Replacement-Kit, schwarze Flecken

Bobath

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10. März 2007
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Hallo zusammen,

ich habe die ersten rund 1100Km mit dem Replacement-Kit hinter mir. Eben habe ich rings um meinen Auspuff kleine schwarze Flecken gefunden. Öl? Ist aber nicht wirklich feucht. Ruß? Verteilen sich schön über Rückleuchte Schutzblech, Nummernschild und was da noch so in der Nähe ist. Lassen sich teilweise leicht abwischen. Bei einigen ist aber der Einsatz des Fingernagels nötig. Einen wirklich erhöhten Ölverbrauch habe ich bislang nicht feststellen können.

Woher kommen die?

Umgebaut habe ich neben dem Replacement-Kit noch die Nochenwelle, leichte Stösselbecher, leichte Einstellschrauben und die Einteiligen von Granada.

Danke und Grüße
Ingmar
 
Wenn die Flecken nach der etwa 20.000km dauernden Einfahrphase noch auftreten, würde ich mir Gedanken machen. Vorher nicht. Nikasilzylinder (oder Nigusil wenns Gilardonis sind) brauchen ihre Zeit...
 
detlev schrieb:
Wenn die Flecken nach der etwa 20.000km dauernden Einfahrphase noch auftreten, würde ich mir Gedanken machen. Vorher nicht. Nikasilzylinder (oder Nigusil wenns Gilardonis sind) brauchen ihre Zeit...
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So wie Detlev schreibt.
Mein damaliger Replacement Satz lief gefühlt so ab 8tkm freier.
Genauso mein jetzt verbauter BBK.Man merkt es das der Motor einfach mehr spaß in höheren Drehzahlen macht und leicht und frei hochdreht.
 
detlev schrieb:
Wenn die Flecken nach der etwa 20.000km dauernden Einfahrphase noch auftreten, würde ich mir Gedanken machen. Vorher nicht. Nikasilzylinder (oder Nigusil wenns Gilardonis sind) brauchen ihre Zeit...
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Das lässt hoffen.

Danke für die Antworten und Grüße
Ingmar
 
Moin,

kurzer Zwischenstand.

6000km mit dem Replacement-Kit. Immernoch die schwarzen Flecken rund um den Auspuff :( Scheinen auch nicht weniger zu werden.

Spritverbrauch leicht höher als zuvor. Ich fahre aber, so glaube ich, etwas flotter als zuvor A%!

Ölverbrauch scheint auch leicht höher als zuvor. Kann aber auch an der Fahrweise liegen A%!

Ansonsten macht die Q richtig laune. Hat eine Zeit gedauert, bis sie super lief. Anfangs dachte ich, der Umbau habe nicht viel gebracht. Aber so mit den Kilometern :gfreu:
Dreht mit den leichteren Kolben, Stößelbechern und Ventileinstellschrauben sehr gut hoch.
Nur wenn es sehr warm ist, läuft sie im Standgas wie ein Sack Nüsse.

Aktuell habe ich noch ein Problem, bei dem mir nicht ganz klar ist wo es herkommt. Sie lässt sich oft nur mit Zwischengas runterschalten. Irgendwie tourt sie nicht gescheit ab. Manchmal geht die Drehzahl bei gezogener Kupplung nur sehr langsam zurück. Mal auch wieder etwas schneller. Das ist auch unabhängig von den Aussentemperaturen. Passiert vor allem dann, wenn sie einen Moment im Schiebebetrieb gelaufen ist.

Grüße
Ingmar
 
Zuletzt bearbeitet:
Die Symptome passen sehr gut zu einer zu fetten Vergaserabstimmung. Hast Du im Vergaser irgendwann mal die Düsennadel und Nadeldüse gewechselt? Falls nein, wieviel km haben die runter? Erfahrungsgemäss sind dei Teile nach 50-60 Mm austauschreif. Düsennadel hängt in der richtigen Kerbe?
 
Hallo Hubi,

zu fett könnte passen. Den Choke darf ich auch höchstens noch 5 Sekunden gezogen lassen. Das war vor dem Umbau nicht so. Allerdings sind Nadeln und Düsen noch keine 20Tkm alt. Hatte damals die Vergaser komplett überholt. Nadeln hängen in der dritten Kerbe. Nadeldüse ist aber nur eine 2.64 statt der 2.66. HD 150. LLD nur 40er statt der 45er.

