R50: Zündkerzenbild - Vergasereinstellung

[JF1]

Moinsen Kollegen...

gestern schöne Feierabendrunde gedreht... und herrlich wars. Die kleine ist schön gelaufen. Motor wurde ja auch gerade gemacht und so war auch ganz flott unterwegs...

Nur mit der Vergasereinstellung hadere ich noch etwas, da muss ich nochmal ran. Wie das geht ist prinzipiell bekannt...

Bevor ich aber anfange nur noch die kurze Frage... Da das Kerzenbild irgendwo zwischen leicht und mittelschwer verrusst aussieht, läuft der Bock wohl etwas fett... liegt das allein an der LLG-Schraube?

Vergaser hatte ich komplett auseinander und gereinigt/neue Dichtungen eingesetzt. Wenn ich mich recht erinner, war die Bedüsung gemäß Handbuch korrekt, auch die Düsennadelposition. LLG hab ich nach Handbuch voreingestellt...

Wie gesagt, sie läuft ans sich super, allerdings verschluckt sie sich gerne mal beim untertouringem Gaslupfen...

LG aus HH
Jörg

 

[Wilhelm Wachter]

Guten Tag !
Wie alt sind Düsennadeln und Nadeldüsen? Austausch ist rel. preisgünstig. Die LLG ist keine Leerlaufgemisch- sondern eine LLL Leerlaufluftschraube. Beim Herausdrehen magert das Gemisch ab. Paßt der Wärmewert der Kerzen?
Mit freundlichen Grüßen: Willi

 

[crisu66]

Ich würde auf die Optik der Kerzen weniger Wert legen, auf den Rundlauf bzw. Gleichlauf wohl schon. Wenn sie sich beim Gaslupfen verschluckt deutet das drauf hin, dass etwas an der Abstimmung nicht ganz stimmt.

Versuch das mit der LLL auszugleichen, sonst must du nochmal ran

 

[Q-Michael]

Mahlzeit,
ich habe das jetzt nicht mehr im Kopf, aber kann man bei dem Vergaser die Düsennadeln höher und tiefer machen?
Wenn der sich verschluckt beim gasegben, ist es dann nicht zu mager?

VG Michael

 

[JF1]

Danke für die Antworten soweit...

Ja die Düsennadel kann man verändern... Nadel und Düse sind in der Tat nicht erneuert worden. Das kann man sicher nochmal machen. Da die Kerzen eher rußig sind, gehe ich davon aus, dass das Verschlucken vielleicht eher von zu fettem Gemisch kommt. Die Kerzen sind ja nach der Motorüberholung neu gekommen... da schaue ich nochmal, ob der Wärmewert korrekt ist. Werd mal eins nacheinander checken und berichten... Ansonsten ist das Fahren mehr als nur back to the roots. Da lass ich meinen 4-V und den eigentlichen 2-V ohne zu zucken stehen...

LG
aus HH
J.

 

[Q-Michael]

ich fahre mit dem Ding auch total gerne. Die Schwingenfederung mit gefedertem Sattel gibt ein tolles Fahrgefühl. Mich hat aber immer die Sattellagerung mit der Gummibuchse genervt. Der Sattel hat immer irdendwie nach rechts und links gewackelt. Das konnte ich in Kurven überhaupt nicht brauchen. Dann habe ich da "richtige" Kugellager reingemacht

 

[FanR69]

Schwingensattel getauscht AW: R50: Zündkerzenbild - Vergasereinstellung

ich fahre mit dem Ding auch total gerne. Die Schwingenfederung mit gefedertem Sattel gibt ein tolles Fahrgefühl. Mich hat aber immer die Sattellagerung mit der Gummibuchse genervt. Der Sattel hat immer irdendwie nach rechts und links gewackelt. Das konnte ich in Kurven überhaupt nicht brauchen. Dann habe ich da "richtige" Kugellager reingemacht

Hallo Michael,

stimmt das Schwingenfahrwerk hat was. In Bezug auf den Komfort. Die Maschine geht weich über den schlechtesten Belag. Allerdings habe ich den Sattel gegen eine Denfeld-Sitzbank getauscht. Denn ich sitze gerne etwas mehr nach hinten und dann sitze ich auf der Kante vom Sattel. Das ist auf Dauer unbequem.

Gruß

Rainald

 

[Q-Michael]

AW: Schwingensattel getauscht AW: R50: Zündkerzenbild - Vergasereinstellung

Hallo Michael,

stimmt das Schwingenfahrwerk hat was. In Bezug auf den Komfort. Die Maschine geht weich über den schlechtesten Belag. Allerdings habe ich den Sattel gegen eine Denfeld-Sitzbank getauscht. Denn ich sitze gerne etwas mehr nach hinten und dann sitze ich auf der Kante vom Sattel. Das ist auf Dauer unbequem.

Gruß

Rainald

ich mach ja nebenbei eine 50S fertig und da ist auch Georg Mayer Sitzbank dran. Ich bin gespannt.
VG Michael

 

[JF1]

Moinsen Kollegen,

mir fällt gerade aus mehreren Gründen auf, dass ich hier mal hätte Rückmeldung geben können...

