Rätselhafter Endantrieb
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hubi
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Sowas ähnliches hab ich an einer Michel-BMW gesehen, da wurde der Endantrieb selbst mit einer Kette vorgenommen und das Achsgetriebe war in ähnlicher Art am Getriebe angeflanscht und trieb das Ritzel an.
DerBohne
Aktiv
Hallo Hubi,
ich hatte mal ein WASP Gespann mit Kette- und Boxerantrieb.
Da wurde hinten ein Winkeltrieb (ZF) von einem Bootsmotor angeflanscht und das Antriebsritzel war somit im Schwingendrehpunkt -> geniale Idee aber es wurden nur 2 Exemplare gebaut. (Will sie wiederhaben - schnief)
Was mir bei Clausens Antriebseinheit auffällt, ist die fehlende Federung - oder die komplette Antriebseinheit musste vorne gelagert sein um einfedern zu können.
Welche Reifen/Radgrösse kann man da noch montieren?
Gruss und Sonnenschein
Chris
ich hatte mal ein WASP Gespann mit Kette- und Boxerantrieb.
Da wurde hinten ein Winkeltrieb (ZF) von einem Bootsmotor angeflanscht und das Antriebsritzel war somit im Schwingendrehpunkt -> geniale Idee aber es wurden nur 2 Exemplare gebaut. (Will sie wiederhaben - schnief)
Was mir bei Clausens Antriebseinheit auffällt, ist die fehlende Federung - oder die komplette Antriebseinheit musste vorne gelagert sein um einfedern zu können.
Welche Reifen/Radgrösse kann man da noch montieren?
Gruss und Sonnenschein
Chris
hubi
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Ich hab gerade mal noch ein Bild der Michel-BMW angeschaut: Das Achsgetriebe ist im Schwingendrehpunkt gelagert und die Federbeinaufnahme gegen den Rahmenunterzug abgestützt. An der Mitnehmerverzahnung ist das Ritzel für die Kette angeflanscht und zwischen Achsgetriebe und Ritzel sitzt die Bremsscheibe für hinten.
old-harry
† 25.02.2011
Antrieb
Hallo Cowboys!!
Genau so ist es, ein Umbau für Kettenantrieb,gegen Ende der 70er
gab´s einige Exponate. Gruß Harry.
Hallo Cowboys!!
Genau so ist es, ein Umbau für Kettenantrieb,gegen Ende der 70er
gab´s einige Exponate. Gruß Harry.
Konstantin
Teilnehmer
- Seit
- 22. Mai 2008
- Beiträge
- 89
Race-Track
Aktiv
nee konstantin die dinger hatten eine rollengelagerten 700ccm motor
Hallo,
interessante Sache!
Nur mal so als Gedankenspielerei: So könnte man doch auch einen Beiwagen-Antrieb realisieren, mit nach rechts durchgehender Welle (und natürlich Weiterungen, wie Differential o.ä. bzw. als Einfachversion zuschaltbar als starren Antrieb für Härtesituationen).
interessante Sache!
Nur mal so als Gedankenspielerei: So könnte man doch auch einen Beiwagen-Antrieb realisieren, mit nach rechts durchgehender Welle (und natürlich Weiterungen, wie Differential o.ä. bzw. als Einfachversion zuschaltbar als starren Antrieb für Härtesituationen).
Euklid55
Urgestein
Hallo,
so ein Ding habe ich seiner Zeit 1979 mit Günther Steenbock im Skiurlaub ausgeheckt. Die blau/gelbe könnte es gewesen sein. Der Luftfilter und ein ovaler Auspuff im Seitenwagen müßten die erkennbaren Teile sein. Gebaut wurde das als Cross Gespann. Leider keine Bilder damals gemacht.
Gruß
Walter
Toyo - Joe
Aktiv
- Seit
- 29. Juni 2008
- Beiträge
- 154
Hallo Claus,
schau mal unter
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/s...ry=CombinationAndSidecar&lang=de&pageNumber=4
http://i13.ebayimg.com/03/m/000/97/b9/7310_27.JPG
dort ist gerde so ein Schmuckstück im Angebot
gruß Jochen
schau mal unter
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/s...ry=CombinationAndSidecar&lang=de&pageNumber=4
http://i13.ebayimg.com/03/m/000/97/b9/7310_27.JPG
dort ist gerde so ein Schmuckstück im Angebot
gruß Jochen
Euklid55
Urgestein
Hallo,
die Überlegungen gingen damals davon aus die Bremskräfte aus der Federung zu bekommen. Das ist für den Geländesport von entscheidender Bedeutung. Beim Bremsen geht die Kraft in die Hinterradfederung und verhärtet das Fahrwerk. Gleichzeitig wird die Bodenfreiheit geringer und man haut mit Wucht in die nächste Bodenwelle. BMW hat das mit dem Paralever nachvollzogen.
Gruß
Walter
die Überlegungen gingen damals davon aus die Bremskräfte aus der Federung zu bekommen. Das ist für den Geländesport von entscheidender Bedeutung. Beim Bremsen geht die Kraft in die Hinterradfederung und verhärtet das Fahrwerk. Gleichzeitig wird die Bodenfreiheit geringer und man haut mit Wucht in die nächste Bodenwelle. BMW hat das mit dem Paralever nachvollzogen.
Gruß
Walter
Euklid55
Urgestein
Hallo,
es gibt für diese Art von Konstruktion mehrere Lösungsansätze. Die Bremskraft in den Drehpunkt der Schwinge anordnen, dann mit Kette weiter zum Hinterrad. Liß damals der TÜV nicht zu, die Bremskräfte über die Kette zu übertragen.
Die andere Lösung war das Hinterachsgetriebe drehbar an der Schwinge zu befestigen. Die Bremskräfte werden dann über eine Strebe in den Rahmen geleitet. Damals als Doppelschwinge ausgeführt mit einem 2. Kardangelenk am HAG, heute als Paralever gebaut.
Gruß
Walter
es gibt für diese Art von Konstruktion mehrere Lösungsansätze. Die Bremskraft in den Drehpunkt der Schwinge anordnen, dann mit Kette weiter zum Hinterrad. Liß damals der TÜV nicht zu, die Bremskräfte über die Kette zu übertragen.
Die andere Lösung war das Hinterachsgetriebe drehbar an der Schwinge zu befestigen. Die Bremskräfte werden dann über eine Strebe in den Rahmen geleitet. Damals als Doppelschwinge ausgeführt mit einem 2. Kardangelenk am HAG, heute als Paralever gebaut.
Gruß
Walter
Hab noch was zum Thema gefunden! 
Hallo liebe Kollegen, hab beim Stöbern noch zwei Bilder gefunden. Hier ist ebenfalls der Winkeltrieb "erleichtert". Ich denke, das Rätsel ist gelöst! Ich habe meinen erleichterten Winkeltrieb nunmehr in meinen "KRAUSER" eingebaut, funktioniert + sieht supi aus.................... Nochmals vielen Dank an Euch! Claus
Hallo liebe Kollegen, hab beim Stöbern noch zwei Bilder gefunden. Hier ist ebenfalls der Winkeltrieb "erleichtert". Ich denke, das Rätsel ist gelöst!
Ich habe meinen erleichterten Winkeltrieb nunmehr in meinen "KRAUSER" eingebaut, funktioniert + sieht supi aus.................... Nochmals vielen Dank an Euch! Claus
