Franky88
Aktiv
Hi Forum,
da ich seit zwei Jahren einen modernen 4-zylindrigen schweren Bomber mit Verkleidung für Langstrecken (Yamaha FJR) habe, wollte ich meine R100RS von 1982 als naked bike herrichten, so wie meine 90/6 Mitte der 70er Jahre aussah. Auch die Farbe passt genau.
Damit wir uns recht verstehen: Die RS-Verkleidung der ersten RS-Modelle bis 1984 ist wirklich gut und durchdacht. Sie hält perfekt Regen und Fahrtwind ab und macht die Kiste zu einem Autobahnburner. Wie alle Verkleidungen stört sie halt etwas beim Basteln. Man kann halt nicht alles haben.
Dies ist meine 9. BMW (25/3, 67/2, 90/6, 75/7, 80ST, F650, 1150 R, 1200 GS, 100RS (diese)). Und ich habe immer alles selbst repariert bzw. umgebaut. Wer das alles besser weiß, soll doch selber mal so einen Umbau posten.
Hier nur ein paar Tipps für Leute, die eine RS oder RT zum naked bike strippen wollen:
1) Verkleidung abbauen. Das ist ganz leicht. Mann fängt mit der Abdeckung vor der Lichtmaschine an, dann die unteren Teile links und rechts und die beiden großen Verkleidungsteile. Dann Cockpit und Scheibe, anschließend den Rest. Übrigens: Das Geschwätz, dass man zur Montage und Demontage der Verkleidung Spezialwerkzeug braucht und dass man es tunlichst ganz lassen möge, wie in manchen Büchern steht, ist dummes Zeug! Die RS-Verkleidung habe ich schon zweimal komplett ab- und angebaut - ganz easy. Braucht jeweils ca. zwei Stunden, wenn man allein arbeitet.
2) Bremse. Ich habe es so gemacht, dass ich den Verteiler unterm Tank gelassen habe und zwei Spiegler-Leitungen online konfektioniert habe:
2 x Leitung 0501-0600 mm, 2 x Gewindefitting 416, 45° und 2 x Fitting 710.
3) Zündschloß. Das original-BMW-Zündschloß, das durch die linke Scheinwerferbefestigung geht, gibt es nur noch gebraucht oder als Nachbau. Solchen Sachen traue ich nicht. Daher eine Honda-Zündschloß, mit einen Eigenbau-Aluwinkel links befestigt. Vielleicht nicht superschön, aber funktionell. Und es entlastet den Scheinwerfer, weil der gerade bei der RS innen derart von Kabeln überbevölkert ist, dass es einem schwindlig wird.
4) Der Original-RS-Scheinwerfer passt. Es müssen nur noch die original BMW-Lampenhalter links und rechts samt der Gummis montiert werden. Darunter die original BMW-Blinkerhalter.
5) Über die Gabel unten habe ich die BMW-Faltenbälge gegeben; die hatte ich schon an der RS mit Verkleidung montiert. Sieht besser aus als diese nackten dünnen Gabelholme, finde ich.
6) Am meisten Gefummel bedeutet die Elektrik: Es muss im Scheinwerfer an der Klemme 58 ein neues Standlicht angeschlossen werden. Easy. Aber es müssen auch noch Blinker montiert werden, und dazu habe ich den Kabelbaum aufgetrennt und neue Leitungen gezogen. Das ist alles etwas zeitraubend, besonders, weil die Kabelfarben nicht immer mit den Angaben im BMW-Schaltplan übereinstimmen. Muss man halt etwas messen und probieren.
7) Da ich 1,87 groß bin und entsprechend kräftig, habe ich schon auf der Verkleidungs-RS den original-RT-Lenker montiert. Den habe ich gelassen, nur aufrechter gestellt. Fährt sich mega-bequem (und trotzdem flott!). Da dann bei der RS die Kabel zu den Lenkerarmaturen zu kurz werden, habe ich sie verlängert, und zwar so: Ein Kabel nach dem anderen durchschneiden, Verlängerung einsetzen durch Verdrillen und Verlöten, Schrumpfschlauch 'drüber, dann das nächste Kabel. Dann alles mit Isolierband umwickeln. Ist an einem Sonntagvormittag erledigt. Als Spiegel habe ich - auch an der CB 750 - die asphärischen MFW-Alu-Spiegel. Teuer, aber gut.
8) Die TÜV-Abnahme, genauer: bei der GTÜ, war absolut easy. Allerdings habe ich das vorher mit dem GTÜ-Ingenieur durchgesprochen. Das sollte man immer machen, dann hat man keinen Streß bei Abnahmen. Wenn man natürlich als notorischer Besserwisser aufkreuzt, der aber kein wirkliches Wissen und Können hat (das merken die TÜV-Ingenieure sehr schnell!), dann braucht man sich nicht zu wundern....
9) H-Kennzeichen (hatte ich schon vorher .. man wird es noch gut brauchen können, wenn die Grünen mal etwas zu bestimmen haben) ist ebenfalls kein Problem, weil es die Maschine mit und ohne Verkleidung serienmäßig gab. Reifen: Da gab es ja hier schon Riesendiskussionen: Ich habe einfach beide Varianten eintragen lassen, d.h. vorne 3.25 H19 und 100/90-19 57H und hinten 4.00H18 und 110/90-18 61H. Vergaser: In einem früheren Fred habe ich berichtet, dass ich anstelle der 40er Bings nun 36er Mikunis mit Beschleunigerpumpen montiert habe. Jetzt geht die Kiste ab wie ein Schnitzel. Der Wahnsinn pur. H-Kennzeichen: Kein Problem, weil es derartige Mikuni-Flachschieber-Vergaser bereits in den 80er Jahren gab.
