Hallo,
nachdem bei der GS zwei Nadellager gebrochen waren, musste diese ja irgendwie ausgetauscht werden. Im WHB gibt es dazu keine Beschreibung, so dass sich Hansjörg (bmwfritze) mit mir zusammen dem Thema angenommen haben. Für das Herausschlagen der Lager wurde ein passernder Dorn gedreht, der Kipphebel eingespannt und die beiden Lager entfernt. Beim genauen Hinsehen des nicht defekten Lagers wurde schnell klar, dass auch dieses auszutauschen ist - es lief trotz vorsichtigem Vorgehen nicht mehr richtig rund.
Die ersten Versuche mit Schraubstock zeigten, dass sich das Lager gerne im Kipphebel verkannten wollte. Der Konstruktionstrieb zog Hansjörg an Papier und Drehbank, so dass ein Werkzeug aus Dorn und Hülse entstand. Hiermit ist das Einpressen der Lager nahezu ein Kinderspiel, wenn ich auch zugeben muß, das ich leicht aufgeregt war.
Lieber Hansjörg: An dieser Stelle nochmals vielen Dank für deinen Einsatz.
Damit das Forum auch was davon hat:
Hans & Hansjörg
Nachtrag: Die Dokumente sind in der Datenbank, Link siehe oben
nachdem bei der GS zwei Nadellager gebrochen waren, musste diese ja irgendwie ausgetauscht werden. Im WHB gibt es dazu keine Beschreibung, so dass sich Hansjörg (bmwfritze) mit mir zusammen dem Thema angenommen haben. Für das Herausschlagen der Lager wurde ein passernder Dorn gedreht, der Kipphebel eingespannt und die beiden Lager entfernt. Beim genauen Hinsehen des nicht defekten Lagers wurde schnell klar, dass auch dieses auszutauschen ist - es lief trotz vorsichtigem Vorgehen nicht mehr richtig rund.
Die ersten Versuche mit Schraubstock zeigten, dass sich das Lager gerne im Kipphebel verkannten wollte. Der Konstruktionstrieb zog Hansjörg an Papier und Drehbank, so dass ein Werkzeug aus Dorn und Hülse entstand. Hiermit ist das Einpressen der Lager nahezu ein Kinderspiel, wenn ich auch zugeben muß, das ich leicht aufgeregt war.
Lieber Hansjörg: An dieser Stelle nochmals vielen Dank für deinen Einsatz.
Damit das Forum auch was davon hat:
Hans & Hansjörg
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