Danke und Grüße
Ingmar
 
Leg Dir aber beide Grössen her, 2,66er kann gut gehen, muss aber nicht, ist haarig knapp und hängt ganz vom Motor ab.
 
hubi schrieb:
Leg Dir aber beide Grössen her, 2,66er kann gut gehen, muss aber nicht, ist haarig knapp und hängt ganz vom Motor ab.
Zum Vergrößern anklicken....

Die zur Zeit verbauten Nadeln sind um ein Tausendstel abgedreht, um mit der 2.64 ND klar zu kommen. Von daher könnte ich Glück haben mit der Kombi 2.66er und jetzige Nadel eins tiefer.

Grüße
Ingmar
 
Hallo,

sooo, heute bin ich nun zum testen gekommen.

Erstmal nur die Nadel eins tiefer, sonst alles gelassen. Springt sauber an und läuft mit gezogenem Choke auch ohne unterstützende Gashand. Bis etwa 110km/h für mich kein spürbarer Unterschied. Danach dann aber etwas zäher als zuvor. Interssanterweise konnte ich die Leerlaufgemischschrauben sogar noch leicht reindrehen. Das Problem mit dem nicht Runterschalten können nach reinem Schiebebetrieb ist aber leider geblieben. Drehzahl sinkt nur sehr langsam.

Dann die 2.64 Nadeldüse gegen eine 2.66 getauscht. Jetzt zieht sie wieder bis ca. 150 sauber durch (mehr konnte ich auf den Landsträsschen nicht testen). Kaltlauf habe ich noch nicht probiert. Aber die Schalterei ist leider nach wie vor nicht besser. Fährt man im reinen Schiebebetrieb und zieht dann die Kupplung, sinkt die Drehzahl nur im Schneckentempo und ein Runterschalten ist nicht möglich. Gebe ich dann einen kurzen Gas-Stoss, habe ich das Gefühl die Q schiebt trotz gezogener Kupplung leicht nach vorn. Danach sinkt die Drehzahl sofort schnell ab und man kann wieder wie gewünscht schalten.

Ich kann mir nach wie vor keinen Reim darauf machen. Kann das eventuell ein mechanisches Problem im Bereich der Kupplung sein?

Danke und Grüße
Ingmar
 
Ich habe jetzt ca. 2000 km gefahren und der Motor geht sehr gut ab, bin richtig begeistert aber das Problem das die Drehzahl bei warmen Motor im Schneckentempo ab sinkt habe ich des öfteren auch.
 
Ich würd mal sagen das das Leerlaufrunterkommenproblem nicht ursächlich vom Replacment Kit kommt.
Bin etlich 10.000km mit dem Kit gefahren in meiner GS.Aber das hatte ich nie.
Da stimmt was anderes nicht.
 
Hallo,

Danke für die bisherigen Antworten.

Ich denke auch nicht, dass das direkt vom Replacement-Kit abhängt. Aber mit den veränderten Bedingungen und somit neuer Abstimmung.

boxerhans schrieb:
Vielleicht sind´s auch einfach nur schwergängige Gaszüge?
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Nee, leider nicht. Habe beim Umbau komplett neue Züge verbaut. Gehen alle schön zurück.

Danke und Grüße
Ingmar
 
Moin Ingmar,
das liest sich fast, als wenn Deine Kupplung nicht richtig trennen würde.
Wenn Du bei ausgeschaltetem Motor nen Gang einlegst und die Kupplung ziehst, muss die Maschine genauso leicht zu schieben sein wie im Leerlauf.
 
Hallo Detlev,

detlev schrieb:
...
das liest sich fast, als wenn Deine Kupplung nicht richtig trennen würde.
...
Zum Vergrößern anklicken....

habs gerade getestet. Kupplung trennt nicht richtig. Wundert mich zwar etwas. Nach der Reparatur meines Heckschadens bei BMW hatte mir einer der Werkstattmeister erzählt er hätte auch die Kupplung mal eingestellt, da sie zu wenig Spiel gehabt haben soll. Allerdings hatte ich dabei keine Veränderung bei der Schaltbarkeit gespürt. War genauso schlecht wie zuvor. Daher war mein erster Gedanke dann die Vergasereinstellung.

Danke und Grüße
Ingmar
 
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