… zumal ich mit dem Problem immer noch rumhühner… ja, ich weiß das ist schon ne ganze Zeit her.

Mittlerweile weit über 2.500 km ohne wirkliche Probleme gelaufen nach der Totalsanierung.

Ja... und ich hab auch am Vergaser schon was gemacht in der Zeit...

u.a. Hauptdüse von 120 auf original 105 gewechselt... Hatte ich tatsächlich nicht gecheckt, als ich das zusammengebaut habe...

Düsennadel und Nadeldüse sind mittlerweile auch neu.

Hatte wohl damals zuviel Pippi in den Augen vor Aufregung...

Das Problem habe ich dann aber nie wirklich wegbekommen und hab es dann einfach … verdrängt. Wenn der Bock bei mittleren und höheren Drehzahlen problemlos läuft... kann man das schon mal …

Kerzenbild ist quasi immer noch das gleiche. Hatte die Vergaser gerade nochmal auseinander. Total sauber... Spielen mit der LLG-Schraube brachte auch keine sichtliche Veränderung.

Nun da wir ja gerade alle genug Zeit haben, wollte ich mich dem nochmal widmen. Im Moment fällt mir nur noch Nadelstellung und Schwimmerstand ein. Nadelstellung ist 3. Loch von oben (so also nach Werksangabe... oder heisst es von unten???)…

Und Schwimmerstand... den kann man wohl nur durch Verbiegen der Laschen zu den Schwimmerventilen verstellen. Oder hab ich da was übersehen...

Freu mich über eure Tipps!

VG
Jörg

 

[berndr253]

Die Vergaser würde ich nach Handbuchvorgaben einstellen und neue Kerzen montieren.

Wenn sich der Motor beim Gasaufziehen "verschluckt" deutet das eigentlich bei betriebswarmem Motor auf ein zu mageres Gemisch hin.
Wichtig - Vergaser-Einstellung immer bei betriebswarmem Motor!

Würde in diesem Fall die Leerlauf-Luftschraube ein wenig weiter reinschrauben (vierte Umdrehung) - dann mit Schieberschraube Leerlauf wieder anpassen.
Ich stelle die Leerlaufluftschraube so lange fetter bis der Motor beim Gasaufziehen (nicht Aufreissen) ohne Verschlucken hoch läuft.

Ob der Motor grundsätzlich zu fett läuft kann man am Kerzenbild nur einschätzen, wenn der heisse Motor bei höherer Drehzahl gelaufen ist - dann Gas zu machen und Zündschlüssel ziehen.
Abkühlen lassen und erst dann die Kerzen rausnehmen. Das Kerzenbild, das sich dann zeigt ist geeignet zu entscheiden ob der Motor mager oder fett läuft.

Bernd

 

[JF1]

Moin Bernd...

im Prinzip bin ich bei Dir was das Überprüfen des Kerzenbildes angeht. Hab ich in der Vergangenheit auch öfter gemacht. Das Ergenis war... schwarz! Auch die Russrückstände am Übergang zwischen Krümmer und Endschalldämpfer deutet für mich auf zu fettes Gemisch hin.

Die LLG Schraube hatte ich nach Buch und dann auch bei laufenden Motor sauber eingestellt... so dachte ich. Das muss ich nach dem Reinigen des Vergasers (wo es nix zu reinigen gab...) nochmal machen.

Schwimmerstand und Nadelposition können sich doch sicher auch in diese Richtig bemerkbar machen, oder... Ich würde das ja alles auch mal durch exerzieren... Die Frage ist eher, womit fang ich am besten an.

VG
Jörg

 

[stangl]

kannst dir irgendwo eine oder zwei Colortunes ausleihen? da kann man das Gemisch eigentlich ganz gut beurteilen.
Christoph

 

[Luggi]

Das sind Schiebervergaser.

Die „reißt“ man nicht auf. Die müssen „der Leistung folgend“ geöffnet werden.

Nach meiner Kenntnis haben die auch keine irgendwie geartete Beschleunigerpumpe. Das haben wohl nur die späteren 26er Schieber an den Gleitlagermotoren.

Bin mir aber nicht sicher!

Haben die Choke oder Tupfer? Vielleicht liegt in der Kaltstarteinrichtung was im Argen?

 

[stangl]

So eine Beschleunigerpumpe gab's zumindest auf dem Papier. Ich hab beim Anbieter Ritzerfeld mal welche bestellt und nie eine Antwort bekommen.
Wahrscheinlich ist eine erleichterte Schwungmasse und erhöhte Verdichtung zielführender.
Bei meiner wurde der Schwung irgendwann in den 70ern abgedreht und die macht solo richtig Spaß vor allem seit eine kürzere Übersetzung
drin ist. Von höherer Verdichtung hat mir der Rabenbauer wegen der Laufruhe abgeraten, reicht so auch für den Genuss.
Kerzenbild stimmt übrigens.

Viel Spaß damit.

LG
Christoph