Prima! Dann schieb das Ding doch bitte gleich in die Datenbank, wir werden es dann dort freischalten.
R75/5 Wer kann Vorderradbremse einstellen?
- Ersteller herbie
- Erstellt am
seitwaerts
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Ich bin mit meiner Bremse jetzt auch mal weiter.
Und ich stelle fest, dass diese Bremse in dem wunderbaren Dokument nicht auftaucht.
Ist das überhaupt eine Bremse von BMW, frage ich mich da... ich meine, die von der Dnepr sieht ähnlich aus (konnte ich aber noch nicht verifizieren, der Gerät muss erst noch aus seinem Scheunendomizil befreit werden)
Was auffällt, ist der Excenter, der aussen nicht in einem Vierkant mündet, sondern wie die Klinge eines Schlitzschraubendrehers ausschaut.
Innen ist um die Schraube eine Zugfeder angehängt, die diesen Excenter an selbsttätiger Verstellung hindert. Das Gewinde ist zu kurz, um aussen eine Kontermutter aufsetzen zu können.
Nachdem ich die Feder in ihre korrekte Lage gebracht hatte, nahm sie auch wieder anständig ihren Dienst auf, und ich konnte die Bremse einstellen.
Und ich stelle fest, dass diese Bremse in dem wunderbaren Dokument nicht auftaucht.
Ist das überhaupt eine Bremse von BMW, frage ich mich da... ich meine, die von der Dnepr sieht ähnlich aus (konnte ich aber noch nicht verifizieren, der Gerät muss erst noch aus seinem Scheunendomizil befreit werden)
Was auffällt, ist der Excenter, der aussen nicht in einem Vierkant mündet, sondern wie die Klinge eines Schlitzschraubendrehers ausschaut.
Innen ist um die Schraube eine Zugfeder angehängt, die diesen Excenter an selbsttätiger Verstellung hindert. Das Gewinde ist zu kurz, um aussen eine Kontermutter aufsetzen zu können.
Nachdem ich die Feder in ihre korrekte Lage gebracht hatte, nahm sie auch wieder anständig ihren Dienst auf, und ich konnte die Bremse einstellen.
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Hi!
Das Thema ist zwar nicht ganz neu, aber bei mir gerade sehr aktuell. Ich baue gerade ein Vorderrad mit Trommel neu auf. Da sind natürlich 2 gleiche Federn verbaut.
Weiß jemand, wo ich mir ein Paar mit unterschidiedlicher Stärke (2,0 und 2.4mm) beschaffen kann? Neu oder gebraucht.
VG
Thomas
Das Thema ist zwar nicht ganz neu, aber bei mir gerade sehr aktuell. Ich baue gerade ein Vorderrad mit Trommel neu auf. Da sind natürlich 2 gleiche Federn verbaut.
Weiß jemand, wo ich mir ein Paar mit unterschidiedlicher Stärke (2,0 und 2.4mm) beschaffen kann? Neu oder gebraucht.
VG
Thomas
Sollte es beide bei BMW geben, laut ETK verfügbar und mit etwa 4 € für beide zusammen wohl auch bezahlbar.
meisterstift
Teilnehmer
- Seit
- 03. März 2014
- Beiträge
- 55
Wozu unterschiedliche Federn?
Die Duplexbremse der /5 Modelle muss nur am Exzenter (beim unteren Hebel) vernünftig eingestellt werden, dann bremst es zumindest vorwärts wie Hulle!
Die Duplexbremse der /5 Modelle muss nur am Exzenter (beim unteren Hebel) vernünftig eingestellt werden, dann bremst es zumindest vorwärts wie Hulle!
slash6
Reddischwinzer
Bullshit !
Da sind zwei unterschiedlich starke Federn konstruktiv vorgesehen.
Das bringt eine sauber dosierbare Bremse weil sich erst der hintere dann der vordere Bremsbelag anlegt. Das Einstellen ist nicht do trivial wie im Handbuch beschrieben. Und zudem ist es mit den Zügen aus dem Zubehör fast nicht möglich den unteren Hebel optimal einzustellen.
