagner Bactofin dazu, dann wirds braun
Ansonsten: Weiterfahren.
Gruß, Hendrik
Wenn du ein schönes Kerzenbild haben willst, misch Wagner Bactofin dazu, dann wirds braun
Ansonsten: Weiterfahren.
Gruß, Hendrik
mschenk
Bäschtler & Reiseleiter
Siehst du: meine Tomaten. Das hatte ich übersehen - sorry.