Pleullagerschaden bei kurzzeitigem Öldruckabfall

Hallo Hans,
natürlich hast Du meine Erlaubnis dafür.
Wenn man solche guten Tips im Forum bekommt, darf man nicht nein sagen.
Gruß
Stephan
 
falco2006 schrieb:
Hallo Hans,
natürlich hast Du meine Erlaubnis dafür.
Wenn man solche guten Tips im Forum bekommt, darf man nicht nein sagen.
Gruß
Stephan
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Besten Dank, nun sind deine Bilder mit verewigt:

hg_filder

Thema 'Ölfilterwechsel inkl. Ölwechsel'

Grundsätzlich ist der Aufbau des Ölfilters über alle Baujahre hinweg gleich. Unterschiedlich ist die Länge des Filters und Abdichtung gegenüber dem Ölfilterdeckel bei Motoren mit oder ohne Ölkühler. Leider sind im Werkstatthandbuch über die Jahre einige Informationen unvollständig aufgenommen worden, so dass diese Zusammenfassung einen Überblick und Anleitung für den Filteraustausch geben soll.

Besonderen Dank für Mitarbeit, Bereitstellen von Vorlagen und Korrekturlesen des Dokuments geht an:
BlueThunder, Dreifach-Helix, Flensburger, frankenboxer,
marco*, MM, Roland, Schorsch4...​

Hans
 
Non dimenticare di trasportarlo velocemente, ma ci sono tre grani di metallo in bianco con lo stesso flusso di cuscini...
Faresti meglio a controllare a fondo smontando la coppa dell'olio.
Ich will es nicht verschreien, aber diese drei kleinen weißen Metallkügelchen sehen für mich nach Lagerfragmenten aus. Sie sollten das am besten gründlich überprüfen, indem Sie die Ölwanne abnehmen.
 
Hallo,
zur Frage, ob die richtige Seite fotografiert wurde.
Das Öl wird von außen nach innen filtriert. Auf den Fotos ist die äußere Seite zu sehen.
Wie schon weiter oben geschrieben war der Filter nur ca. 100km im Einsatz. Deshalb sieht er neuwertig aus, was er ja auch ist.
Gruß
Stephan
 
falco2006 schrieb:
Hallo liebe Gemeinde,
würde mal gerne fragen ob jemand schonmal einen Pleullagerschaden bei plötzlichem Öldruckabfall durch starken Ölverlust hatte.
Meine R80GS Paralever ist mit einem 1000er Siebenrocksatz umgerüstet worden. Einer meiner 4 Vorgänger hat auch einen Ölkühler ohne Thermostat verbaut. Da der originale Tacho nicht mehr drinne ist schätze ich die Laufleistung auf ca. 120000km. Der Motor lief eigentlich ruhig. Außer die Ventile haben ein wenig geklappert. Köpfe und Ventile sind aber in Ordnung.
Nun zur Situation.
War auf der Landstraße unterwegs. Hatte gerade frisch getankt. Da war alles i.O. Kein Öl unter der Ölwanne.
Nach ca. 3km sah ich im Rückspiegel leichten Rauch, der Motor lief aber wie immer. Ich war mir nicht sicher ob es wirklich blauer Qualm war oder eine optische Täuschung durch die nur teilweise abgetrocknete und stark reparierte Asphaltdecke war. Der nächste Ort war 1km entfernt. Dort wollte ich anhalten und mal nachschauen. Der mögliche Qualm war auch in beiden Rückspiegeln zu sehen. Mein Auspuf ist aber nur auf der linken Seite.
Kurz nach dem Ortseingangsschild brannte die Ölkontrolleuchte (5.Gang ca. 2000 1/min). Habe sofort ausgekuppelt, den Notaus gedrückt und ausrollen gelassen.
Einer der beiden Schläuche war am Ölfilterdeckel plötzlich undicht geworden. Das Öl ist auf den rechten Krümmer getropft oder gelaufen und hat somit den Qualm erzeugt. Die 2 Liter Öl sind in ca. 2km nach außen gedrückt worden. War also eine größere Undichtigkeit.
Wieder zuhause habe ich neue Öldruckkühlerschläuche verlegt und den Motor angelassen. Er hört sich im kalten, wie im warmen Zustand eigentlich normal an.
Ich fahre seit 45 Jahren 2V-BMW´s. Ein Ventilklappern oder ähnliches macht mir keine Bange. Ggf. könnte man bei 4000 1/min. ein leichtes Klackern höhren können.
Habe mir dann einen Schlauchadapter anstelle des Öldruckschalters gebaut, damit ich ein Manometer anschließen kann. Eben habe ich damit den kalten Motor gestartet. Bei 1500 1/min lagen 7bar Öldruck an. Das ist ja erstmal sehr beruhigend. Als der Motor an der Ölwanne ca. 50°C hatte waren es immer noch 6bar. bei 4000 1/min waren es wieder 7bar.
Nun mal meine Frage. Können die Pleullager bei dem guten Öldruck einen Schaden genommen haben? Die werden ja über die Hauptlager mit Öl versorgt.
Wenn die Hauptlager i.O. sind könnten die den Öldruck soweit hoch halten, sodass bei den Pleullagern zu wenig Öldruck ankommt?
Hat jemand schonmal eine ähnliche Situation, kein Öldruck für ca 3-5 sec. bei 2-3000 1/min, gehabt? Bei meinem Gespann ist es öfters vorgekommen dass bei sehr niedrigem Ölstand in schnellen Linkskurven die Öldrucklampe mal anging. Hat aber nie geschadet.
Natürlich könnte ich mir die Pleullager mal anschauen. Ist halt was fürn Winter.
Vielen Dank schonmal für Eure Tips.
Gute Fahrt bei demnächst schönen Wetter.
Stephan
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…hier bringt nur Demontage der Zylinder und Köpfe Klarheit! Wenn die oder der Pleuel in der wasgerechten Lage verharrt, dann sind die Schalen Fratze! Man merkt es daran, beim Bewegen der Pleuel fühlt es sich an wie ein Rasten! Alles andere ist Kaffeesatzleserei….
 
raptor schrieb:
…hier bringt nur Demontage der Zylinder und Köpfe Klarheit! Wenn die oder der Pleuel in der wasgerechten Lage verharrt, dann sind die Schalen Fratze! Man merkt es daran, beim Bewegen der Pleuel fühlt es sich an wie ein Rasten! Alles andere ist Kaffeesatzleserei
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Wenn die Ölkontrollleuchte nur kurz bei laufendem Motor leuchtet nimmt ein Motor keinen Schaden.
Bei den /5 Motoren mit der flachen Ölwanne passiert einem das schnell mal bei einer Vollbremsung.
Hier zum Zerlegen des Motors zu raten ist meiner Meinung nach Panikmache.

Berthold
 
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