Nach viel Frust habe ich auf die ATE Doppelscheibe umgebaut.
Gruß Hans-Jürgen
Sauerlandkuh
Sehr aktiv
Hallo Thomas
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/attachment.php?attachmentid=148598&d=1462301350
Schau da noch mal rein, das mit den unterschiedlichen Federn steht auf Seite 7.
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/attachment.php?attachmentid=148598&d=1462301350
Schau da noch mal rein, das mit den unterschiedlichen Federn steht auf Seite 7.
der niederrheiner
Stammgast
- Seit
- 18. Aug. 2010
- Beiträge
- 7.687
Ich krieg es vielleicht nicht so schriftlich zusammen, aber wirklich schwierig ist es nicht.
An dem Teil, wo bei dir dieses "Klingenende" rausschaut, sollte eigentlich ein Inbus rausschauen. Den stellt man so ein, das das Vorderrad so gerade frei dreht. Das Spiel des einen Arms, ich meine der Linke, wenn man davor kniet. wird dann am unteren vorderen Zugende eingestellt.
Am Kupplungsgriff, dann das Spiel des anderen Arms.
Stephan
An dem Teil, wo bei dir dieses "Klingenende" rausschaut, sollte eigentlich ein Inbus rausschauen. Den stellt man so ein, das das Vorderrad so gerade frei dreht. Das Spiel des einen Arms, ich meine der Linke, wenn man davor kniet. wird dann am unteren vorderen Zugende eingestellt.
Am Kupplungsgriff, dann das Spiel des anderen Arms.
Stephan
Euklid55
Urgestein
Hallo,
zunächst würde ich die Achsen im Bremsankerplatte fetten. Dann die Exenter so einstellen, daß der vordere Hebel sich etwas bewegt. Bei mir war er zu knapp eingestellt, es bremste, nunmehr bremst es noch besser.
Die R5 gab es auch schon mit Duplexbremse:
Gruß
Walter
zunächst würde ich die Achsen im Bremsankerplatte fetten. Dann die Exenter so einstellen, daß der vordere Hebel sich etwas bewegt. Bei mir war er zu knapp eingestellt, es bremste, nunmehr bremst es noch besser.
Die R5 gab es auch schon mit Duplexbremse:
Gruß
Walter
Zuletzt bearbeitet:
slash6
Reddischwinzer
Hier hatten wir das Thema auch schon mal:
https://forum.2-ventiler.de/vbboard...h-Wiedereinbau&p=322947&viewfull=1#post322947
In der Suche mal Duplexbremse eingeben bringt auch viel Infos
Gruß Hans-Jürgen
https://forum.2-ventiler.de/vbboard...h-Wiedereinbau&p=322947&viewfull=1#post322947
In der Suche mal Duplexbremse eingeben bringt auch viel Infos
Gruß Hans-Jürgen
Muss der hintere Nippel geschlitzt sein? Wie bekommt man sonst den Zug dort rein?
Vorn alles ok.
Hinten ist im Nippel kein Schlitz und das Loch ist zu klein. Die Hülse des Zuges geht nicht rein. Ist ein Zug aus dem Zubehör...
Wie macht man das denn richtig?
Vorn alles ok.
Hinten ist im Nippel kein Schlitz und das Loch ist zu klein. Die Hülse des Zuges geht nicht rein. Ist ein Zug aus dem Zubehör...
Wie macht man das denn richtig?
Sauerlandkuh
Sehr aktiv
Ja, der muß geschlitzt sein.
Hier die Fotos.
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Sauerlandkuh
Sehr aktiv
Die Hülse schlitzen (so wie auf dem Foto, oder richtige kaufen), vorne aushängen, den Zug mit der Drahtseele im Zwischenraum der hinteren Hebelaufnahme halten und den Nippel seitlich einstecken. Das Metallstück, wo die Ummantelung anfängt, in die Bohrung des geschlitzten Nippels stecken und nun den vorderen Nippel in den vorderen Hebelarm einstecken, die Gewindehülse durchführen und vorne die Einstellmutter draufdrehen.
Soll ich es mal an meiner /5 fotografieren?
Soll ich es mal an meiner /5 fotografieren?