Viele Grüße
Frank
da ich seit zwei Jahren einen modernen 4-zylindrigen schweren Bomber mit Verkleidung für Langstrecken (Yamaha FJR) habe, wollte ich meine R100RS von 1982 als naked bike herrichten, so wie meine 90/6 Mitte der 70er Jahre aussah. Auch die Farbe passt genau.
Damit wir uns recht verstehen: Die RS-Verkleidung der ersten RS-Modelle bis 1984 ist wirklich gut und durchdacht. Sie hält perfekt Regen und Fahrtwind ab und macht die Kiste zu einem Autobahnburner. Wie alle Verkleidungen stört sie halt etwas beim Basteln. Man kann halt nicht alles haben.
Dies ist meine 9. BMW (25/3, 67/2, 90/6, 75/7, 80ST, F650, 1150 R, 1200 GS, 100RS (diese)). Und ich habe immer alles selbst repariert bzw. umgebaut. Wer das alles besser weiß, soll doch selber mal so einen Umbau posten.
Hier nur ein paar Tipps für Leute, die eine RS oder RT zum naked bike strippen wollen:
1) Verkleidung abbauen. Das ist ganz leicht. Mann fängt mit der Abdeckung vor der Lichtmaschine an, dann die unteren Teile links und rechts und die beiden großen Verkleidungsteile. Dann Cockpit und Scheibe, anschließend den Rest. Übrigens: Das Geschwätz, dass man zur Montage und Demontage der Verkleidung Spezialwerkzeug braucht und dass man es tunlichst ganz lassen möge, wie in manchen Büchern steht, ist dummes Zeug! Die RS-Verkleidung habe ich schon zweimal komplett ab- und angebaut - ganz easy. Braucht jeweils ca. zwei Stunden, wenn man allein arbeitet.
2) Bremse. Ich habe es so gemacht, dass ich den Verteiler unterm Tank gelassen habe und zwei Spiegler-Leitungen online konfektioniert habe:
2 x Leitung 0501-0600 mm, 2 x Gewindefitting 416, 45° und 2 x Fitting 710.
3) Zündschloß. Das original-BMW-Zündschloß, das durch die linke Scheinwerferbefestigung geht, gibt es nur noch gebraucht oder als Nachbau. Solchen Sachen traue ich nicht. Daher eine Honda-Zündschloß, mit einen Eigenbau-Aluwinkel links befestigt. Vielleicht nicht superschön, aber funktionell. Und es entlastet den Scheinwerfer, weil der gerade bei der RS innen derart von Kabeln überbevölkert ist, dass es einem schwindlig wird.
4) Der Original-RS-Scheinwerfer passt. Es müssen nur noch die original BMW-Lampenhalter links und rechts samt der Gummis montiert werden. Darunter die original BMW-Blinkerhalter.
5) Über die Gabel unten habe ich die BMW-Faltenbälge gegeben; die hatte ich schon an der RS mit Verkleidung montiert. Sieht besser aus als diese nackten dünnen Gabelholme, finde ich.
6) Am meisten Gefummel bedeutet die Elektrik: Es muss im Scheinwerfer an der Klemme 58 ein neues Standlicht angeschlossen werden. Easy. Aber es müssen auch noch Blinker montiert werden, und dazu habe ich den Kabelbaum aufgetrennt und neue Leitungen gezogen. Das ist alles etwas zeitraubend, besonders, weil die Kabelfarben nicht immer mit den Angaben im BMW-Schaltplan übereinstimmen. Muss man halt etwas messen und probieren.
7) Da ich 1,87 groß bin und entsprechend kräftig, habe ich schon auf der Verkleidungs-RS den original-RT-Lenker montiert. Den habe ich gelassen, nur aufrechter gestellt. Fährt sich mega-bequem (und trotzdem flott!). Da dann bei der RS die Kabel zu den Lenkerarmaturen zu kurz werden, habe ich sie verlängert, und zwar so: Ein Kabel nach dem anderen durchschneiden, Verlängerung einsetzen durch Verdrillen und Verlöten, Schrumpfschlauch 'drüber, dann das nächste Kabel. Dann alles mit Isolierband umwickeln. Ist an einem Sonntagvormittag erledigt. Als Spiegel habe ich - auch an der CB 750 - die asphärischen MFW-Alu-Spiegel. Teuer, aber gut.
8) Die TÜV-Abnahme, genauer: bei der GTÜ, war absolut easy. Allerdings habe ich das vorher mit dem GTÜ-Ingenieur durchgesprochen. Das sollte man immer machen, dann hat man keinen Streß bei Abnahmen. Wenn man natürlich als notorischer Besserwisser aufkreuzt, der aber kein wirkliches Wissen und Können hat (das merken die TÜV-Ingenieure sehr schnell!), dann braucht man sich nicht zu wundern....
9) H-Kennzeichen (hatte ich schon vorher .. man wird es noch gut brauchen können, wenn die Grünen mal etwas zu bestimmen haben) ist ebenfalls kein Problem, weil es die Maschine mit und ohne Verkleidung serienmäßig gab. Reifen: Da gab es ja hier schon Riesendiskussionen: Ich habe einfach beide Varianten eintragen lassen, d.h. vorne 3.25 H19 und 100/90-19 57H und hinten 4.00H18 und 110/90-18 61H. Vergaser: In einem früheren Fred habe ich berichtet, dass ich anstelle der 40er Bings nun 36er Mikunis mit Beschleunigerpumpen montiert habe. Jetzt geht die Kiste ab wie ein Schnitzel. Der Wahnsinn pur. H-Kennzeichen: Kein Problem, weil es derartige Mikuni-Flachschieber-Vergaser bereits in den 80er Jahren gab.
Viele Grüße
Frank