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Sauerlandkuh
Sehr aktiv
Die Metallhülse, welche du auf dem Foto in der linken Hand hälst, muß komplett bis zum Anschlag, damit meine ich nicht den leichten Absatz in der Mitte der Hülse, in den geschlitzten Nippel eingesteckt sein.
Auf dem etwas dünneren Teil mit der Bördelung am Ende wird die Gummimanschette drübergestülpt.
Auf dem etwas dünneren Teil mit der Bördelung am Ende wird die Gummimanschette drübergestülpt.
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Fotos sind immer toll.
Die Hülse am Zug passt aber kein Stück in das Loch vom Nippel. Das Loch ist zu klein. Scheiss Zubehör...
Am Besten, ich fahre mal beim Freundlichen vorbei und kaufe das Orginalzeuch...
Die Hülse am Zug passt aber kein Stück in das Loch vom Nippel. Das Loch ist zu klein. Scheiss Zubehör...
Am Besten, ich fahre mal beim Freundlichen vorbei und kaufe das Orginalzeuch...
Sauerlandkuh
Sehr aktiv
Euklid55
Urgestein
Hallo,
nach dem Bild steht der vordere Hebel zu weit nach hinten. So wird das nichts mit dem Bremsen.
Gruß
Walter
strichzwojan
Aktiv
Beim Bremszug sollte man wirklich nur Originalzeug von BMW nehmen. Die Stärke der Außenhülle muss nämlich mit der Dicke des Innenseils perfekt abgestimmt sein, weil sich der "obere" Bremshebel der Trommel über die Hülle "abstützt". Deswegen darf der Bremszug ja auch nirgends auf seinem Weg vom Hebel zur Trommel festgelegt werden. So ein Zweimillimeterdrahtseil ist Standard, aber wie die Aussenhülle beschaffen und gewickelt ist, das steht auf einem anderen Blatt.
Übrigens habe die Strichfünfduplex im Frühjahr mal gründlich gewartet. Erstaunlich fand ich, dass die 19 Jahre alten EBC-Backen nach 70.000 km immer noch zwischen 3,9 und 4mm Belagdicke haben!
Jan
Übrigens habe die Strichfünfduplex im Frühjahr mal gründlich gewartet. Erstaunlich fand ich, dass die 19 Jahre alten EBC-Backen nach 70.000 km immer noch zwischen 3,9 und 4mm Belagdicke haben!
Jan
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der niederrheiner
Stammgast
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- 18. Aug. 2010
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- 7.687
Das vierte Photo bitte mal in "Scharf". Dann sieht der Kollege auch die kleine Abflachung am Ende des Zugs.
Ansonsten ist der wohl schon am Ende, der Zug. Oder. Wobei, wenn man die Bremse nach "Lehrbuch" einstellt, find ich die Wirkung schon arg Digital. Vor allem, weil der Bremshebel dann zu weit Vorne liegt. Da, wo man die Hebelbewegung noch nicht richtig mit dem Fingergliedern beherrschen kann.
Stephan
Ansonsten ist der wohl schon am Ende, der Zug. Oder. Wobei, wenn man die Bremse nach "Lehrbuch" einstellt, find ich die Wirkung schon arg Digital. Vor allem, weil der Bremshebel dann zu weit Vorne liegt. Da, wo man die Hebelbewegung noch nicht richtig mit dem Fingergliedern beherrschen kann.
Stephan
Sauerlandkuh
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Hallo Stephan
Meinst du die Schlüsselfläche zum gegenhalten an der Gewindehülse?
der niederrheiner
Stammgast
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- 18. Aug. 2010
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- 7.687
Ja. Genau die. Die kann man schon mal übersehen.
Stephan
Stephan
Sauerlandkuh
Sehr aktiv
Naja, also den Thomas mit seinigen bisherigen vorgestellten Umbauten traue ich schon zu, die Schlüsselfläche zu erkennen und zu deuten.
der niederrheiner
Stammgast
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- 18. Aug. 2010
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- 7.687
Gut. Aber sowas könnten ja auch Anfänger lesen. . .
Stephan
Stephan